درآمد و اشتغال‌ پایدار با توسعه کریدور ترانزیتی استان آذربایجان غربی ایجاد می‌شود

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، چندی پیش کریدور ترانزیتی زمینی امارات-ترکیه با عبور نخستین محموله از مبداء امارات متحده عربی که وارد بندر شهید رجایی شده بود از  مرز بازرگان (ماکو)  وارد خاک ترکیه شد، این درحالی است که در گذشته ترانزیت کالا از بندر شارجه امارات به بندر مرسین ترکیه در مدت 20 روز به طول می‌انجامید و با بازگشایی این کریدور ترانزیتی از ایران اکنون کالاهای مورد نظر از امارات متحده عربی به ترکیه در مدت هشت روز رسیده است.

کارشناسان براین باور هستند کاهش مدت زمان رسیدن کالاهای صادراتی امارات به ترکیه امتیازی است که برای دو کشور قابل چشم‌پوشی نیست و ایران باید از این فرصت طلایی استفاده کند. چون کشورمان با توجه به موقعیت جغرافیایی خاص خود که در مسیر عبور کریدورهای مهم حمل و نقل بین‌المللی قرار گرفته است، در حوزه ترانزیت کالا مزیت رقابتی به‌سزایی دارد و ارزیابی این مناطق در کشور به ویژه در مناطقی که در مسیر ترانزیت بین‌المللی قرار دارند، می‌تواند به بهره‌مندی از فرصت‌های موجود کمک بسیاری داشته باشد.

مرز زمینی بازرگان ماکو بهترین مسیر برای تزانزیت کالا است

نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه موقعیت جغرافیای ایران اسلامی یک موقعیت خاص، راهبردی و سوق‌الجیشی است اظهار داشت: اگر کشورهای خلیج‌فارس خواهان ترانزیت کالا به اروپا باشند، کشورمان ایران و مرز زمینی بازرگان ماکو، بهترین مسیر به شمار می‌رود.

محمدعلی‌پور افزود: با توجه به اینکه هر هواپیمایی که از آسمان ایران پرواز می‌کند هزینه ترانزیت پرداخت می‌کند، در مرز زمینی نیز هر کامیون عبوری به شکل«تن‌کیلومتر» یعنی بر حسب تن و کیلومتر مسافت، هزینه پرداخت کرده و از آنها عوارض دریافت می‌شود.

وی گفت: هم‌اکنون از بنادر جنوب تا بازرگان بیش از هزار و 200 تا هزار و 300 کیلومتر مسیر است و این مسیر باید طی شود تا به قاره اروپا برسد و اگر به طور متوسط هر روز در مرز بازرگان ماکو، 400 کامیون ورود و 400 کامیون خروج کند می‌تواند منشاء درآمد برای کشورمان باشد و بنابراین مرز، منحصربه فردترین زمینی است که از این طریق می‌تواند ترانزیت انجام شود.

نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی افزود: همه درآمدهای ترانزیت کالا نیز به صورت متمرکز به خزانه دولت و وزارت راه و شهرسازی واریز می‌شود و بی‌تردید کمتر کشوری مانند ایران، این شرایط و موقعیت را دارد که کالا بین قاره آسیا و اروپا از طریق زمینی مبادله شود و کوتاه‌ترین و باصرفه‌ترین مسیر، همان ایران و از طریق بزرگترین مرز زمینی یعنی بازرگان است.

وی تاکید کرد: بی‌تردید این بهترین راه برای کسب درآمدهای ارزی است و در اقتصاد کشور تاثیر بسیاری دارد و حق عبور و مرور ترانزیتی از خاک ایران بزرگترین منشا درآمد ارزی به شمار می‌رود.
ترانزیت کالا از کشورمان باید گسترش یابد
معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی با اشاره به اینکه اخیرا کشور امارات به کنفدراسیون بین‌المللی تیر ملحق شده است اظهار داشت: این کنفدراسیون اجازه ترانزیت کالا به کشورها را می‌دهد و برای همین مسیر ایران را به منظور ترانزیت کالا به ترکیه از مرز بازرگان انتخاب کرده‌اند.

نادر صادقی بیان کرد: البته این ترانزیت کالا از تمامی مرزها امکان‌پذیر است اما در حال حاضر از مرز بازرگان کشورمان آغاز شده و در این رابطه نیز یک محموله هفته گذشته از ایران به ترکیه ترانزیت شد.

وی افزود: تمامی کشورها سعی دارند تا برای مبادلات تجاری، سایر کشورها را تشویق به استفاده از خاک و سرزمین آنها کنند چون از بابت عوارضی که اخذ می‌کنند عواید اقتصادی قابل توجهی برای کشورها به دست می‌آید.

معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی گفت: برای جمهوری اسلامی ایران نیز این خط ترانزیتی به لحاظ عوارضی که برای ترانزیت کالا از طریق قوانین گمرکی در نظر گرفته شده است، عواید اقتصادی قابل توجهی برای کشور و استان خواهد داشت.

صادقی با اشاره به اینکه منابع درآمدی گمرکات از دو محل کسب می‌شود اظهار داشت: یکی از محل صادرات و وارداتی که هم وطنان انجام داده یا کشورهای همجوار ایران این صادرات و واردات را انجام می‌دهند و یک محل نیز از مسیر ترانزیت کالا انجام می‌شود بنابراین با توجه به اینکه یک منبع درآمدی قابل توجه به شمار می‌رود، تمامی کشورها نیر تلاش می‌کنند که یکدیگر را برای استفاده از سرزمین و خاک خود تشویق می‌کنند.

وی افزود: برای گسترش این موضوع نیز باید هم کشورهای همسایه و هم خاورمیانه و هم کشورهای دور که از مسیر ایران به لحاظ اقتصادی بودن برای خود استفاده می‌کنند،نحوه اقتصادی بودن این مسیر را توجیه‌پذیر شوند تا بدانند که این مسیر، می‌تواند یک مسیر مطلوب از لحاظ اینکه قیمت تمام شده فعالیت‌های خود را پایین آورد، باشد.

معاون اقتصادی استاندار آذربایجان‌غربی گفت: بی‌شک اگر کشورها یک مسیر اقتصادی مطلوب را انتخاب کنند بهای تمام‌شده محصولات نهایی آنها و مسئله زمان نیز کاهش می‌یابد و در یک عملیات تجاری، افزایش سود را به دنبال داشته چون هر فعالیت اقتصادی در پی به دست آوردن این سه هدف بزرگ است.

ترانزیت کالا از طریق کشورمان سودآوری و ارزش‌افزوده بالایی دارد

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌غربی با اشاره به اینکه ترانزیت از مولفه‌های حمل و نقل است که سودآوری بسیاری برای کشور دارد اظهار داشت: به ازای هر تن کالای ترانزیتی که بدون تخلیه در کشور طی شده و به کشور دیگری وارد شود، به میزان 30 تا 200 دلار سودآوری و ارزش‌افزوده برای کشور دارد.

ارسلان شکری بیان کرد: کریدورها، مسیرهایی هستند که کشورها برای تسهیل در ترانزیت و صادرات و واردات با یکدیگر تفاهم‌نامه و معاهده امضا می‌کنند.

وی گفت: در این رابطه، کریدور امارات به ترکیه در حقیقت کریدور امارات-ایران و ترکیه است که اخیرا به صورت آزمایشی بازگشایی شد و نخستین محموله آن از بندر شارجه امارات به بندر مرسین ترکیه به صورت دریایی و جاده‌ای ترانزیت شد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌غربی افزود: یعنی کالا از طریق گمرک بازرگان به سمت مرسین ترکیه ترانزیت می‌شود البته در مسیر قبلی خود تقریب 20 روز طول می‌کشید اما هم‌اکنون با 12 روز کاهش به هشت روز رسیده است.

وی اظهار داشت: شاید در ترانزیت‌های حجیم این مسئله مهم نباشد اما با توجه به اینکه هزینه حمل و نقل دریایی دو سه برابر افزایش یافته است و از سوی دیگر اجاره کانتینرها نیز افزایش یافته، به همین سبب رغبت به سمت حمل و نقل جاده‌ای در صورت در نظر گرفتن مدت زمان و هزینه، بالا رفته است.

شکری گفت: پس این کریدور می‌تواند برای کشورمان بسیار مثرثمر باشد چون به لحاظ هزینه 30 درصد کاهش دارد.

وی در ادامه با اشاره به اینکه موقعیت ایران به لحاظ ترانزیتی در شرایطی است که هاب ترانزیت حمل و نقل ترکیبی به شمار می‌رود افزود: چون کشورمان حمل و نقل زمینی، دریایی، ریلی و هوایی را دارا است البته باید توسعه‌های زیرساختی آن بیش از گذشته افزایش داشته و روان‌تر و ایمن‌تر باشند.

وی تصریح کرد: همچنین هم اینک ارتقا و توسعه راه‌ها مانند خوی- رازی،سه راهی ایواغلو-بازرگان،پلدشت- مرگنلر، مسیر نقده-پیرانشهر-تمرچین،مسیر مهاباد- سردشت- کیله و تبریز- ارومیه- سرو مدنظر وزارت راه و شهرسازی است که در حال اجرا یا توسعه هستند.

انتهای پیام/ی