بازیگری ضد فلسطینی امارات در غزه | قسمت اول

اینکه چرا در اینجا به بازیگری ضد فلسطینی امارات متحده عربی پرداخته می شود به این علت است که در حال حاضر این دولت عربی، به عامل اصلی صهیونیست ها در منطقه تبدیل شده و تنها دولتی است که صهیونیست ها نسبت به حضور آن در آینده نوار غزه رغبت نشان داده اند.

‌

بسیاری از حکام دست نشانده عرب، از دیرباز روابط پنهانی با رژیم صهیونیستی داشته اند. حکام امارات متحده عربی نیز از این مجموعه مستثنی نبوده، اخبار متعددی از دهۀ 1990 میلادی وجود دارد که نشان می دهد، حکام این کشور، با صهیونیست ها روابط پنهانی داشته اند. قرن 21 میلادی این روابط پنهان، شکل آشکار اما غیر رسمی پیدا کرد و سرانجام در سال 2020 میلادی به توافقنامه عادی سازی روابط بین امارات متحده عربی و رژیم صهیونیستی ختم شد. از آن تاریخ تا کنون روابط امارات با رژیم صهیونیستی در حال توسعه است. همچنان که با شروع عملیات «طوفان الاقصی» نیز این حمایت ها ادامه یافت.

اینکه چرا در اینجا به بازیگری ضد فلسطینی امارات متحده عربی پرداخته می شود بدان علت است که در حال حاضر این دولت عربی، به عامل اصلی صهیونیست ها در منطقه بدل شده، تنها دولتی است که صهیونیست ها نسبت به حضور آن در آینده نوار غزه رغبت نشان داده اند. با این شرایط این کشور یکی از طرف های حاضر در آینده فلسطین خواهد بود و تفسیر و تبیین نگاه آن در قبال فلسطین و نوار غزه می تواند نگاه دقیق تری در ترسیم آینده منطقه ارائه کند.

اماراتی ها از زمان امضای توافقنامه «عادی سازی» با رژیم صهیونیستی با سرعتی بالا به توسعه روابط خود با رژیم صهیونیستی پرداختند. به گونه ای که براساس آمار اعلام شده، حجم مبادلات تجاری دو طرف طی 3 سال بیش از 200 برابر شده است. اما نقطه شروع همراهی اماراتی ها با رژیم صهیونیستی در عملیات «طوفان الاقصی» به ایجاد مسیر زمینی برای انتقال کالا و غذا به فلسطین اشغالی باز می گردد.

14 نوامبر 2023، «عبدالملک بدرالدین»، رهبر انصارالله یمن اعلام کرد هر کشتی که به سمت فلسطین اشغالی در حرکت باشد را هدف قرار خواهند داد. 19 نوامبر بود که توقیف کشتی «گالاکسی لیدر» توسط نیروهای مسلح یمن، کار را در دریای سرخ برای صهیونیست ها به بن بست رساند.

یمن با ورود به جنگ علیه صهیونیست ها، مسیر دریای سرخ را بر روی کشتی های رژیم صهیونیستی و غیر صهیونیستی- که کالا برای صهیونیست ها حمل می کردند- بست. نیروهای مسلح یمن این اقدام را علیه کشتی های جنگی آمریکایی و انگلیسی- که برای حمایت از کشتی های رژیم صهیونیستی به دریای سرخ آمده بودند- نیز انجام دادند. بدین ترتیب، قریب 30% اقتصاد دریایی رژیم صهیونیستی تحت تأثیر این حملات قرار گرفت. در این زمان بود که امارات متحده عربی از طریق ایجاد یک مسیر زمینی جایگزین، به کمک صهیونیست ها شتافت.

کمتر از یک ماه از توقیف «گالاکسی لیدر» در دریای سرخ گذشته بود که 16 دسامبر 2023، سایت صهیونیستی «والا» از ورود اولین محموله مواد غذایی تازه از «دبی» به فلسطین اشغالی خبر داد.

طبق اعلام رسانه های مصری، انتقال کالا از زمین جایگزین انتقال دریایی از طریق کانال سوئز شد و در دو مسیر انجام می شود:

مسیر نخست؛ از بندر «جبل علی» در دبی به بندر «حیفا» در فلسطین اشغالی. این مسیر با عبور از شهرهای «ریاض» عربستان و «امان» اردن به بندر «حیفا» می رسد. طول آن 2550 کیلومتر است و انتقال کالا در این مسیر 4 روز به طول می انجامد.

مسیر دوم؛ از بندر «منامه» در بحرین آغاز شده، با عبور از خاک عربستان و اردن، به بندر حیفا می رسد. این مسیر کوتاه تر از مسیر اول بوده، طول آن 1700 کیلومتر است و کمتر از 3 روز، انتقال کالا از آن به طول می انجامد.

انتقال کالا در این دو مسیر توسط 3 شرکت صورت گرفت:

شرکت اماراتی «پیور ترانس» (PURE Trans FZCO)

شرکت صهیونیستی «تراک نِت» (Trucknet)

شرکت بحرینی «کاکس لاجستیگز» (Cox Logestics)

مسیرهای نامبرده، جاده های قدیمی ترانزیت کالا هستند که بین کشورهای منطقه برای انتقال کالا به کار گرفته می شدند و حالا از این مسیرها برای انتقال کالا به رژیم صهیونیستی استفاده شده است. آنچه جدید است مدیریت هوشمند شرکت صهیونیستی «تراک نت» است. این شرکت- که متعلق به «حنان فریدمن»، تاجر صهیونیست است- به هر یک از کامیون هایی که قصد انتقال کالا دارند با توجه به محموله، محل بارگیری و محل تخلیه می گوید که از کدام مسیر و چگونه حرکت کند. ضمن اینکه گزارش حرکت کامیون ها تا زمان رسیدن به مقصد را نیز این شرکت به صهیونیست ها می دهد.

در این بین نام یک افسر برنامه نویسی ارتش رژیم صهیونیستی نیز مشاهده می شود. «عبده قاسم» یکی از معماران ایجاد این مسیر و برنامه های به کار گرفته در آن است.

شرکت های دیگری در این میان به 3 شرکت نامبرده کمک می کنند. شرکت بین الملل «بنادر دبی» (DP World) در مدیریت و ارائه خدمات لجستیک با شرکت اماراتی همکاری می کند.

در مسیر دوم که از بحرین صورت می گیرد، شرکت «کاکس لاجستیکز» (Cox Logistics W.L.L) مسئول انتقال است. این شرکت متعلق به «رادفورد کاکس»، افسر بازنشسته ارتش آمریکا است که در عراق خدمت کرده است. او از فن آوری های شرکت «تراک نت» در کامیون هایی که به سربازان آمریکایی حاضر در پایگاه هوایی «الامیر سلطان» در عربستان خدمات می رساندند بهره گرفته، با این شرکت صهیونیستی همکاری داشته است.

در فاصله یک هفته از اعلام این خبر، یک شرکت مصری با نام اختصاری «دبلیو دبلیو سی اس» (WWCS) به مجموع شرکت های حاضر در این مسیر اضافه شد.

ادامه دارد ...