به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی در جریان بررسی لایحه بودجه، بندی مبنی بر افزوده شدن سوخت LPG به سبد سوخت کشور به این لایحه اضافه کرد، در این بند آمده است: "وزارتخانههای نفت و کشور موظفند امکان احداث جایگاهها و زیرساخت استفاده قانونمند از سوخت گاز مایع (LPG) در ناوگان حملونقل با اولویت ناوگان عمومی و حمل بار را بهکمک بخشهای خصوصی و عمومی، تا سقف مجموع 2 میلیون تن در سال فراهم کنند. وزارت نفت از طریق شرکتهای تابعه ذیربط مجاز به خرید گاز مایع از کشورهای دیگر و یا تهاتر آن با بنزین و گازوییل از شرکت ملی نفت ایران و یا سایر شرکتهای تابعه وزارت نفت میباشد و معادل وزنی گاز مایع خریداری یا تهاتر شده، نفت گاز یا بنزین صادر مینماید، تمام عواید حاصل، به حساب شرکت تابعه ذیربط آن وزارتخانه واریز میگردد."
در زمان حاضر روزانه حدود 26 هزار تن گاز مایع در کشور تولید میشود که انرژی آن معادل روزانه 36 میلیون لیتر بنزین است، از این میزان روزانه حدود 6 هزار تن در بخش خانگی توزیع میشود و مابقی آن 20 هزار تن (معادل حدود 27 میلیون لیتر بنزین) قابلیت اضافه شدن به سبد سوخت خودرو را داراست.
محمد رضایی، مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در این خصوص گفت: برای اضافه کردن این سوخت به سبد سوخت خودروها باید حداقل 2 هزار جایگاه سوخت LPG در کشور تأسیس شود که هزینه تمامشده آن با توجه به مباحث ایمنی و هزینهبر بودن ذخیرهسازی الپیجی از جایگاه سوخت بنزین، بیشتر است؛ بهطور مثال جایگاهی که در پایانه بیهقی توسط پیمانکار ژاپنی ساخته شد، بهدلیل استانداردهای بالا در بخش ایمنی، حدود 4 میلیون دلار هزینه در بر داشت، این میزان برای جایگاههای دیگر حتی با احتساب کاهش استانداردها، از یک میلیون دلار، یعنی 25 میلیارد تومان ـ بدون حساب زمین و انشعابات آب و برق و گاز ـ کمتر هزینه نخواهد شد که در واقع برای ساخت 2 هزار جایگاه باید بیش از 50هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری کرد.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی تصریح کرد: چنانچه گاز مایع وارد سبد سوخت کشور شود، باید حداقل بهاندازه سی روز ظرفیت ذخیرهسازی برای آن در تمام نقاط کشور ایجاد شود؛ این نکته حایز اهمیت است که شرایط نگهداری الپیجی نسبت به بنزین، نفتگاز و دیگر فرآوردهها متفاوت است و در مخازن کروی و تحت فشار ذخیرهسازی میشود، که ساخت این مخازن بسیار هزینهبر است.
رضایی با بیان اینکه حملونقل گاز مایع نیز همانند ذخیرهسازی آن، نسبت به فرآوردههای نفتی دیگر بسیار دشوارتر و هزینهبرتر است، گفت: در صورت اضافه شدن گاز مایع به سبد سوخت خودرو، بایستی کامیونهای گازکش استاندارد به ناوگان حملونقل کشور اضافه شود؛ بنابراین شاهد تردد روزانه این کامیونها در سطح شهرها خواهیم بود که با توجه به اشتغالزا بودن این فرآورده در صورت بروز کوچکترین حادثه برای این نفتکشها ـ حتی نفتکشهای استاندارد ـ خطرات جانی و مالی بسیاری در پی خواهد داشت.
وی اضافه کرد: یکی دیگر از چالشهای جدی در استفاده از سوخت گاز مایع برای خودروها تولید خودروهای استاندارد الپیجیسوز است؛ در زمان حاضر استانداردی برای تبدیل خودروها به دوگانهسوزی الپیجی و یا تولید کارخانهای این خودروها وجود ندارد؛ افزون بر این موارد الپیجی نسبت به بنزین و سایر سوختها اشتعالزایی بالاتری دارد، ازاینرو بهمنظور رعایت الزامات ایمنی در ساخت این خودروها هزینه تمامشده آن را بهشدت افزایش میدهد و به سرمایهگذاری هنگفت در بخش خودروسازی نیاز دارد.
وی ادامه داد: همچنین برای ورود هرچه سریعتر الپیجی به سبد سوخت علاوه بر تولید خودروهای کارخانهای باید همزمان تبدیل خودروهای بنزینسوز به دوگانهسوز الپیجی، در دست اقدام قرار گیرد که حداقل حدود سه میلیون خودرو با هزینهای بالغ بر سیهزار میلیارد تومان را در بر میگیرد.
به گزارش تسنیم، درحالی افزوده شدن سوخت LPG به سبد سوخت خودروهای کشور از سوی برخی فعالان انرژی و نمایندگان مجلس پیشنهاد میشود که در زمان حاضر با گذشت حدود 2 دهه از توسعه صنعت CNG در ایران، حدود 2500 جایگاه عرضه سوخت CNG و حدود 4 میلیون خودروی دوگانهسوز در کشور فعالند و با زیرساختهای ایجادشده، ظرفیت اسمی عرضه CNG بهاندازه 8 میلیون خودرو در کشور وجود دارد.
شورایعالی اقتصاد نیز آذرماه سال گذشته بهاستناد ماده ١٢ قانون رفع موانع تولید، مصوبهای با عنوان «حمایت از تولید و تبدیل کارخانهای و کارگاهی یکمیلیون و 460 هزار دستگاه خودروی تاکسی، ون (تاکسی)، وانت و مسافربر شخصی بنزینی به CNGسوز» را تصویب کرد که هماکنون با تبدیل رایگان خودروهای عمومی به دوگانهسوز CNG، این طرح در حال اجراست و بهزودی قرار است با تبدیل با تسهیلات 70درصدی خودروهای شخصی فعال در ناوگان عمومی، اجرای این طرح در سال آینده نیز ادامه یاید.
حال مشخص نیست با وجود سرمایهگذاری دودههای توسعه CNG در کشور و ظرفیتهای مازاد این عرصه، چرا برخی نمایندگان مجلس بهجای حمایت از توسعه CNG در ناوگان حملونقل عمومی، بهدنبال جایگزینی سوخت LPG هستند که نیاز است سالها در زمینه توسعه زیرساختهای آن هزینه شود؟
انتهای پیام/+