خط پایانی بر اظهارنظرها پیرامون «فرودگاه بجنورد»؛ داستان هزینه‌هایی که بر باد رفته‌اند
مدیر فرودگاه بجنورد از هزینه‌های بی‌مورد و اظهارنظر‌های غیر کارشناسانه در خصوص فرودگاه بجنورد انتقاد کرد و برای نخستین بار پرده از برخی ابهامات و مشکلات این فرودگاه برداشت.
سید مهدی رزاز در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در بجنورد با تاکید بر اینکه مسئولان استان خراسان شمالی اطلاع دقیقی از شرایط فرودگاه بجنورد ندارند٬ اظهار داشت: شرکت فرودگاه‌های کشور تمامی اهداف لازم در خصوص تجهیز فرودگاهی ایده‌آل مطابق با قوانین ایکائو را در بجنورد پیاده کرده و به جر‌أت می‌توان گفت فرودگاه بجنورد با فرودگاه مجهزی مانند مشهد قابل برابری است.
امکاناتی که در کشور بی‌نظیر است
وی افزود: دارا بودن آی اس ال، داشتن طولانی ترین باند و مجهزترین ترمینال ازجمله مزیت‌های فرودگاه بجنورد است.
رزاز با بیان اینکه فرودگاه بجنورد بر اساس نظر کارشناسان حوزه هواپیمایی دیگر ظرفیتی برای افزایش امکانات و خدمات ندارد٬ تصریح کرد: بجای اینکه تراوشات ذهنی خود را در خصوص فرودگاه بجنورد بیان کنیم بهتر است با واقعیت کنار بیاییم. بنده دوست دارم ایرباس 320 در فرودگاه بجنورد تیک‌آف کند اما واقعیت می‌گوید این‌کار امکان ناپذیر است.
مدیر فرودگاه بجنورد در خصوص وضعیت نهایی فرودگاه بجنورد گفت: فرودگاه بجنورد فرودگاهی خاص، با شرایط خاص است که تنها هواپیماهای خاص می‌توانند در آن بنشینند.
اظهار نظر نمسئولان استان «علمی» نیست
رزاز در ادامه اظهار داشت: رفرنس فرودگاه بجنورد٬ نامه‌ها و طرح جامع مطالعاتی فرودگاه‌های کشور است و نمی‌توانم توجهی به اظهار نظر‌های نمایندگان و دیگر افراد داشته باشم.
مدیر فرودگاه بجنورد با تاکید بر اینکه شرایط فرودگاه بجنورد بعداز تمام هزینه‌ها٬ همین است که است٬ خاطرنشان کرد: اگه دید برای خلبان بالای 5 کیلومتر بوده و شرایط ابر مطلوب باشد٬ آن وقت به سراغ آن می‌رویم که آیا هواپیمای فوکر که مخصوص این فرودگاه می‌باشد، در کشور آماده پرواز هست یا خیر؟
وی افزود: حال بگذار دوستان بگویند من کوه را جابه‌جا می‌کنم و فلان، بی فایده است. اینک زمانی است که تمام داده‌ها بر اساس اطلاعات و دستگاه‌هاست و باید با سند صحبت کرد.
دستگاه آی ال اس 4 سال است که در حالت «خاموش» به سر می‌برد
مدیر فرودگاه بجنورد عنوان کرد: بر اساس نامه سازمان هواپیمایی کشور فرودگاه بجنورد با توجه به شرایط جغرافیایی توان پاسخگویی به دستگاه آی ال اس را ندارد و باید خاموش شود. وقتی فرودگاهی در منطقه کوهستانی «آی ال اس» آن خاموش شد یعنی دیگر هواپیمایی نمی‌تواند به آن منطقه بیاید.
وی با بیان اینکه پرداختن به مسائل فرودگاه نیاز به دانش فنی و تخصصی دارد٬ افزود: بر اساس سندهایی در سال 80 گفته‌اند که فرودگاه بجنورد توانایی نصب آی ال اس را ندارد اما در سال 92 شاهد آن بودیم که این دستگاه گران قیمت را خریداری کرده و نصب کرده‌اند.
قول‌های نمایندگان استان؛ واقعیت یا شوآف سیاسی
رزاز در خصوص قول‌های فراوانی که مسئولان و نمایندگان استان در خصوص فرودگاه بجنورد می‌دهند٬ اظهار داشت: استانی که پتانسیل‌های موجود آن برای سرمایه‌گذاری در اکثر موارد مغفول واقع شده، مشخص است که فرودگاه دست‌آویز خوبی برای جلب توجه افکار عمومی خواهد شد.
وی افزود: مسئولان تا کی قرار است از پاسخگویی طفره رفته و واقعیت را به مردم نگویند. فرودگاه بجنورد فرودگاه خاصی است که در شرایط بحرانی و شش ماه دوم سال توانایی انجام پرواز را ندارد.
مدیر فرودگاه بجنورد خاطرنشان کرد: سرمایه گذاری‌ها باید بر اساس پتانسیل‌های موجود در نظر گرفته شود که متاسفانه این موضوع در خصوص فرودگاه بجنورد انجام نگرفته است و شاهد بسیاری از هزینه‌های بی مورد بوده‌ایم.
وی در پایان گفت: فرودگاه بجنورد مانند معلولی است که از آن انتظارات بی‌جا داریم بلکه باید با آن کنار آمده و واقعیت را بپذیریم.
به گزارش تسنیم٬ علی‌رغم هزینه‌های میلیاردی برای تجهیز و توسعه فرودگاه بجنورد٬ اینک فرودگاه به علت شرایط بد جغرافیایی و سایر مشکلات مکانی٬ در هفته فقط میزبان دو پرواز از تهران بوده و آن هم در بیشتر مواقع٬ لغو و یا باطل می‌شود و هیچ شرکتی رغبت به حضور در فرودگاه بجنورد را ندارد.
انتهای پیام/ ز
