درخواست شفاهی از آمیکو برای واردات کامیون دست‌دوم/ما تولیدکننده هستیم نه تاجر
خبرگزاری تسنیم:مدیرعامل ارس خودرو دیزل (آمیکو) با اشاره به پیشنهاد سازمان راهداری برای واردات کامیون‌های دست‌دوم،گفت: مسئولان دولتی تولیدکنندگان را درک کنند تا بتوانند دین خود را برای ایجاد فرصت‌های شغلی جدید ادا کنند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در هفته‌ای که گذشت دبیر انجمن خودروسازان از درخواست یکی از سازمان‌های متولی حمل‌ونقل از یک تولیدکننده داخلی برای واردات کامیون‌های دست‌دوم خبر داد و در این‌باره گفت: سازمان حمل و نقل جاده‌ای وابسته به وزارت راه و شهرسازی برای واردات 3 هزار دستگاه کامیون دست دوم با شرکت آمیکو مذاکره کرده است.
این در حالی بود که رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در گفت‌وگو با تسنیم با رد مذاکره برای واردات کامیون‌های دست‌دوم، گفت:«واردات کامیون به وسیله شرکت‌های حمل‌ونقلی صورت می‌گیرد، در واقع بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه شرکت‌ها می‌توانند از طریق گشایش اعتباری و وزارت صنعت، معدن و تجارت نسبت به واردات کامیون اقدام کنند، در این زمینه سازمان راهداری فقط از کامیون‌هایی که دارای استاندارد بوده و ایمنی و مشخصات مورد تایید باشد، حمایت می‌کند.»
اما با وجود تکذیب معاون وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل ارس‌خودرو دیزل (آمیکو) ضمن تایید درخواست سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در خصوص واردات کامیون‌های دست‌دوم در گفت‌وگو با تسنیم از فاصله حرف تا عمل دولتی‌ها گلایه کرد.
ناصر اسفنجی با تاکید بر این‌که با این پیشنهاد مخالفت کردیم، گفت: به آنها گفتیم که ما تولیدکننده هستیم نه تاجر. مشروح این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید؛
وضعیت تولید خودروهای تجاری در کشور چگونه است؟
اسفنجی: در حال حاضر حدود 7 هزار دستگاه کامیون به‌صورت CKDو مواد اولیه تامین شده یک بخشی هم خودرو تولید شده در کارخانه آمیکو داریم. این در حالی است که همکاران دیگر ما در سایر واحدهای تولیدی هم خودرو برای ارائه و عرضه دارند و در مجموع ظرفیت تولید کارخانجات داخلی از مجموع نیازهای کشور بیشتر است. هر چند تولید در سال 91 و 92 به دلیل مشکلات ناشی از تحریم محدودتر شده، اما به‌طور کلی ظرفیت تولید خودروسازان در بخش خودروهای تجاری از مجموع نیاز بیشتر است.
رهبر معظم انقلاب امسال را سال حماسه سیاسی و اقتصادی است، این مسئله نشان می‌دهد که مقامات در سطح برنامه‌های کلان کشور به اهمیت تولید و اشتغال پی برده‌اند، اما متاسفانه تصمیمات در سطوح پایین تر چه آنهایی که تصمیم سازی می‌کنند و از مجلس رای می‌گیرند و چه آنهایی که تصمیم‌گیر هستند در این راستا حرکت نمی‌کنند.
گویا سازمان راهداری برای واردات کامیون‌های دست‌دوم با شما مذاکراتی داشته است؟
اسفنجی: در واقع بحث ورود 3000 دستگاه خودرو مستعمل از سال 90 به بعد مطرح شد. عده‌ای این قضیه را در مجلس مطرح و مصوبه آنرا تحت این عنوان که خودروهای دست‌دوم در حمل‌ونقل روستایی و جابجایی محصولات کشاورزی مورد استفاده قرار گیرد، اخذ کردند. اما مسئله مهم در این بین آن است که مالک این خودروهای خارجی با کارکردهای بالا شرکت‌ها هستند و به اصطلاح شرکت مالکی است نه شخص مالک.
به همین دلیل دو تا سه شیفت در شبانه‌روز کار کرده‌اند و خودرویی سه ساله به اندازه خودرو کار کرده 9 ساله در ایران است. این خودروها نه قطعات یدکی دارد و نه این‌که ارائه دهنده خدمات پس از فروش این خودروها مشخص است. از همه مهم‌تر این خودروها جازیگزین خودرورهای تولید داخل می‌شود. فکر می‌کنیم این مسائل و فشارهایی داخلی ناشی از آن یک نوع تحریم داخلی است، یعنی دولتی‌ها به جای حمایت از تولید داخل در مقابل تحریم‌ها عملکرد تاسف‌باری دارند.
