مسیحاله معصومی در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در زنجان، با اشاره به ضعف سازمان اتوبوسرانی و مدیریت سنتی اظهار داشت: مدیریت سنتی، سازمان اتوبوسرانی به گونهای بود که در هر جایی شهرک و فضای جدیدی ایجاد میشد یک اتوبوس از آن شهرک به سمت سبزه میدان توزیع میکرد بدون آنکه مطالعهای همه جانبه پیرامون معابر شهری و میزان مسافر مبدا و مقصد داشته باشد به همین خاطر طرح بازنگری خطوط اتوبوسرانی مطرح شد.
وی با اشاره به اینکه پس از خواسته به حق مردم و اعضای شورای شهر مطالعه آغاز شد، افزود: از یک مشاوره حقوقی سازمان برنامه و بودجه که رتبه و گرید داشت درخواست کردیم که مطالعه کاملی نسبت به حوزه ترافیک کل شهر داشته باشد تا ساختار اتوبوسرانی موجود را تغییر دهیم.
پیشنهاد مشاور
شهردار زنجان گفت: مشاور پیشنهاد داد بهتر است به جای آنکه همه اتوبوسها به هسته مرکزی شهر بروند از نقاط دور زنجان به طرف مرز لایه هسته مرکزی بیایند تا پارکسوارهایی را در آنجا ایجاد کنیم که در آ ن قسمت مسافران پیاده شوند و سوار خط تندرو شوند تا با کرایه ارزانتر و تسهیلات بهتر شهروندان را از پارکسوار به سمت هسته مرکزی شهر ببرند.
مزایای طرح
وی به مزایای طرح اشاره کرد و افزود: به جای اینکه در سبزه میدان، هفت تیر و خیابان امام(ره) 140 دستگاه اتوبوس توقف کنند فقط خطوط تندرو که بین 10 تا 15 اتوبوس هستند مسافران را جابهجا میکند.
معصومی افزود: در حال حاضر به دلیل اینکه اتوبوسها در خیابان سعدی با ترافیک عادی حرکت میکنند شهروندان راضی نمیشوند که 30 یا 40 دقیقه زمانشان را در اتوبوسها سپری کنند لذا سوار ماشین شخصی میشوند که با اجرای این طرح در ظرف 3 یا 4 دقیقه به مقصد میرسند.
اتوبوسهای ویژه
وی گفت: اتوبوسهای ویژه به لحاظ شکل ظاهری، ابعاد، نظافت و خصوصا مسیر حرکتشان فقط در مسیر ویژه حرکت میکنند که این سبب میشود کم کم انگیزه و استقبال مردم از اتوبوسرانی بالا برود چرا که قبلا وقتی سوار اتوبوس میشدند کرایه گرانتری میدادند و در همان زمانی که یک ماشین شخصی طی میکرد الان سریعتر و راحتر طی میکنند.
شهردار زنجان بیان کرد: عملا ناوگان اتوبوسرانی ما به جای اینکه از نقاط پیرامون شهر به سمت مرکز شهر بروند در یکسری پارکسوارها مسافرین را پیدا میکنند تا مردم از آنجا سوار یک اتوبوس ویژه شوند که در مسیر ویژهای که انحصار آن اتوبوس هست خودشان را به هسته مرکزی شهر برسانند.
خطوط مسیر ویژه
وی با بیان اینکه در مسیرهای ویژه دو خط وجود دارد که یکی از میدان آزادی به چهار راه انقلاب و دیگری از میدان ارتش به خیابان امام(ره) حرکت میکند که البته این اتوبوسهایی هم که در میدان آزادی حرکت میکنند مستقیم این مسیر را تا میدان ارتش میروند، افزود: از میدان آزادی که مسافر سوار میشود در مسیر ویژه حرکت میکند و به چهار راه انقلاب میرسد.
معصومی بیان کرد: در این مسیرهای حرکت اتوبوسها علاوه براینکه مسافران پارکسوار آزادی و ارتش را جابهجا میکند مردمی را همه که دوست دارند وارد هسته مرکزی شهر شوند ولی با ماشین شخصی آمدند پس از پارک ماشینها در پارکینگ سوار اتوبوس میکندکه در این صورت هسته مرکزی شهر انباشته از اتوبوس و ماشین نخواهد بود.
دلایل انجام طرح
وی با اشاره به اینکه با توجه به اینکه هسته مرکزی ما کشش این همه حجم خودرو را ندارد که چند راهکار وجود دارد که یکی از آنها تعریض خیابانها است که امکانپذیر نیست چرا 30 تا 50 سال طول میکشد و بار مالی زیادی را تحمیل میکند، تصریح کرد: از طرفی بافت شهری به هم میریزد که ما از اجرای طرح زوج و فرد و ترافیکی استفاده کردیم تا مردمی هم که با خودروی شخصی خود مسیر را طی میکنند پس از پارک ماشینها در پارکینگ از اتوبوس ویژه برای رفتن به داخل شهر استفاده کنند تا برای مردم استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی جذبه داشته باشد.
شهردار زنجان افزود: در جریان تغییرات خطوط اتوبوسرانی با رانندههای اتوبوسها جلساتی داشتیم و قراردادهایی امضاء شده و زیرساختها را تهیه کردیم، بنرهای اطلاع رسانی نصب شد تا مردم انگیزه بیشتری برای استفاده از سامانه اتوبوسرانی داشته باشند.
