زیان میلیونی شرکت‌ها از تغییر ساعت حرکت قطارها/ ۴۰ میلیون یورو قطعه ریل‌باس در گمرک مانده است
خبرگزاری تسنیم: مدیرعامل توسعه ترابر ریلی ایرانیان با انتقاد از برنامه راه‌آهن در تغییر ساعت حرکت قطارهای مسافری گفت: در صورت تداوم این برنامه احتمال خروج شرکت‌ها از حمل‌ونقل ریلی مسافری به‌دلیل زیان‌های میلیونی زیاد است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، از 20 آذر راه‌آهن علاوه بر شناورسازی قیمت بلیت برخی مسیرهای ریلی، ساعت حرکت شماری از شرکت‌های حمل‌ونقل مسافری را تغییر داده است. تصمیمی که واکنش این شرکت‌ها را به‌دنبال داشته و آنها مدعی ضرر حدود 160 میلیون تومانی در فاصله 20 آذر تا اول دی‌ماه هستند.
مدیرعامل توسعه ترابر ریلی ایرانیان یکی از فعالان حوزه حمل‌ونقل ریلی مسافری به‌شمار می‌آید که معتقد است بخش خصوصی نباید هزینه سیاست‌گذاری راه‌آهن را پرداخت کند.
منصور عرب یارمحمدی در گفت‌وگو با تسنیم با تأکید بر این‌که برخی تصمیم‌گیری‌های راه‌آهن گریبان بخش خصوصی را گرفته به قطعات ریل‌باس گرفتار شده در گمرک اشاره‌ای کرد و گفت: به دولت یازدهم برای ترخیص قطعات ریل‌باس از گمرک نامه‌نگاری کرده‌ایم که آنها گفته‌اند پیگیری می‌کنیم.
مشروح گفت‌وگو با عرب یارمحمدی را در ادامه می‌خوانید؛
تسنیم: حدود 40 میلیون یورو برای ترخیص قطعات ریل‌باس نیاز است، این مبلغ را چه‌کسی باید پرداخت کند؟
طرف قرارداد این ریل‌باس‌ها شرکت رجاء است. اما از زمانی که این شرکت به شستا برای رد دیون (26 اسفند 89) توسط دولت واگذار شده به‌طور طبیعی باید راه‌آهن این مشکل را حل کند. چون وقتی که رجاء واگذار شده همه وظایف را به راه‌آهن محول کرده‌اند، بنابراین باید این مجموعه مشکل را حل کند که متأسفانه هنوز این کار را انجام نداده است. 40میلیون یورو قطعه در گمرک است که شاید عمر صنعتی خیلی از این قطعه‌ها رو به پایان است.
تسنیم: چه مدتی است که قطعات ریل‌باس در گمرک است؟
تقریباً دو سال و نیم است. یک سری قطعات ریل‌باس‌ها دیگر قابل استفاده نیست.
تسنیم: چه اقدامی برای ترخیص این قطعات انجام داده‌اید؟
مکاتبات متعددی انجام داده‌ایم، ما سازنده‌ایم به‌عنوان مونتاژ‌کننده ریل‌باس تولید می‌کنیم اما متأسفانه به نتیجه‌ای نرسیده است. متأسفانه آقایان دولتی‌ها به این مسئله توجه نمی‌کنند. این سرمایه‌های مردم است. ما پول به طرف کره‌ای داده‌ایم یا نداده‌ایم قطعات ریل‌باس الآن در ایران است، نه تحریم شامل این قطعات می‌شود و نه این‌که مشکل رفت و آمد داریم. امروز بحث تصمیم‌گیری در کشورمان است.
هیچ‌کسی تحریم نکرده است و در واقع درگیر تحریم‌های داخلی هستیم. با این 40 میلیون یورو قطعه تا امروز می‌توانست حداقل به‌جای 14 ست ریل‌باس 25 ست ریل‌باس تولید کند. با این کار سهم جابه‌جایی بخش ریلی حدود 8 تا 10 درصد در مسیرهای کوتاه افزایش می‌یافت. چرا مسئولان به این مسئله توجه نمی‌کنند. در دولت گذشته خیلی تلاش کردیم، اما به جایی نرسید.
تسنیم: برخورد دولت یازدهم با این مشکل چگونه بوده است؟
در این دولت هم نامه‌نگاری کرده‌ایم، مکاتبه داشته‌ایم، می‌گویند: پیگیری می‌کنیم. خوب، این پیگیری در داخل کشور است خارج از کشور که نیست.
تسنیم: وعده سر خرمن می‌دهند؟!