رئیس انجمن خودروسازان اخیرا گفته سازمان حمل و نقل جاده‌ای از آمیکو درخواست کرده تا کامیون‌های دست‌دوم را وارد ایران کند، آیا این موضوع صحت دارد؟
اسفنجی: آنها این مسئله را مطرح کردند و ما نیز آن را به اطلاع آقای نعمت‌بخش (رئیس انجمن خودروسازان) رساندیم.
یعنی به آمیکو پیشنهاد شد تا کامیون‌های دوست دوم را وارد کند؟
اسفنجی: بله، ولی به آنها اعلام کردیم که ما تولید کننده هستیم و تاجر نیستیم. اگر بخواهیم تجارت کنیم و صرفا دنبال منابع مالی باشیم و اقتصاد و اشتغال ملی را نادیده بگیریم راه‌های بهتری وجود دارد. مثلا ملکی خریداری می‌کنم و پس از مدتی آنرا به دو برابر قیمت می‌فروشیم. دیگر نیازی به ورود خودروهای مستعمل نیست. در حال حاضر اروپا صادرات قطعات یدکی و خودورهای نو را ممنوع کرد، اما خودورهای مستعمل که وبال گردان آنهاست اجازه ورود به ایران را دارند. آنها می‌خواهند هم از شر خودروهای مستمعل راحت شوند هم این‌که در قبال آن پول دریافت کنند. اگر آنها دلشان می‌سوزد چرا اجازه واردات خودروهای نو را به ایران نمی‌دهند. خودروهای نو مانند ولوو، اسکانیا را تحریم کرده ولی صادرات خودرو دست دوم اشکال ندارد.
اعتراض ما این است که در شرایطی که تولید و صنعت کشور در بدترین شرایط کار می‌کند نیاز به حمایت بخش دولیت و عمومی دارد. انتظار ما نیست که آقایان در سربرگ نامه‌ها شعار «حماسه سیاسی و حماسه اقتصادی» بنویسند؛ اما عملا حرکتی انجام دهند که به سود تولید، صنعت و اشتغال کشور نباشد.
پیشنهاد واردات کامیون دست‌دوم را سازمان راهداری به شما ارائه کرد؟
اسفنجی: باید یادآوری کنم که پیشنهاد کتبی نبود، در جلسه‌ای که با یکدیگر مذاکره‌ای داشتیم آنها گفتند برای واردات کامیون به ما کمک کنید و در واقع پیشنهاد شفاهی بود. به هر حال در فکر آنها این است که خودرو وارد شود و شدیدا را رد کردیم و به‌هیچ وجه موافق واردات خودروهای مستعمل نیستیم.
البته مسئولان سازمان راهداری می‌گویند واردات خودروهای با عمر سه سال مصوبه قانونی است؟
اسفنجی: بله در بند ه ماده 163 قانون برنامه این موضوع آمده است. یکی این وسط به مجلس پیشنهاد داده که چون قیمت خودروهای داخلی گران است به جای آن خودروهای ارزان‌قیمت وارد کنیم. متاسفانه برخی از دولتی‌ها رفتند در مجلس و تصمیم‌سازی کردند. خیلی از مصوبات قانونی که در مجلس تصویب شده به دلیل این‌که آقایان صلاح نمی‌دانند اجرا نمی‌شود، حال چه شده که آنها به این فکر افتاده‌اند که چون چنین قانونی وجود دارد باید آن را اجرا کنند.
اگر کمبود تولید داخل وجود دارد، یعنی اگر واقعا آقایان نیاز دارند و تولیدکنندگان داخلی نمی‌توانند نیاز آنها را تامین کنند خودرو را وارد کنند. اما امروز که جنس روی دست تولیدکننده داخلی مانده و برای شرایط تحریم هم پیش‌بینی‌های لازم را انجام داده است چرا باید مورد بی‌مهری قرار گیرد.
در حال حاضر قیمت کامیون‌های داخلی چقدر است؟
اسفنجی: بحثی که وجود دارد همین قیمت است. تسهیلات 100 میلیون تومانی که دولت پرداخت می‌کند به تناسب پیشنهادات قبلی است که قیمت کامیون‌ها 110 تا 120 میلیون تومان بود. دولت 80 درصد قیمت کامیون را تامین می‌کرد و مابقی 20 درصد نیز یک بخشی از محل یارانه‌هایی که بابت اسقاط خودرو و مقداری آورده متقاضی خریداری می‌شد.
در حال حاضر با توجه به نرخ ارز و 2.5 برابر شدن قیمت آن، هزینه خودرو با 80 درصد رشد به حدود 200 میلیون تومان افزایش است. بنابراین 100 میلیون تومان دیگر نمی‌تواند کمک چندانی به دارندگان خودروهای فرسوده یا خریداران کند. باید خریدار یا متقاضی انگیزه کافی داشته باشد. وقتی دولت یک خودرو فرسوده را 20 میلیون تومان خریداری می‌کند و 100 میلیون تومان هم تسهیلات می‌دهد، راننده در تامین 80 میلیون تومان بقیه می‌ماند.
