به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهدمقدس، موضوع حمل و نقل در مشهد و راهکارهای کاهش بار ترافیکی و نیز به تبع آن آلودگی هوا در سالهای اخیر به یکی از مهمترین چالشهای کلان شهر مشهد تبدیل شده است. استفاده از وسایل حمل و نقل پاک مانند دوچرخه به عنوان یکی از اصلیترین راهکارهای مبارزه با آلودگی هوا و ترافیک در شهرهای بزرگ در مشهد نیز همیشه پر بحث و حاشیه بوده است.
در سال 90 به موجب یکی از مصوبات دوره سوم شورای شهر مشهد مقرر بود شرکت «خوشه خدماتی یحیی گستر توس» به عنوان پیمانکار با نظارت شهرداری اقدام به راهاندازی سامانه هوشمند دوچرخه عمومی در شهر مشهد کند؛ طرحی که با وجود گذشت 8 سال از اجرای آن از همان شش ماهه نخست با شکست کامل روبهرو شد.
عدم مطالعه دقیق، استفاده از دوچرخههای غیراستاندارد و زیرساختهای غیراصولی را باید از مهمترین دلایل شکست این پروژه دانست. هر چند در طول سه سال گذشته با وجود اذعان تمامی کارشناسان مدیران شهری به شکست طرح، پیمانکار مذکور همچنان در سمت خود باقی و ایستگاههای دوچرخه همچنان پابرجاست.
شرکت «خوشه خدماتی یحیی گستر توس» به عنوان پیمانکار این طرح اما از انجام تعهدات خود حتی در حوزه پرداخت مطالبات نیروی انسانی یعنی اپراتورهای ایستگاههای خود امتناع میکند. این در حالی است که در تمام این سالها ظرفیت تابلوهای تبلیغاتی نصب شده بر روی ایستگاههای دوچرخه همچنان در اختیار این شرکت بوده و با وجود از رده خارج شدن ایستگاههای دوچرخه شاهد اکران تبلیغات متنوع بر روی این بیلبوردها هستیم.
شرکت «خوشه خدماتی یحیی گستر توس» متعلق به کیست؟
شرکت «خ.گ» شش ماه پیش از عقد قرارداد با شهرداری مشهد به ثبت رسیده است. این شرکت به مصوبه صحن علنی شورای اسلامی شهر در تاریخ 25 دیماه سال 90، پیمانکار سرمایهگذاری و پیادهسازی سامانه هوشمند دوچرخه عمومی شهر مشهد میشود. نکته جالب عدم امکان دسترسی به قرارداد این شرکت در سایت شورای شهر و نیز عدم شفافیت در مدت این قرارداد است که طبق شواهد این قرارداد بدون مدت بسته شده است.
نکته جالبتر افتتاح خوشه گستر یحیی با نام نخستین شبکه راهبری ارائه خدمات در مراسمی با حضور قائم مقام وزیر کار و امور اجتماعی وقت در شهرک فناوری مشهد در همان سال است که خود جای سوال و کنکاش دارد.
شرکت مذکور از آن تاریخ تا امروز بارها اقدام به تغییر هیئت مدیره خود کرده است؛ اعضای هیئت مدیره این شرکت از مدیرعاملان مختلف کارخانجات استان بوده که به طرز عجیبی در دورههای یک ساله جای خود را به دیگری میدهند. رد پای این شرکت مذکور را میتواند در اخذ پیمانکاری طرحهای تحقیقاتی پارک و علم و فناوری نیز به تناوب مشاهده نمود. با اندکی جستجو میتوانید نام و مشخصات هیئت مدیره مختلف این شرکت را در طول سالیان گذشته بیابید.
پیگیریهای تسنیم برای گفتوگو با یوسفی؛ مدیرعامل فعلی این شرکت به جایی نرسید. آدرس دفتر این شرکت در حالی تغییر کرده که این شرکت پاسخگویی هیچ مراجعه کنندهای حتی اپراتورهای خود نیست. آخرین اظهارنظرهای رسمی از جانب این شرکت را مصاحبه مدیرعامل وقت این شرکت، امیرحسین قربانی با خبرگزاری تسنیم دانست که در آن خبر از توافقی جدید با شهرداری در جهت عقد قرارداد جدید و بروز رسانی این سامانه هوشمند داده بود. اگرچه این شخص نیز دیگر پاسخگوی تماسها نیست.
نیروی انسانی؛ قربانی شماره یک
ایستگاههای سرویسدهی این شرکت در حال حاضر تقریبا تعطیل بوده و تنها اپراتورها از ترس بلاتکلیفی و ترک محل کار مجبور به حضور روزانه در آن حاضر میشوند. اگر به این دکهها سری بزنید اکثر اپراتورها در حال «استراحت، موبایلبازی و یا خواب» هستند.
