به گزارش خبرگزاری تسنیم، آیا دو توقف اجباری میتواند مسابقات فرمول یک را هیجانانگیزتر کند؟ این موضوع برای سال 2026 دوباره مطرح شده و پیرلی، تأمینکننده تایر نسبت به پذیرش نظریات ابراز تمایل کرده اما تأکید میکند که ملاحظات عملی فراوانی باید بررسی شود.
در حالی که گرندپری مکزیک ترکیبی نادر از استراتژیها را ارائه کرد، بسیاری از مسابقات اخیر از الگوی آشنایی پیروی کردهاند. جورج راسل فرمول یک را به مثابه مسابقهای برای پیچ اول توصیف کرده است؛ جایی که هوای کثیف بار دیگر به عامل تعیینکننده تبدیل میشود و تیمها محافظهکارانهترین استراتژی یعنی تک توقف را ترجیح میدهند.
تایرهای پیرلی امسال نسبت به فصلهای گذشته مقاومتر شدهاند و به رانندگان اجازه میدهند فشار بیشتری بیاورند، در عین حال فرسایش را کاهش میدهند. این مسئله برخی از متغیرهای استراتژیک کلیدی را برای تیمها حذف کرده است.
پیرلی نسبت به سال گذشته ترکیبهای نرمتری را آزمایش کرده و برخی ترکیبات را از تخصیص خود حذف کرده است. برای مثال آوردن C1، C3 و C4 به جای سه ترکیب پیاپی و در هر دو مورد تیمها با مدیریت بیشتر تایرها، اغلب به استراتژی یک توقفی روی آوردند. در آستین نیز وضع به همین منوال بود؛ در آنجا همه به جز الکس آلبون با وجود استفاده از تایرهای پیرلی در پیستهای ترکیبی تنها با یک توقف مسابقه را به پایان رساندند.
ماریو ایزولا، مدیر ورزشهای موتوری پیرلی گفت: تیمها همیشه از آنچه دارند نهایت استفاده را میبرند و این یعنی سعی میکنند تعداد توقفها را کاهش دهند. این منطقی است، چون در طول توقف در پیت ممکن است اشتباه کنید و وقتی به پیست برمیگردید در ترافیک بمانید و زمان بیشتری از دست بدهید. تیمها همیشه تلاش میکنند تعداد پیتاستاپها را به حداقل برسانند، چون به نمایش اهمیت چندانی نمیدهند.
برای بهبود بالقوه این «نمایش»، برخی در پیست پیشنهاد دادهاند که دو توقف در پیتاستاپ طبق مقررات اجباری شود. این دقیقاً همان چیزی است که مکس فرستاپن در باکو مطرح کرد. او استدلال کرد که اجبار به دو توقف هنوز بهتر است تا آوردن ترکیبی مانند C6 که از نظر او بیفایده است.
ایزولا گفت: کاری که ما انجام میدهیم این است که سعی کنیم چیزی خوب برای نمایش بسازیم و من معتقدم که دو توقف برای نمایش بهتر است، چون غیرقابلپیشبینیتر میشود اما شما نمیتوانید کسی را مجبور کنید، مگر اینکه بپذیریم دو توقف در پیتاستاپ طبق مقررات تعریف شود.
اجباری کردن دو توقف ممکن است هنوز کافی نباشد
این بحث در هفتههای اخیر شتاب گرفته و در جلسه توجیهی رانندگان گرندپری مکزیک مطرح شده است. بهگفته FIA، این موضوع در دستور کار کمیته مشورتی ورزشی (SAC) قرار داشته که در کمیسیون F1 نیز مورد بحث خواهد بود.
FIA تأکید میکند که ایدهها هنوز نهایی نشدهاند، اگرچه چندین تیم و لیبرتی مدیا (مالک حقوقی فرمول یک) حداقل مایل به بررسی گزینههای سال آینده هستند.
ایزولا گفت: بله، ما چندین بار درباره این موضوع صحبت کردهایم. یادم میآید دفعه قبل چند شبیهسازی از تیمها داشتیم. ما با سایر ذینفعان، FIA، F1 و تیمها گفتگو کردیم و گفتیم خیلی خب، اگر این سه ترکیب را برای رویدادهای A، B، C، D، E انتخاب کنیم، استراتژی پیشبینی شده شما چیست؟ از تیمها خواستیم این شبیهسازیها را انجام دهند و نتایج را در اختیار ما بگذارند؛ نه برای عمومیشدن، بلکه صرفاً برای اطلاع ما.
مدیر ورزشهای موتوری پیرلی خااطرنشان کرد: چیزی که متوجه شدیم این بود که اکثر تیمها به سمت یک استراتژی همگرا میروند، چون شما یک ترکیب نرم دارید که میتواند پنج دور کار کند، یک ترکیب متوسط که برای حدود 20 دور مناسب است و یک ترکیب سخت که میتواند بیشتر دوام بیاورد. آنها اساساً همان استراتژی را تکرار میکردند. بنابراین وقتی محدودیتهای بیشتری اعمال میکنید، خطر این هست که همه در یک جهت حرکت کنند. پیتاستاپهای بیشتر فرصتهای آندرکات بیشتری ایجاد میکنند اما لزوماً تنوع استراتژیک را افزایش نمیدهند.
