در جلسه امروز شورای شهر تبریز چه گذشت؟

به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، مرتضی موحدنیا ظهر امروز در یکصد و پنجاه و سومین جلسه شورای اسلامی شهر تبریز با اشاره به اهمیت موضوع حمل و نقل در احکام برنامه پنج ساله، اظهار داشت: سیاست شهرداری تبریز در موضوع حمل و نقل، جابه جایی ایمن، کم هزینه و سریع است و از طرفی حمل و نقل ترکیبی نیز مدنظر شهرداری است.

وی ادامه داد: بر اساس احکام برنامه پنج ساله، این موضوع را مدنظر قرار دادیم که تا چه اندازه بتوانیم سیستم حمل و نقل عمومی را گسترش داده و استفاده از آن را در بین شهروندان ترویج دهیم. همچنین در این برنامه به بحث مترو و تراموا و اغلب مباحثی که به حوزه حمل و نقل ارتباط دارد، توجه شده است.

معاون برنامه ریزی و توسعه سرمایه انسانی شهردار تبریز عنوان کرد: بر این اساس، ما اهداف کمی داریم که طبق برنامه قابل کنترل است و از سویی اجرا و عملکرد بر اساس احکام برنامه پنج ساله می‌تواند عملکرد شهرداری و شورای پنجم را نیز مشخص کند.

سیروس اسماعیلی کارشناس تکتونیک زمین شناسی شمالغرب نیز در این جلسه اظهار داشت: همه سال سرزمین حجاز به اندازه 2 سانتی متر به سمت ایران حرکت می‌کند و گسل‌ها فشار آن را به یکدیگر منتقل می‌کنند که بخشی از زلزله‌های کشور ناشی از این رویداد طبیعی است.

وی افزود: گسل تبریز جزو 20 گسل مطرح جهان است و با 280 کیلومتر طول، مستعد به وقوع زلزله‌ای مهیب است که اندازه بزرگی آن می‌تواند از 6.8 ریشتر بسیار فراتر باشد.

وی با بیان اینکه بیش از 240 سال از آخرین زلزله‌ی بزرگ تبریز می‌گذرد، تصریح کرد: خطرناک‌ترین زلزله‌ی ایران در سال 1780 میلادی در تبریز اتفاق افتاده و در اثر آن بیش از 200 هزار نفر از ساکنین این شهر جان خود را از دست داده‌اند.

این کارشناس زمین شناسی یادآور شد: تحرکات 25 ساله گذشته زمین نشان می‌دهد گسل تبریز در حال فعال شدن است که ما باید تبعات آن را کاهش دهیم چرا که قدرت 27 هزار زلزله 4.5 ریشتری برابر با یک زلزله 7 ریشتری بوده و خسارات سنگینی به همراه دارد.

وی در بخش دیگری از سخنان خود پیش بینی کرد در صورت وقوع زلزله‌ای بزرگ در تبریز، کوه عون بن علی به ارتفاع یک متر و عرض 4 متر جابه جا شود.

کارشناس تکتونیک زمین شناسی شمالغرب در پایان سخنان خود بر ضرورت توسعه شهر به سمت جنوب تاکید کرده و خاطرنشان ساخت: توسعه شهر بر روی گسل عواقب خطرناکی به همراه داشته و ما باید به جای سکونت در مناطقی نیز مرزداران، نصر، رشدیه و درکل شمال شهر، مناطقی جنوبی را برای توسعه ساخت و سازها انتخاب کنیم.

رسول موسایی قائم مقام شهردار تبریز نیز در این جلسه اظهار داشت: برنامه پنج ساله جهت و مسیر شهرداری را مشخص می‌کند و این برنامه سال به سال تزریق می‌شود تا شهرداری به اهداف خود دست پیدا کند.

وی ادامه داد: یکی از بخش‌های مهم برنامه پنج ساله، بحث آلودگی هوا و حوزه حمل و نقل عمومی است که باید اقدامات جدی در این زمینه صورت بگیرد.

موسایی با اشاره به پروژه قطار شهری تبریز، اظهار کرد: احداث خط حمل و نقل ریلی تبریز از سال 82 آغاز شده و اگر همت و ایثار شورای پنجم و شخص دکتر ایرج شهین باهر، شهردار تبریز نبود، این پروژه پس از 16 سال بازهم راکد می‌ماند.

وی افزود: سال گذشته، 27 میلیارد از سوی دولت و 300 میلیارد از سوی شهرداری برای تکمیل و پیشرفت خط 1 پروژه مترو تبریز اختصاص یافت که این رقم امسال برای اتمام خط 1 از طریق شهرداری تبریز 650 میلیارد تومان و 650 میلیارد از طریق اوراق مشارکت تأمین شد.

قائم مقام شهردار تبریز عنوان کرد: تجربه شهرداری تبریز در احداث خط 1 مترو، اکنون به خط 2 انتقال یافته تا با استفاده از این تجربه، هزینه‌ها را به مقدار قابل توجهی کاهش دهیم و احداث این خط با سرعتی بسیار بیشتر از خط 1 پیش برود.

وی با اشاره به جزئیات احکام برنامه پنج ساله شهرداری تبریز در ارتباط با حوزه حمل و نقل، گفت: مشکلات در حوزه حمل و نقل شهری زیاد است اما برنامه پنج ساله حتی اگر نقص داشته باشد، نسخه‌ای خوب برای سال‌های آینده است.

