مطالعه و طراحی شبکه هدایت آبهای سطحی معابر قزوین پایان یافت
خبرگزاری تسنیم: مدیر‌عامل سازمان خدمات طراحی شهرداری قزوین از پایان مطالعه و طراحی پروژه شبکه جمع آوری و دفع آبهای سطحی محدوده خیابان راه آهن، شهید انصاری، تالار حاج رمضان و پارک شهید مطهری تا پل راه آهن خبر داد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین،به نقل از روابط عمومی سازمان خدمات طراحی شهرداری قزوین،محمد اسماعیل حافظی اظهار کرد: در مناطق شهری روند بارندگی و تبدیل آن به رواناب به گونه ای است که نگهداری سطحی آب باران در این حوضه ها به دلیل نفوذ پذیری پایین آن ناچیز می باشد.
وی افزود: دلیل این امر آن است که حوضه های شهری شامل محل هایی غیر قابل نفوذ یا نفوذ پذیری کم، مثل پشت بام، جاده و پارکینگ هستند که دارای توانایی نگهداری و نفوذ آب به مراتب کم هستند. به علاوه حرکت سیلاب در حوضه های شهری پس از عبور از سطوح صاف و غیر قابل نفوذ وارد مجاری روباز شده که با سرعت بالا به سمت پائین دست حرکت می کند.
حافظی خاطرنشان کرد: با توجه به این عوامل، حالت شهری یافتن مناطق طبیعی، باعث ازدیاد حجم و شدت رواناب و احتمالاً وقوع سیل در مناطق پایین دست و فرسایش آن می شود، این پدیده نیز می تواند موجب فرسایش در مجاری آب پایین دست محدوده شهری نیز شود.
مدیر عامل سازمان خدمات طراحی شهرداری قزوین افزود: در این راستا مطالعه و طراحی شبکه جمع آوری و دفع آبهای سطحی محدوده خیابان راه آهن، شهید انصاری، تالار حاج رمضان و پارک شهید مطهری تا پل راه آهن در منطقه یک شهرداری قزوین بر اساس درخواست شهرداری منطقه یک در دستور کار این سازمان قرار گرفت.
وی اظهار کرد: از آنجایی که اجرای شبکه های دفع و جمع آوری آب های سطحی در هر منطقه مستلزم شناسایی و مطالعه دقیق از وضعیت کلیه پارامترهای موجود است تا پس از تجزیه وتحلیل آنها نسبت به طراحی واجرای پروژه درمنطقه اقدام شود.
به گفته حافظی در این پروژه قبل از انجام هرگونه محاسبات هیدرولیکی، پارامترهای مورد نیاز طرح از جمله وضعیت آبراه ها، ابعاد آبراه ها، مشخصات کوچه ها و مشکلات آب گرفتگی به تفکیک شناسایی شده و مشخصات آن ها تهیه شد.
وی بیان کرد: در مرحله بعد جهت تعیین ابعاد و مشخصات هیدرولیکی (دبی سیلاب با دوره های بازگشت درخواستی) سیستم جمع آوری و دفع سیلاب های درون شهری نیاز به برآورد دقیقی از مقادیر رواناب بود که بدین منظور نیز از نرم افزار stormCAD برای مناطق فوق استفاده شد و در نهایت پس از اجرای مدل با دوره بازگشت های 2، 5،10 و 25 ساله، ابعاد نقاط مشکل دار بررسی شد و نقشه های مقاطع اجرایی و پروفیل های هر مسیر با توجه به خروجی های مدل و در جهت اصلاح نقاط مشکل دار تهیه گردید.
انتهای پیام/ آ