حناچی: سفر روزانه ۵ میلیون نفر با مترو و اتوبوس پیش از کرونا/ دیگر شهر نمی‌فروشیم

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، پیروز حناچی در مراسم بهره‌برداری از 110 اتوبوس و مینی‌بوس ناوگان حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: آلودگی هوا و ترافیک موضوعات مهمی هستند اما در کشور ما مشکلات عدیده دیگری هم وجود دارد که یکی از آنها تأمین منابع مالی پایدار، سالم و کم عارضه برای شهر تهران است که در سایر کلانشهرها نیز حادث است.

وی ادامه داد: طبیعتا بدون حل کردن این موضوع، عارضه‌هایی در شهر خواهیم داشت و معنای آن این است که به شهرداران می‌گوییم شهر را آنطور که می‌توانید اداره کنید نه آنطور که باید؛ به همین خاطر دو لایحه مهم در مجلس شورای اسلامی که می‌توانند این مشکلات را حل کنند در دستور کار است و امیدواریم به زودی تصویب شود.

شهردار تهران گفت: فراکسیون مدیریت شهری بیش از 170 عضو دارد و معنای آن این است که 170 نفر در مجلس درگیر منابع مالی پایدار برای شهرداری ها هستند و به طور حتم نسبت به این موضوع حساسیت نشان خواهند داد زیرا اگر این موضوع را حل نکنیم با بی انضباطی در اداره امور شهر، فساد در شهرداری‌ها و تولید رانت دامن زده می‌شود و این وضعیت بزرگترین صدمه‌ای است که در درازمدت به نظام مدیریت شهری وارد می‌شود.

وی افزود: همانطور که اشاره کردم آلودگی و ترافیک موضوعات دائمی کلانشهرهاست که به یکدیگر مربوط هستند در این راستا برنامه جامع کاهش آلودگی هوای تهران را داریم که در آن 19 دستگاه باید برای تحقق این امر همکاری کنند و بعضاً در ماه‌های آذر و دی که با وارونگی دما نیز مواجه می‌شویم همه زحماتی که برای کاهش آلودگی هوا صورت گرفته به فراموشی سپرده می‌شود و این ایام کوتاه به چشم می‌آید.

حناچی خاطرنشان کرد: ولی واقعیت این است که اگر نمودار 10 ساله تهران را نگاه کنیم کاهش آلاینده‌ها محسوس است و نشان می‌دهد اگر این نقشه راه را به درستی تعقیب کنیم می‌توانیم مانند بسیاری از کشورهای دیگر این مشکل را حل کنیم مهم این است که یکپارچکی در تصمیمات وجود داشته باشد تا به هدف دست یابیم.

وی ادامه داد: طبیعتا برای انجام این مأموریت توسعه بزرگراه‌ها و راه‌ها خارج از حدود برنامه‌های مصوب در طرح جامع ترافیک است و روش‌های دیگری باید تعقیب شود؛ به هر صورت تئوری‌هایی وجود دارد که می‌گوید مسیر بیشتر، یعنی تقاضای سفر بیشتر و هرچه تقاضای سفر بیشتر باشد یعنی آلودگی و ترافیک بیشتر خواهد شد بنابراین باید مسیرمان را تغییر بدهیم و برای زیست پذیر کردن شهرهایمان مطابق تجریبات جهانی، روش‌های دیگری را به کار بگیریم. توسعه مسیرهای پیاده و حمل و نقل عمومی و دوچرخه از مواردی است که در طرح جامع حمل و نقل نیز دیده شده است.

شهردار تهران در ادامه سخنان خود گفت: بنده حمل و نقل عمومی را یک موضوع حاکمیتی می‌دانم یعنی همانطور که برای آموزش و بهداشت هزینه می‌شود باید برای حمل و نقل عمومی نیز هزینه شود؛ تا پیش از شیوع کرونا روزانه حدود 5 میلیون سفر در حمل و نقل عمومی صورت می‌گرفت که سهم مترو حدود 2 میلیون و 200 هزار نفر و اتوبوسرانی دو میلیون و 300 هزار نفر در روز بود و اگر میزان جابجایی شهروندان با تاکسی را هم در نظر بگیریم رقم قابل توجهی است.