موسایی با بیان اینکه بحث حمل و نقل ترکیبی به زودی اتفاق می افتد، اظهار کرد: بر اساس برنامه پنج ساله در حوزه حمل و نقل، نوسازی در حمل و نقل عمومی و توسعه و بهسازی شبکه معابر متناسب با طرح تفصیلی شهر تبریز اتفاق می افتد و استفاده از نرم افزارهای مختلف برای مدیریت حمل بار و مسافر نیز در نظر گرفته شده است.

وی ادامه داد: با توجه به شرایط آلودگی هوا که موضوع بسیار مهمی است و اعضای محترم شورا نیز این دغدغه را دارند، در برنامه پنج ساله با عنوان شهر پاک، مواردی در نظر گرفته شده است که می‌تواند در کاهش میزان آلودگی هوا مؤثر باشد.

قائم مقام شهردار تبریز در عین حال با بیان اینکه نباید از الزامات غافل بود، گفت: برای مثال دولت باید اتوبوس‌هایی در اختیار شهرداری قرار می‌داد که 82.5 درصد از هزینه آن به عهده دولت و بقیه هزینه به عهده شهرداری است اما این اتفاق چند سالی است که رخ نمی‌دهد.

وی افزود: با این حال ما علاوه بر 80 دستگاه مینی بوسی که قبلاً خریداری کرده‌ایم، در نظر داریم تا در اولین فرصت 60 دستگاه مینی بوس دیگر نیز خریداری و به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه کنیم. اگر موفق به انجام موارد مذکور در برنامه پنج ساله شویم، می‌توانیم در حوزه حمل و نقل به نتایج بسیار خوبی دست پیدا کنیم.

موسایی با اشاره به موضوع مسیرگشایی ها نیز اظهار کرد: مسیرگشایی ها بر اساس طرح تفصیلی مشخص است و امسال برای اینکه هدفمندتر پیش برویم، مسیرگشایی های نیمه تمام را در اولویت قرار داده‌ایم.

سونیا اندیش نیز در این جلسه اظهار داشت: سال‌ها است که تبریز هم مانند سایر شهرها با مشکل آلودگی هوا مواجه بوده و در 10 روز گذشته این مسئله باعث تعطیلی‌های مدارس نیز شده است.

نائب رئیس شورای اسلامی شهر تبریز افزود: برای مقابله با آلودگی هوا حمل و نقل عمومی در شهر باید توسعه یافته و دولت زمینه نوسازی ناوگان آن را فراهم سازد تا ما شاهد تسهیل در رفت و آمد عمومی در شهر باشیم و به دنبال آن رضایت مردم نیز جلب شود.

وی از توسعه فضای سبز به عنوان دیگر راهکار مقابله با آلودگی هوا یاد کرده و خاطرنشان ساخت: سال آینده به نام سال فضای سبز تبریز نامگذاری شده که امیدواریم هم مردم و هم مسئولان توجه بیشتری به آن داشته باشند تا گامی در راستای احیای مجدد باغ شهر تبریز باشد.

فریدون بابایی اقدم  نیز در این جلسه اظهار داشت: گزارش وضعیت گسل تبریز تکان دهنده است و لازم است تا مسئولان شهری و استانی به این موضوع مهم توجه کنند.

وی ادامه داد: توسعه شهر تبریز به سمت گسل بوده و با توجه به اینکه میزان آمادگی و تاب آوری شهر کم است، باید جهات توسعه شهر تغییر پیدا کند.

این عضو شورای اسلامی شهر یادآور شد: متاسفانه بخشی از این موضوع از اختیار  شورای شهر خارج است اما با این حال لازم است تا در جهات توسعه شهر تغییر ایجاد شود.

وی در ادامه با تاکید بر ضرورت تعیین اهداف حوزه حمل و نقل عمومی در برنامه پنج ساله شهر تبریز، گفت: در این برنامه باید اهدافی همچون تعیین تعداد اتوبوس‌ها تا پایان برنامه مشخص شود که به نظر می‌رسد تعیین چنین اهدافی راحت‌تر از ترسیم اهداف پنج ساله برای مترو است.

بابایی اقدم در پایان گفت: احداث هر ایستگاه مترو 70 میلیارد هزینه دارد و فقط براب احداث مجموع ایستگاه‌ها، رقمی بالغ بر هزار و 200میلیارد هزینه شده است که اگر چنین مواردی به صورت پروژه‌های سرمایه گذاری شود، می‌تواند هزینه‌های احداث مترو را کاهش دهد.

غلامحسین مسعودی ریحان  نیز در این جلسه با اشاره به خطرات گسل تبریز برای شهروندان، اظهار داشت: هر فرد تبریزی از محل گسل تبریز مطلع است و می‌داند که مناطقی همچون باغمیشه، مرزداران، رشدیه و کوی نصر بر روی گسل واقع شده‌اند.

وی افزود: این یک مطالبه عمومی است و مردم از آن اطلاع دارند اما متاسفانه سیاستگذاران توسعه شهر را به سمت گسل برده‌اند.

این عضو شورای اسلامی شهر تبریز با اشاره به لزوم انتقال محل سکونت شهروندان به سمت مناطق ایمن شهر، عنوان کرد: به عنوان مثال وادی رحمت در محلی واقع شده که روی گسل نیست و از لحاظ زلزله امن است اما آنجا را به عنوان محل دفن در نظر گرفته‌اند و منطقه‌ای که روی گسل است برای سکونت شهروندان اختصاص یافته است.

وی در پایان گفت: ما به عنوان نمایندگان مردم در شورای شهر، باید گزارش گسل تبریز را مستند کنیم و شهر را به سمت شهر ایمن پیش ببریم و شهرداری تبریز باید مجوز برای احداث ساختمان در محل‌هایی که روی گسل واقع شده است، صادر نکند.

انتهای پیام/115/ش