یکی از این اپراتورها میگوید: مدام از کیفیت دوچرخهها صحبت میشود اما بحثی از معوقات اپراتورها صحبتی به میان نمیآید. مگر این شرکت پیمانکار شهرداری نیست و شهرداری نباید بر عملکرد این شرکت نظارت داشته باشد؟ مگر رسیدگی به عدم پرداخت حقوق و کارکنان این پیمانکار بخشی از نظارت شهرداری نیست؟ چرا سرنوشت ما باید با بازیهای سیاسی و اقتصادی برخی آقایان رقم بخورد؟
یکی از اپراتورهای دیگر نیز در پاسخ به میزان حقوق دریافتی خود اظهار داشت: در حال حاضر از سال 97 و چند ماه از 96 حقوق پرداخت نشده است. چند ماهی هم که پرداخت شده به صورت علیالحساب بوده است. چند روز پیش هم با مراجعه به سایت بیمه تامین اجتماعی متوجه شدم بیمه در تمام این مدت رد نشده و تنها هر چندماه یک ماه بیمه رد شده است. در حال حاضر هم دفتر شرکت تعطیل است و به هیچکس پاسخی نمیدهند.
این اپراتور میافزاید: ما هم از سر بلاتکلیفی و بیکاری اینجا میآییم و گرنه یک روز هم صبر نمیکردیم.
وی همچنین در پاسخ به این سوال که روزی چند دوچرخه کرایه داده میشوند که این دوچرخهها این قدر خراب هستند اینقدر خراب هستند گفت: اکنون در هفته یک دوچرخه هم کرایه نمیدهیم؛ این قدر این دوچرخهها معیوب هستند که کسی حاضر نیست آنها را به کرایه ببرد؛ این کسادی برای کل ایستگاهها است تا آنجا که نرمافزار بین ایستگاهها را قطع کردهاند و یک گروه تلگرامی ایجاد شد تا اگر دوچرخهای کرایه داده شد ایستگاهها به هم خبر بدهند که آنجا هم خبری نیست.
توقف به دلیل حضور دستگاههای نظارتی
مجتبی بهاروند رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی مشهد افزود: ایستگاههای دوچرخه از دورههای قبل با یک پیمانکار قرارداد بسته است. ما هم میدانیم که این ایستگاهها عملا نه دوچرخههایی با شرایط استاندارد و مطلوبی دارند و نه وضعیت آن از گذشته تا امروز منتهی به عدم استفاده شهروندان از آن شده وی عملا کارایی ندارند. با جلساتی که گذاشته شد مقرر شد قرارداد شرکت مذکور لغو و شرایط جدید و بهرهبردارهای جدید به موضوع ورود پیدا کنند.
بهاروند در پاسخ به این سوال که دلیل عدم فسخ قرارداد این شرکت چیست گفت: دستگاههای نظارتی مجوز لغو قرارداد این پیمانکار را نمیدهند.
وی همچنین از توضیح بیشتر و شفافتر پیرامون ارتباط دستگاههای نظارتی و دلایل عدم فسخ قرارداد خودداری کرد.
کدام مسئول پاسخ خواهد داد؟
اگر نگاهی به گذشته سرمایهگذاران بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل این شهر بیاندازید نمونه موفقی را نخواهید یافت. شرکت الیت سردمدار واگذاری طرحهای ساماندهی در حوزه حمل و نقل به بخش خصوصی پس از کش و قوسهای فراوان مدتی پیش به شهرداری منتقل شد و حواشی آن تا امروز ادامه دارد.
شرکت سامانه هوشمند دوچرخه هم پس از 9 سال بدون فعالیت و دستاوردی امروز روی دست شهرداری بلاتکلیف مانده است. حتی در حوزه حمل و نقل عمومی مانند اتوبوسرانی که این روزها شاهد اعتصاب و اعتراض رانندگان بخش خصوصی هستیم که اینها را باید گوشهای از کارنامه ناموفق حوزه حمل و نقل شهرداری باید نامید.
شهناز رمارم نایب رییس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر و موحدی زاده نایب رییس این شورا نیز پیرامون موضوع فوق حاضر به گفتوگو و اظهار نظر نشدند. همچنین عامری فرد رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای سوم شهر که قرارداد مذکور در آن زمان بسته شده است نیز حاضر به پاسخگویی نیست.
خبرگزاری تسنیم خراسان رضوی آماده انتشار صحبتهای مدیرعامل شرکت پیمانکار با هر کدام از مسئولان قبلی و فعلی مرتب با موضوع است هرچند تا امروز هیچ کدام پاسخگوی خبرنگار تسنیم نبودهاند.
انتهای پیام/ح