وی افزود: موضوعی که روزانه  5 میلیون نفر با آن درگیر هستند به طور قطع یک موضوع حاکمیتی است و شهرداری‌ها نباید برای انجام این مأموریت صرفا به منابع داخلی خود اکتفا کنند و باید از منافع عمومی حداکثر امکان فراهم شود، اگر پیش از این هم به شکل عمل شده از این به بعد دیگر امکانپذیر نیست.

حناچی گفت: در سال 90 بودجه شهرداری تهران 7.7 میلیارد دلار و معادل 9 هزار و 294 میلیارد تومان بوده و در سال 99 این بودجه معادل 1.5 میلیارد دلار است یعنی به دلیل نوسانات اقتصادی بودجه ما معادل 1.5 میلیون دلار و حدود 30 هزار میلیارد تومان است. در کنار این موضوع سیاست‌هایی که اعمال کردیم تا به قول‌های داده شده به مردم پایبند باشیم هم باید در نظر گرفته شود؛ ما ادعا می‌کنیم دیگر شهر نمی‌فروشیم و مطابق طرح تفصیلی عمل می‌کنیم و پروانه‌ای خارج از ظرفیت‌های این طرح صادر نمی‌کنیم.

وی با بیان اینکه ما دیگر پروانه دستی صادر نمی‌کنیم و اجازه ساخت بدون پروانه هم در سطح شهر نمی‌دهیم و این شرایط را هم در کنار شرایط اقتصادی قرار دهید، اظهار کرد: در سال 90، 28 هزار و 665 پروانه و در سال 91، 25 هزارو 608، در سال 92، 21 هزارو 98 و در سال 98، 9 هزار و 322 پروانه صادر شده است اگر این ارقام را به متراژ حساب کنیم در سال 90 معادل 18 میلیون متر مربع پروانه مسکونی و در سال 98، 6 و نیم میلیون متر مربع پروانه صادر کرده‌ایم.

شهردار تهران گفت: می‌خواهم این شرایط را در کنار احداث مترو قرار دهم، هزینه احداث مترو در سال 89 معادل 52 میلیارد تومان در هر کیلومتر بوده و در سال 99 این رقم به هزار میلیارد تومان در کیلومتر رسیده است یعنی 19 برابر؛ قیمت یک رام قطار نیز که معمولا 7 واگن دارد 8.4 میلیون دلار در سال 89 و معادل 8.7 میلیارد تومان اما قیمت واگن در حال حاضر 200 میلیارد تومان و 8.4 میلیون دلار در سال 99 است. تعداد رام قطارهایی که در سال 89 استفاده می شد 58 رام و 406 واگن بوده و در حال 172 رام و 1197 واگن در سال 99 است.

وی ادامه داد: در این دوره همانطور که قول داده بودیم همه موارد مربوط به خط 6 و 7 مترو به اتمام می رسد و برای چندین خط اصلی هم پایانه های مترو ایجاد خواهد شد.

حناچی اظهار کرد: 630 دستگاه واگن CKD را هم پیگیر هستم اما مشکلات حقوقی در چین دارد که حل  می‌شود اما از همه این‌ها مهم‌تر اتفاقی بود که در شرایط تحریم در حال انجام است و با همکاری همکارانم پروژه‌ای آغاز شد که بتوانیم قطار ملی را تولید کنیم. قول داده بودیم در بهمن رونمایی می شود که ان‌شاءالله هفته جاری اولین بخش آن را رونمایی خواهیم کرد و مهمتر اینکه سفارش حداقل 100 واگن را با حمایت دولت خواهیم داشت.

انتهای پیام/