مگر این‌که 80 درصد قیمت خودرو را دولت تسهیلات پرداخت کند و بگوید چون قیمت خودرو افزایش یافته پس وام 160 میلیون تومانی به متقاضیان پرداخت کند. در حال حاضر از تسهیلات 100 میلیون تومانی استقبال نمی‌شود.
مصرف سوخت تولیدات شما چه میزانی است؟
اسفنجی: میزان مصرف سوخت خودروهای تولید داخل از خودروهای اروپایی پایین تر است. به‌طور متوسط کامیون‌ها در هر 100 کیلومتر بین 28 تا 35 لیتر سوخت مصرف می‌کنند.
کامیون‌های دست‌دوم چه میزان سوخت مصرف می‌کنند؟
اسفنجی: شنیده‌ایم این خودروها تا 50 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف می‌کنند.
کیفیت خودروهای تولید داخل در چه سطحی قرار دارد؟
اسفنجی: خودروهای تولید داخل به روز است و در حال حاضر با استاندارد یورو 2 و 3 کامیون‌ها تولید می‌شوند. اما برای تولید کامیون یورو 4 آمادگی داریم، در این راستا نمونه اولیه این کامیون شماره‌گذاری هم شده است. اما تولید انبوه خودرو یورو 4 مشروط به وجود سوخت مناسب است.
اگر خودرو یورو 4 باشد اما مصرف گازوئیل یورو 2 کنونی باعث آسیب جدی به سیستم سوخت‌رسانی می‌شود. این مسئله نه تنها آلایندگی هوا هیچ بهبودی نمی‌یابد بلکه آلاینده بیشتر نیز تولید می‌کند.
هم‌اکنون سولفور گوگرد موجود در گازوئیل 10 هزار پی‌پی‌ام است در صورتیکه در خوردوهای یورو4 باید گازوئیل 4 نیز مصرف کند. سولفور گوگرد این گازوئیل 50 پی‌پی‌ام است. اگر گازوئیل 10 هزار پی‌پی‌ام در یک خودرو یورو 4 مصرف شود مانند این است که به یک بچه شیرخوار چلوکباب بدهیم. این در حالی است که دولت خودروسازان را در فشار قرار می‌دهند که خودرو یورو4 تولید کنند!
بر اساس همان مصوبه هیات وزیران که خودروسازان موظف کرد در سال 88 که خودروهای یورو 4 تولید کنند، شرکت نفت موظف است سوخت مناسب با خودروهای یورو 4 تامین و در همه جایگاه‌های سراسر کشور توزیع کنند. الان قسمت دوم مصوبه را رها کرده‌اند و فشار را به خودروساز وارد می‌کنند تا خودرو یورو 4 تولید شود. وقتی خودرو تولید شود اما سوخت یورو نباشد فقط تحمل هزینه‌های اضافی (حدود 10 میلیون تومان) به مصرف کننده است.
بنابراین آمادگی تولید خودرو یورو 4 را دارید؟
اسفنجی: بله، تست‌های نمونه کامیون یورو 4 انجام شده و تاییدیه‌های لازم تولید از سازمان استاندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت اخذ شده است.
ظرفیت تولید سالانه خودرو ارس‌خودرو دیزل چه میزانی است؟
اسفنجی: ظرفیت سالانه تولید کارخانه 60 هزار دستگاه خودرو است، اما در سال 90 فقط 3500 دستگاه تولید شد. در حال حاضر با 10 درصد ظرفیت فعال هستیم. بستر و امکانات تولید ظرفیت 60 هزار دستگاه را داریم و با توجه به شرایط بازار برنامه‌زیری کرده‌ایم تا افزایش تولید داشته باشیم. برنامه داشتیم که سال 91 میزان تولید را به 5000 دستگاه برسانیم، اما فشار ناشی از تحریم و نوسانات ارزی باعث شد تا حدود 2 هزار دستگاه تولید شود.
بر اساس برنامه امسال هم باید 10 هزار دستگاه تولید می‌شد و پله پله تولید را افزایش می‌دادیم. به هر حال امیدواریم با روی کار آمدن دولت جدید و بهبود فضای کسب و کار به اهداف مورد نظر دست یابیم.
زمانی 2000 کارمند داشتیم که در حال حاضر به 700 نفر کاهش یافته است. اگر با ظرفیت کامل خودرو تولید شود برای حدود 5 هزار نفر به‌صورت مستقیم اشتغالزایی صورت می‌گیرد.
و سخن پایانی؟
اسفنجی: انتظار داریم در شرایط کنونی که صنعتگران روزهای سختی را پشت سر می‌گذراند، مدیران و مسئولان دولتی ما را درک و حمایت کنند تا بتوانیم دینمان را برای ایجاد فرصت‌های شغلی جدید ادا کنیم.
انتهای پیام/