ایزولا افزود: بهترین مسابقات آنهایی هستند که در آنها دو پیتاستاپ مزیت دارد اما یک فرد شجاع هنوز هم میتواند یک استراتژی متفاوت را امتحان کند. ما سال گذشته در مونتزا نمونه خوبی داشتیم، زمانی که شارل لکلرک توانست با یک پیتاستاپ برنده شود در حالی که دیگران دو پیتاستاپ انجام دادند. در اسپا هم جورج همین تجربه را داشت، اما متأسفانه این اتفاق همیشه رخ نمیدهد.
دو پیتاستاپ بدون الزام ترکیبی، گزینه بهتری است؟
اگر فرمول یک تصمیم بگیرد در آینده به سمت دو پیتاستاپ اجباری حرکت کند، گزینههای متعددی روی میز است. یک مسیر ممکن، تعیین الزام دو توقف است اما بدون اجبار به استفاده از ترکیبات مختلف.
ایزولا توضیح داد: ما همچنین میتوانیم دو توقف را بدون هیچ الزام برای استفاده از ترکیبات مختلف در نظر بگیریم، بنابراین آنها میتوانند از هر چیزی که میخواهند استفاده کنند. اگر تایر دارید، میتوانید از ترکیب متوسط استفاده کنید. اگر عقب هستید، احتمالاً میخواهید با تایرهای سخت شروع کنید چون قصد دارید در ابتدا مسافت بیشتری را طی کنید. اگر در میانه جدول هستید، شاید بخواهید با تایرهای نرم شروع کنید و از ترافیک خلاص شوید. ترکیبهای زیادی وجود دارد.
ایزولا میگوید این کار میتواند تنوع استراتژیک بیشتری ایجاد کند؛ چیزی که الزام ترکیبی حتی با دو توقف ممکن است از به وجود آمدن آن جلوگیری کند. با اینحال او تأکید کرد که اگر چنین برنامههایی واقعاً چیزی است که FIA، F1 و تیمها میخواهند دنبال کنند، هنوز به تحقیقات بیشتر نیاز است. ایزولا گفت: پیشنهاد شخصی من طبق تجربه 15 ساله این است که اگر ایده مشترکی برای آینده وجود دارد، تعدادی مسابقه را شناسایی کنیم و از تیمها بخواهیم شبیهسازی کنند: اگر این را انتخاب کنیم، واکنش شما چیست؟ سپس خواهیم دید آیا آنها با رویکردهای متفاوتی باز میگردند یا خیر. و اگر این کار را انجام دهند، احتمالاً این راه درست است.
«ریسک نکنید و به آنچه اکنون داریم، آسیب نرسانید»
با این حال، دو ملاحظه وجود دارد، زیرا فرمول یک برای فصل 2026 آماده میشود. اول، اجرای اجباری دو توقف در موناکو موفقیت بزرگی نبود، هرچند ایزولا پاسخ میدهد: «ما نباید موناکو را به عنوان نمونه در نظر بگیریم، چون در آنجا خطر بیرونزدن از پیست وجود داشت» و اشاره میکند به رانندگانی که از نوول چیکان عبور میکردند.
طرفداران بیشتر به گرندپری قطر 2023 نگاه میکنند، جایی که دو توقف به دلایل ایمنی اجباری شد. آن رخداد به همراه گرمای شدید باعث مشکلات جسمی برای برخی رانندگان شد اما ایده رانندگی بدون مدیریت تایر برای لیبرتی مدیا جذاب است.
ملاحظه دوم این است که اگر خودروهای جدید طبق قوانین 2026 بتوانند با فاصله کمتری از هم پیروی کنند، آیا اصلاً نیاز به این تغییرات هست یا خیر. هوای کثیف باید تحت قوانین جدید فرمول یک تأثیر کمتری داشته باشد و این ممکن است هرگونه مداخله مقرراتی را زودهنگام کند.
ایزولا گفت: شاید، اما من نمیدانم. به طور کلی، اگر بخواهیم تغییر مقررات را در نظر بگیریم، باید با هم همکاری کنیم تا از عواقب غیرمنتظره جلوگیری کنیم. همانطور که گفتید، سال آینده همه چیز متفاوت است. ما نمیدانیم چه انتظاری داشته باشیم اما وقتی ایدهای مطرح میشود، حداقل امکان واکنش وجود دارد. با اینحال باید در نظر داشته باشیم که اکنون فرمول یک خوبی داریم، پس نباید ریسک کنیم و به داشتههایمان آسیب برسانیم.
انتهای پیام/