نصب جیپیاس
وی گفت: بر روی اتوبوسها جیپیاس نصب کردیم تا زمان حرکت، سرعت حرکت و مسیر حرکت را در مرکز کنترل ترافیک زیر نظر داشته باشیم که اگر رانندهای به موقع حرکت نکرد یا خارج از ایستگاه توقف کرد و در ایستگاه توقف نکرد جریمه در نظر بگیریم.
معصومی با اشاره به اینکه برای هر خط اتوبوسرانی شناسنامه خط داریم که در آن مبدأ، ایستگاهها و طول حرکت مشخص است، خاطر نشان کرد: با اجرای این طرح ما میتوانیم زمان زندگی، عبور و مرور و حرکت خود را براساس زمان اتوبوسها تعریف کنیم که دیگر اینطوری نیست که هر بار یک ساعت یا دو دقیقه در ایستگاهها منتظر باشیم دیگر میدانیم که هر سه یا پنج دقیقه یک اتوبوس از ایستگاه حرکت میکند.
وی با بیان اینکه این نظم دادن در حرکتها و منظم کردن توقف در ایستگاهها سبب افزایش اعتماد مردم به اتوبوسرانی یعنی استفاده بیشتر از اتوبوسها و استفاده کمتر از وسایل نقلیه شخصی میشود که این هدف ماست، بیان کرد: بحث اصلاح خطوط اتوبوسرانی نه به منظور آزار تعدادی کسبه و نه به دنبال کاهش رونق اقتصادی آنها است اتفاقا این اتفاق نمیافتد چون ما اعتقادمان این است که ماشین خرید نمیکند مردم خرید میکنند تا کسایی که میآیند از مغازه داران خرید میکنند راحت خرید کنند.
شهردار زنجان افزود: الان وضعیت خیابان امام(ره) و سعدی از نظر پارک و عبور ترافیک به گونهای است که خیلی از شهروندان انگیزهای برای خرید ندارند چون ترجیح میدهند خریدشان را از نقاط دیگر شهر انجام بدهند و بنده اطلاع موثق دارم که خیلی از پزشکان و حقوقدانان میخواهند مطب و دفتر خویش را تغییر دهند علاوه بر اینکه خیلی از مغازه داران نیز وضعیت ترافیک را نمیپسندند.
امتیازات طرح
وی ادامه داد: اگر ما این اقدامات را انجام دهیم با کاهش ترافیک ماشینهای شخصی، راه دسترسی مردم با قیمت ارزان و با سرعت بالاتر را در هسته مرکزی شهر فراهیم میکنیم که این از امتیازات طرح است.
معصومی افزود: ما در این طرح در تلاشیم یک مسیر ویژهای را جدا کنیم که اتوبوسها در مسیر رفت و برگشت یعنی دوطرفه بتوانند در ایستگاههای مشخصی مسافران را پیاده کنند و بعد از آن در ایستگاه پیاده شده و دریک مسیر آنالیز شده که فکر عبور عرضی از خیابان در زمینه خط کشی و حتی چراغی که مسیر عابر پیاده را با مسیر سواره تنظیم کند انجام شده تا پس از آ ن سوار اتوبوس ویژه شوند.
زیر ساختهای پروژه
وی با بیان اینکه معاینه فنی همه اتوبوسها از نظر سلامت، نظافت و سیستم سرمایشی و گرمایشی چکاب شدند تا هر اتوبوسی وارد چرخه حمل و نقل عمومی نشود، خاطر نشان کرد: میدان آزادی و ارتش را از نظر نصب تابلو، ایستگاهها و خطکشی آماده کردهایم و برای اینها پارک سوارهایی را در نظر گرفته شده است که در بلوار آزادی پشت بانک صادرات پارکینگی که متعلق به شهرداری است آماده شد و در میدان ارتش هم طبق تفاهمنامهای زمین ارتش برای ساخت پارکینگ در اختیار ما قرار گرفت.
شهردار زنجان با اشاره به مشخصات محورهای ویژه این طرح گفت: در این محورها یک جداکننده با ارتفاع بیست سانت وجود دارد که یک پارچه نیست یعنی جلوی کوچهها ، گاراژها و پارکینگها باز است که امکان عبور و مرور فراهم شود در محل ایستگاهها نیز پهلوگاههایی قرار دارند تا مردم بعد از پیاده شدن و عبور از خط کشی عابر پیاده در آنجا حضور می یابند که قرار است در ایستگاهها و خط ویژه دوربین نصب شود تا مردم خود را مقید به رعایت ضوابطی که در مصوبه شورای ترافیک تصویب شده بدانند.
وی با اشاره به اعتراضات انجام شده تصریح کرد: با توجه به اینکه کار کارشناسی انجام شده و تجارب دنیا و شهرهای دیگر بررسی شده برون رفت از این موضوع تنها راه بحث زیر ساختهای اتوبوسرانی و پارک سوارها بود که انجام شده است.
معصومی به نگرانی برخی کسبه اشاره کرد و گفت: نگرانی کسبه این است که آنها فکر میکنند ما یک شبه چنین تصمیمی گرفتیم در حالی که یک سال است که ما پیرامون این طرح مطالعه داشتهایم؛ ما خواسته کسبه محترم را چندین بار شنیدیم اما نمیتوانیم به واسطه چندین نفر منافع 430 هزار نفر را که به نفع شهر از لحاظ زیست محیطی و ترافیکی است در نظر نگیریم.
انتهای پیام/ش