معاون قالیباف: ادعای کورکردن ادامه خط ۳ مترو فرافکنی است
معاون حمل‌ونقل و ترافیک قالیباف در شهرداری تهران گفت: ادامه خط ۳ که در مطالعات جامع اولیه پیش بینی نشده بود به عنوان یک پیشنهاد در دستور کار قرار گرفت که با توجه به اینکه اولویت در سایر مناطق تهران بود در اولویت احداث قرار داده نشد.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم چندی پیش محسن پورسید آقایی در اظهاراتی مدعی شده بود مدیریت سابق شهر تهران امتداد خط 3 به نیاوران را به خاطر فروش زمین، کور کرد و با دادن مجوز به اطلس مال در پاسداران و فرو رفتن پایه‌های این ساختمان در عمق زمینی که باید در آن تونل مترو احداث می‌شد، امتداد این خط به سمت نیاوران را کور کردند و شهروندان تهرانی از یکی از انشعابات خط 3 محروم شدند.
در همین زمینه جعفر تشکری هاشمی معاون پیشین توسعه منابع انسانی شهرداری و از مدیران شهری آگاه به نقشه جامع خطوط متروی پایتخت در توضیح کور شدن خط 3 متروی تهران گفت: تهران در زمان ساخت خط 3 متروی تهران که از جنوب غرب تهران محدوده چهاردانگه آغاز و با عبور از مرکز تهران به سمت شمال شهر محدوده شهید محلاتی و شهرک قائم ختم می‌شود, پیشنهادی مبنی بر ایجاد خط انشعابی از میدان نوبنیاد به سمت شهید باهنر و سپس پیشنهاد تکمیلی احداث آن به سمت میدان قدس داده شد. این خط که در مطالعات جامع اولیه پیش بینی نشده بود به عنوان یک پیشنهاد در دستور کار قرار گرفت و با توجه به اینکه اولویت در سایر مناطق تهران بود در اولویت احداث قرار داده نشد.
مدیر اسبق شهری تهران با اشاره به فرافکنی مدیریت شهری کنونی در خصوص کور شدن خط 3 متروی تهران اظهار داشت: موضوع مطرح شده توسط مدیریت شهری کنونی مبنی بر کور شدن خط 3 و اینکه در برنامه‌های اصلی متروی تهران قرار داشته فرافکنی‌ای بیش نیست, چرا که خط 3 به عنوان یک طرح پیشنهادی و در اولویت‌های بعدی ما در دست اعمال برنامه‌های لازم الاجرا بود.
تشکری هاشمی با عدم تایید ضرورت رد شدن خط 3 تهران از پروژه اطلس مال گفت: با توجه به اینکه معمولا خطوط مترو از زیر خیابان‌ها و بزرگراه‌ها به سبب عدم ایجاد مزاحمت صوتی برای شهروندان ساخته می‌شود, از این رو تنها در مواردی مترو از زیر ساختمان‌ها یا از زیر اطلس مال می‌توانست عبور کند که امکان آن فراهم باشد. در بسیاری از مواردی که درساخت خطوط مترو مشکلی ایجاد می‌شد, مشاورین و متخصصین مربوطه با ایجاد مسیر اصلاحی امکان رفع مشکل را ایجاد می‌کردند، لذا این امر در ساخت مترو عادی و طبیعی است. بی شک کسانی که موضوع خط 3 را رسانه‌ای و مطرح کرده‌اند اطلاعی از ساخت و ساز مترو ندارند, چرا که گاهی با معارض‌هایی در زیر زمین مواجه می‌شدیم که با اندک تغییری امکان از بین بردن معارض‌ها وجود داشت. از این رو اینکه الزاما مترو قرار بوده از زیر اطلس مال عبور کند چنین ضرورتی در هیچ جا به تایید نرسیده است.
وی دراین باره افزود: خط 3 در محدوده میدان نیاوران از عمق سی متری زمین عبور می‌کند، بنابراین به سهولت امکان اصلاح و تغییر مسیر وجود دارد و به سهولت امکان اصلاح خط مورد نظر وجود دارد. با توجه به اینکه خطوط مترو در ساخت و سازها از اعماق زمین عبور می‌کند منعی در عبور از زیر زمین با رعایت مهندسی ساخت وساز وجود ندارد, بنابراین طرح کور کردن خط 3 فرار به جلو و فرافکنی بیش نیست.
تشکری هاشمی در توضیح عملکرد مدیران شهری تهران گفت:در طول یک سال و نیم گذشته علی رغم وجود همه زیر ساخت‌ها و امکانات و حضور متخصصین امر متروی تهران توسعه ای نداشته است. متاسفانه مدیریت شهری در طول مدت یاد شده حمایتی از متروی تهران به عمل نیاوردند, این در حالی است که در طول سالهای گذشته متروی تهران در هر ماه به طور متوسط شاهد افتتاح یک ایستگاه, یک کیلومتر مترو و افزودن یک رام قطار به خطوط بود. حتی بر فرض مثال اگر خط 3 کور شده باشد آیا مدیران شهری برای عملکرد خود پاسخی دارند؟ چرا که باید در 18 ماه گذشته 18 ایستگاه 18 رام قطار ساخته و بهره برداری می رسید! آیا چنین نیازی به واقعیت پیوسته است؟
وی با اشاره به سیاسی کاری مدیران شهری کنونی تهران یادآور شد: شهروندان و زحمت کشان شهرداری تهران از فضای سیاست زده بسیار مضطرب هستند, چرا که مدیران شهری به جای انجام رسالت خدمت به مردم و توسعه شهر بیش از این موضوع سیاسی کاری را مد نظر قرار داده و به جای پاسخ به مطالبات مردم با طرح مسائل غیر واقعی به دنبال فریب افکار عمومی وعدم شفافیت هستند.
معاون پیشین توسعه منابع انسانی شهرداری با انتقاد از عملکرد کنونی مدیران شهری، گفت: محروم کردن مردم شهر تهران از استفاده از خطوط 6 و 7 که در دوران مدیریت آقای قالیباف به بهرهبرداری رسیده بود, تعطیلی تقریبی کارخانه واگن سازی تهران همه و همه از مسائلی است که بیانگر عدم توسعه مترو و توجه به نیازهای حمل ونقلی شهروندان تهرانی است. بیش از شصت درصد واگن سازی در دوران قالیباف در کارخانه واگن سازی داخلی انجام می‌شد, متاسفانه خبرها حاکی از آن است که به دلیل عدم تامین منابع مالی و وجود ابزارهای لازم قطارها و خطوط بلا استفاده مانده و اقدامی برای تعمیر آنها انجام نمی‌شود, عدم توسعه خطوط متروی تهران در دوران مدیریت شورای پنجم و طرح مسائل غیر شفاف نشان دهنده اقدامات ضعیف شورای شهر و مدیریت شهر تهران است.
وی در پایان افزود: طرح کنندگان چنین مسائلی شاید بتوانند اطلاعات نادرست را در فضای مجازی طرح کنند و عده‌ای را فریب دهند, اما خدا و انصاف و وجدان را نمی‌توان نادیده گرفت و فریب داد. مدیران شهری تهران باید به این موضوع واقف باشند که دوره مدیریت شهری آنها تمام می‌شود اما آنها مورد قضاوت مردم و قضاوت الهی قرار می‌گیرند, از این رو انتظار می‌رود به جای فرصت سوزی به توسعه شهر و خدمات دهی به شهروندان باشند.
انتهای پیام/
