به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، اهمیت و ضرورت توسعه حمل و نقل عمومی بر هیچکس پوشیده نیست اما شیوع ویروس کرونا این ضرورت را دو چندان و نقش این ناوگان را در کمک به حفظ سلامتی شهروندان به خوبی نمایان کرد چراکه حمل و نقل عمومی یکی از عوامل انتقال ویروس کرونا محسوب می شود.
متأسفانه وضعیت آشفته اتوبوسرانی و کمبود واگنهای مترو باعث شده امکان فاصله گذاری در آنها میسر نباشد و مسئولانی که باعث بروز این وضعیت یا مانع رفع این شرایط هستند عملا سلامت افرادی که برای ترددهای روزانه خود مجبور به استفاده از این وسایل هستند را نشانه گرفته اند؛ دولت با بدهیهای کلان خود به شهرداری و برخی دیگر از مسئولان بانکی و بیمه ای با سنگ اندازی برای آزادسازی 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت!
سال گذشته با انتشار 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای توسعه مترو و اتوبوس در شورای شهر موافقت و در نهایت اول مرداد سال جاری مجوز صدور انتشار این اوراق با عاملیت بانک رفاه دریافت شد اما باقی کارها به همین سادگی پیش نرفت و گره های جدیدی پیش روی این موضوع قرار گرفت؛ گره هایی که در حقیقت به معنای تعویق توسعه مترو و حل بخشی از مشکلات حوزه اتوبوسرانی و همچنین تهدید سلامتی مردم است.
بانک رفاه با سختگیری در پذیرفتن وثیقه های شهرداری، کاهش 50 درصدی ارزش برخی املاک کارشناسی شده برای وثیقه و عملکرد غیرقانونی در نپذیرفتن تضمین 50 درصدی دولت و سازمان تأمین اجتماعی نیز با انجام ندادن استعلامات بیمه ای به دلیل بدهی شهرداری به این سازمان! این اقدام تأمین اجتماعی را میتوان نوعی گروکشی و سختگیری بانک رفاه را نوعی سنگ اندازی تلقی کرد که باعث شده لحظه به لحظه فرصت های طلایی برای گره گشایی از حمل و نقل عمومی از دست برود؛ امروز هم آخرین فرصت وصول پول اوراق مشارکت است اما مشکلات همچنان پابرجاست.
علی امام مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه در این باره به خبرنگار تسنیم گفت: تا این لحظه هنوز مشکل حل نشده و این در حالی است که امروز آخرین مهلت تعیین شده از سوی بانک مرکزی به بانک رفاه برای آزادسازی پول و واریز آن به حساب شهرداری است.
وی ادامه داد: بخشی از کار به تأمین اجتماعی مربوط می شد زیرا برخی از تضامینی که بانک رفاه پذیرفته بود به مفاصاحساب از تأمین اجتماعی نیاز داشت و این سازمان به دلیل بدهیهای شهرداری، مفاصاحساب نمیداد و هنوز هم از موضع خود کوتاه نیامده است.
مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه نیز تصریح کرد: پذیرش تضامین شهرداری نیز اصلی ترین چالش ماست؛ املاکی که شهرداری ارائه کرده بود 1500 میلیارد تومان را هم پوشش میداد اما خیلی از آنها را بانک رفاه نپذیرفت یا ارزش کارشناسی را با 30 و حتی تا 50 درصد کاهش پذیرفت و نهایتا رقم کمی به عنوان تضمین پذیرفته شد.
وی افزود: آنچه تاکنون در وثیقه بانک قرار گرفته 220 میلیارد تومان است و حدود 200 میلیارد تومان دیگر نیز در حال بررسی قرار دارد این در حالی است که اگر معیارهای سختگیرانه در بانک رفاه تعدیل میشد خیلی زودتر از اینها مشکل حل شده بود. بانک رفاه به املاک اداری و مسکونی اصرار داشت ولی اگر املاک تجاری را میپذیرفتند دست شهرداری بازتر بود و موضوع زودتر به نتیجه میرسید.
امام خاطرنشان کرد: معمولا عرف وثیقه گذاری 20 تا30 درصد کاهش ارزش کارشناسی است اما درمواردی 50 درصد کاهش ارزش داشتیم از سوی دیگر موضوع این است که 750 میلیارد تومان از 1500 میلیارد تومان اوراق، دارای ضمانت دولت است و اساسا نباید در بانک باقی می ماند و باید در مرداد ماه آزاد میشد بنابراین آنچه از شهرداری میخواهند قانونی نیست.
به گزارش تسنیم، فرصت طلایی برای بهره مندی از این پول رو به اتمام است در حالی که طبق ماده 10 قانون نحوه انتشار اوراق مشارکت ، مصرف وجوه حاصل از واگذاری اوراق مشارکت در غیر از اجرای طرح های مربوط، در حکم تصرف غیرقانونی در وجوه و اموال عمومی محسوب خواهد شد و بانک عامل بعد از پایان روز جمعه 30 آبان ماه ، نه می تواند وجوه حاصل از واگذاری 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت مترو و اتوبوس را نگه دارد و نه به خزانه دولت بازگرداند.
بهبود اوضاع ناخوش احوال حمل و نقل عمومی تهران به ویژه در این روزهای کرونایی نیازمند کمک همه مسئولان مربوطه است؛ در این شرایط از مقامات ارشد دولت این انتظار وجود دارد که به صورت جدی برای باز شدن گره های ایجاد شده اقدام کنند، اگر دولت بدهی خود را نمیپردازد حداقل برای باز شدن این گره، قدمی نه برای مدیریت شهری بلکه برای مردم تهران بردارد.
آزادسازی اوراق 1500 میلیارد تومانی مترو و اتوبوس معطل چیست؟
انتهای پیام/