واقعاً همین است، کسی که واقعاً دلسوز باشد باید این مشکل را حل کند. متولی اصلی این مسئله بخش ریلی است، چه وزارت راه و شهرسازی و چه راه‌آهن. نمی‌خواهیم که هواپیما بسازیم، می‌خواهیم بگوئیم مشکل این ریل‌باس‌ها این است و مسئولان بانک مرکزی، وزارت راه و شهرسازی و گمرک مشکل قطعات ریل‌باس را حل کنید.
*خط تولید ریل‌باس را جمع می‌کنیم
تسنیم: مدیرعامل سابق ایریکو گفته بود اگر مشکل ترخیص قطعات ریل‌باس از گمرک برطرف نشود چاره‌ای نداریم جز این‌که خط تولید ریل‌باس را جمع‌آوری کنیم، نظر شما در این رابطه چیست؟
الآن به این نقطه رسیده‌ایم، یعنی به این نتیجه‌ای رسیده‌ایم که اگر ظرف دو ماه آینده مشکل ترخیص قطعات ریل‌باس حل نشود باید خط تولید را جمع‌آوری کنیم. در واقع مجبوریم که این کار را انجام دهیم چون 350 نفر نیرو در این خط کار می‌کنند و باید به آنها حقوق پرداخت شود، سرمایه‌گذاران از کجا باید حقوق این تعداد نیروی کار را تأمین کنند.
بنای کارخانه ایریکو برای ساخت ریل‌باس گذاشته شد و آقایان باید این مشکل را حل کنند، اگر این مسئله حل شود ما هم می‌توانیم خدمات خوبی به بخش ساخت تجهیزات مسافری ارائه دهیم. در بحث نیروی کشش هم خوشبختانه سرمایه‌گذاری خوبی صورت گرفته 33 درصد سهام شرکت «الوند نیرو» متعلق به ماست.
سهام‌دار شرکت ریلی باری «سمند ریل» و «حمل‌ونقل ترکیبی کشتیرانی» نیز هستیم. با توجه به این‌که بزرگ‌ترین هلدینگ ریلی کشور هستیم انتظار داریم توجه بیشتری به این سرمایه‌گذاری خوب شود.
فعالیت ما در حوزه باری، مسافری و ناوگان کششی گسترده است و تقریباً در همه بخش‌های حمل‌ونقل ریلی فعال هستیم. در حوزه مسافری نیز شرکت نوالرضا یکی از شرکت‌های فعال در بخش حمل‌ونقل ریلی مسافری است که البته در حال حاضر با مشکلاتی مواجه هستیم.
تسنیم: چه مشکلاتی؟
از تاریخ 20 آذرماه سال‌جاری برنامه قطار ما را از تهران و مشهد تغییر دادند که این اقدام متأسفانه به شرکت ما در بحث درآمدی لطمه زده است. این موضوع را به‌صورت مکتوب به مدیرعامل راه‌آهن منعکس کرده‌ایم که این قطار، قطار شب‌رو و خواب است و قطار روزرو نیست.
بنابراین این قطار باید در شب حرکت کند. به این استناد که می‌خواهیم سرعت قطار را به 140 کیلومتر افزایش دهیم ــ که درست است ــ ساعت حرکت قطارها تغییر کرده که به شرکت ما لطمه زده است. در حال حاضر متضرر شده‌ایم.
قطاری که تا قبل از 20 آذرماه ضریب اشغال آن 97 درصد با ساعت حرکت 7:20 بود، الآن به 8 تا 35 درصد کاهش یافته است. خوب، راه‌آهن می‌خواهد تغییر ساعت بدهد، این کار را انجام دهد، اما ضرر سیاست‌گذاری راه‌آهن را نباید بخش خصوصی پرداخت کند.
زمانی که مدیرعامل کنونی راه‌آهن در شرکت رجاء بود کف ضریب اشغال 75 درصدی را قبول کرده، کف ضریب اشغال را بدهند مشکلی با تغییر ساعت نداریم. گزارشی در این زمینه داریم که نشان می‌دهد در 10 روز اول تغییر ساعت حرکت قطارها 160 میلیون تومان ضرر کردیم. ما مخالفتی با افزایش سرعت قطار و به‌تبع آن تغییر ساعت نداریم اما چه‌کسی پاسخ‌گوی ضرر شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی است.
قرار نیست راه‌آهن سیاست‌گذاری کند اما هزینه آن را شرکت‌های خصوصی بدهند. اقدام راه‌آهن باعث شده تا پیش‌فروش بلیت ما به 5 درصد کاهش یابد.
تسنیم: تا پیش از تغییر ساعت چه‌میزانی پیش‌فروش بلیت داشتید؟
پیش‌فروش بین 30 تا 90 درصد بوده است، اما الآن به 5 درصد نیز کاهش یافته است.
