به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مطابق ماده 54 قانون برنامه ششم توسعه و طی قراردادی که سال 98 بین معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و شهرداری تهران منعقد شد، مراحل طراحی و ساخت قطار ملی مترو در دستور کار قرار گرفت.
پروژهای که طی آن سهم ساخت قطعات و تجهیزات قطارهای مترو توسط شرکتهای داخلی به 85 درصد رسید و صرفهجویی ارزی در تولید انبوه واگنهای داخلی و کاهش 20 درصدی قیمت تمام شده ساخت واگن مترو را میتوان از مهمترین ثمرات پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو برشمرد.
این قطار در نهایت در 19 فروردین ماه سال 1400 با حضور مجازی رئیس جمهور سابق کشورمان، رونمایی شد که البته درباره میزان داخلیسازی آن اما و اگرهایی وجود داشت؛ مسئولان شهری دوره سابق مدعی بودند میزان داخلیسازی این قطار از 26 درصد به 85 درصد رسیده است اما سید جعفر تشکریهاشمی؛ عضو کنونی شورای شهر تهران در گفتوگو با تسنیم اعلام کرد: درباره قطار ملی حدود یک سال اعلام کردند ساخت قطار ملی آغاز شده این در حالی است که بیش از 60 درصد این قطار در گذشته در داخل کشور و در کارخانهای که در همان دوره 12 ساله قالیباف راهاندازی شده بود، ساخته میشد.
به هر ترتیب قرار بود بعد از تأیید نهایی این قطار تولید انبوه آن در دستور کار قرار گیرد؛با توجه به موفقیت کسب شده در این مرحله، پروژه تولید انبوه 113 واگن قطار برای متروی تهران در دستور کار قرار گرفته است که در حال طی مراحل مربوط به تأمین اعتباراست.
اکنون محسن هرمزی؛ سرپرست شرکت راهآهن شهری تهران و حومه از تأمین بخشی از هزینههای قرارداد تولید 113 دستگاه واگن مترو (پروژه تولید انبوه قطار ملی مترو) خبر داد و گفت: با تأمین بخش قابل توجهی از اعتبارات قرارداد تولید 113 دستگاه واگن ملی مترو، فرآیند جبران قسمتی از کاستیهای ناوگان حمل و نقل ریلی پایتخت با تکیه بر تولیدات داخلی نیز فعال خواهد شد تا به موازات اقدامات صورت گرفته برای تأمین 630 دستگاه واگن مترو از محل فاینانس خارجی، حرکتی همه جانبه و گسترده در این زمینه صورت پذیرد.
وی در ادامه به تعیین تکلیف خطوط 8 و 11 شبکه مترو تهران که از جمله خطوط جدید راهآهن شهری پایتخت به حساب میآیند، اشاره کرد و افزود: در سفری که به اتفاق شهردار تهران به چین داشتیم، در مورد امضاء تفاهمنامه برای احداث خطوط 8 و 11 مترو نیز مذاکراتی با طرفهای خارجی صورت گرفت و امیدواریم از محل خط اعتباری جدیدی که رئیس جمهور قول آن را دادهاند، بتوانیم هر چه سریعتر عملیات اجرایی این خطوط را نیز آغاز کنیم.
مدیرعامل شرکت مترو تهران، آزادسازی بخش دیگری از اوراق مشارکت سال 1401 برای توسعه شبکه مترو را یادآور شد و تاکید کرد: اولویت اصلی دست اندرکاران امر در مدیریت شهری پایتخت، تکمیل ایستگاههای باقیمانده خطوط 6 و 7 و رفع نواقص موجود است.
وی اضافه کرد: با توجه به سرعت گرفتن روند افتتاح ایستگاههای جدید و اقبال بیشتر مردم به استفاده از مترو، مدیریت شهری تلاش خواهد کرد به موازات توسعه شبکه راهآهن ریلی زیرزمینی، موضوع تأمین ناوگان را نیز با قوت و جدیت دنبال کند تا بهرهوری اقدامات عمرانی و افزایش ایستگاهها به حداکثر میزان ممکن برسد و کمبود واگن و قطار، افتتاحیههای پیش رو را تحتالشعاع قرار ندهد.
انتهای پیام/