تسنیم: برای رفع این مشکل چه اقدامی انجام داده‌اید؟
مکاتبه کرده‌ایم و به‌صورت حضوری برای مدیرعامل راه‌آهن نیز استدلال کرده‌ایم که این قطارها، قطار خواب است. کسانی که که با این قطارها مسافرت می‌کنند شب می‌خوابند و فردا به کار خود می‌رسند. بیشتر خانواده‌ها از این قطارها استفاده می‌کنند.
پیشنهاد داده‌ایم که کف ضریب اشغال (75 درصد) را به ما بدهند که مدیرعامل راه‌آهن بنای آن را در رجاء گذاشته به ما بدهند یا این‌که ساعت حرکت قطار را اصلاح کنند.
تسنیم: مدیران راه‌آهن پس از شنیدن استدلال شما چه گفتند؟
گفتند درست می‌شود. چه زمانی درست می‌شود؟ می‌گویند مردم عادت می‌کنند. حالا کی، مشخص نیست. این‌گونه تغییرات یک‌باره می‌تواند شرکت‌ها را زمین‌گیر کند.
در این صورت باید چه کنیم؟ با این قبیل برنامه‌ها مردم را از خدمات محروم می‌کنیم. از حدود 95 درصد ضریب اشغال در 20 آذرماه 91 ضریب اشغال قطارها امروز به 8 تا 38 درصد کاهش یافته است. با این کار چگونه می‌توانیم به مردم خدمات دهیم. مجبوریم خدمات مسافری را کاهش دهیم.
وقتی به عدالت رفتار نشود ناچاریم از این حوزه بیرون برویم. راه‌آهن باید از ضرر و زیان شرکت‌ها جلوگیری کند و باید برای این کار تدبیر شود. با افزایش سرعت قطارها به 140 کیلومتر مشکلی نداریم، سرعت را 160 یا 180 کیلومتر کنید، استقبال می‌کنیم.
تسنیم: یعنی واگن‌های شما قابلیت سیر با سرعت 180 کیلومتر را دارند؟
بوژی واگن‌ها تا سرعت 160 کیلومتر قابل افزایش است و مشکلی در این زمینه نداریم. اما با سیاستی که راه‌آهن در پیش گرفت شرکت‌های خصوصی در آینده نه‌چندان دور با مشکل مواجه خواهند بود.
تسنیم: فقط شما با این مشکل مواجه هستید؟
خیر، دو شرکت دیگر نیز با تغییر ساعت قطار بیش از 200 میلیون تومان متضرر شده‌اند. از 20 تا 30 آذرماه شرکت‌ها به‌دلیل افزایش قیمت و تغییر ساعت، چند شرکت ضررهای میلیونی داشته‌اند.
تسنیم: شرکت‌ها که باید از افزایش قیمت خوشحال باشند؟!
زمانی خوشحال می‌شویم که برای ما سود داشته باشد، افزایشی که برای ما ضرر داشته خوشحالی ندارد.
تسنیم: در این زمینه با شرکت‌ها صحبتی نشده بود؟
در بحث افزایش قیمت با ما هماهنگی صورت گرفت و به قیمت‌های پیشنهادی ما نیز درصدی را به‌خاطر پزشک قطار اضافه کردند، اما اصلاً اعتقادی به پزشک قطار نداریم.
تسنیم: اگر اتفاقی در قطار بیفتد و پزشک نباشد چه‌کسی پاسخگو است؟
اورژانس عموماً در ایستگاه‌ها مستقر است.
تسنیم: خوب، اگر به‌فرض این‌که نرسیده به ایستگاه حال یکی از مسافران بد شود، تکلیف چیست؟
تقریباً سرمهمانداران آموزش‌های اولیه را دیده‌اند و به‌دلیل حساسیت شرکت‌ها این کار انجام شده است. در این موضوع نیز مشکلی با پزشک قطار نداریم، ما قیمت منطقی می‌خواهیم، قیمت می‌خواهیم که هم ضریب اشغال حفظ شود، هم مردم استقبال کنند و هم خدمات خوبی در قبال قیمت‌ها ارائه شود. به این مسئله ایمان داریم. فکر می‌کنم بتوانیم امروز جلوی ضرر و زیان شرکت‌ها را بگیریم، اما در آینده با مشکل بزرگی مواجه خواهیم شد که در خصوص حضور در حوزه حمل مسافر باید تجدیدنظر کنیم.
تسنیم: یعنی احتمال خروج شما از بخش حمل‌ونقل مسافری وجود دارد؟
با این وضعیت فکر می‌کنم بهترین تدبیر خروج است، چراکه هزینه‌ها بیشتر از درآمدهاست. مدیرعامل راه‌آهن به حضور شرکت‌های خصوصی در تصمیم گیری‌ها معتقد است، اما در عمل این‌گونه نشده است.
انتهای پیام/*
