ناوگان اتوبوسرانی مشهد نیاز به ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید دارد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد مقدس، هادی عطارزاده طوسی ظهر امروز در جمع خبرنگاران با اشاره به تصویب افزایش 100 تومانی بهای بلیت اتوبوس توسط شورای اسلامی شهر مشهد، اظهار کرد: بخش حمل و نقل عمومی انبوه بر مانند اتوبوسرانی، بخش استراتژیکی در حوزه اجتماعی هر شهر است.

وی افزود: حمل و نقل عمومی یکی از نیازهای اصلی مردم است که اگر به هر دلیلی مختل شود، همه حوزه‌های شهر مانند اقتصاد، تعاملات اجتماعی و کسب و کار تحت تاثیر قرار گرفته و معطل می‌ماند.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با تاکید بر اینکه حیات اجتماعی شهرها بستگی به حمل و نقل عمومی دارد، عنوان کرد: مشهد به عنوان پایتخت معنوی ایران، همیشه از تردد خودروهای تک سرنشین در معابر رنج می‌برد و این مهم آلودگی 141 روز از سال 92 را در پی داشته است که ما باید برای حل اینگونه معضلات تمام توانمان را در تقویت حمل و نقل عمومی به کار ببندیم.

عطارزاده طوسی افزود: اتوبوسرانی مشهد بیشترین نقش را در جابجایی مسافر در شهر، با یک میلیون و 500 هزار نفر در روز بر عهده دارد که باید شرایطی را فراهم کنیم تا هم این سازمان بتواند خدماتش را به مردم ارائه دهد و هم مردم بتوانند به راحتی از این خدمات بهره‌‎مند شوند.

وی قیمت تمام شده بلیت اتوبوس در سال گذشته را 815 تومان اعلام کرد و افزود: مردم تنها 200 تومان از این مبلغ را پرداخت می‌‌کردند که 615 تومان مابه‌التفاوت را باید شهرداری با کاستن از حجم سایر فعالیت‌هایش مانند فضای سبز، پروژه‌های عمرانی، جمع اوری زباله و ... بپردازد تا این سازمان سرپا بماند و بتواند به فعالیت خود ادامه دهد.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: در سال 93، تورم 52 درصدی شامل تورم 7.34 درصدی منتهی به اسفندماه 92 و همچنین افزایش 5.17 درصدی قیمت حامل‌های انرژی در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها، ما را مجبور می‌کند تا 52 درصد به قیمت تمام شده بلیت اتوبس در سال گذشته اضافه کنیم.

1200 تومان، قیمت تمام شده بلیت اتوبوس در سال 93

عطارزاده طوسی افزود: با توجه به تورم 52 درصدی حاصل از تورم سالیانه و افزایش قیمت حامل‌های انرژی، قیمت تمام شده بلیت اتوبوس در سال 93 به 1200 تومان می‌رسد که در این قیمت سازمان اتوبوسرانی در نقطه سر به سر قرار گرفته و بدون دریافت یارانه از دولت و شهرداری می‌تواند با همین وضعیت موجود و بدون توسعه به فعالیت خود ادامه دهد.

وی به سهم دولت در هزینه‌های حمل و نقل عمومی اشاره کرد و افزود: طبق قانون، هزینه‌های حمل و نقل عمومی با اتوبوس باید در سه قسمت مساوی توسط مردم، شهرداری و دولت پرداخت شود که در حال حاضر با افزایش قیمت 100 تومانی صورت گرفته، مردم 300 تومان خواهند پرداخت که باز هم 100 تومان از سهم قانونیشان کمتر است.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد به عدم پرداخت سهم دولت در سال گذشته اشاره کرد و اظهار کرد: با توجه به بد قولی دولت در سال‌های گذشته، دریافت 400 تومان سهم دولت در سال جاری نیز با توجه به مشکلات و محدودیت‌ها، بعید به نظر می‌رسد که در این صورت شهرداری باید برای هر 300 تومان پرداختی از سوی شهروندان برای بهای بلیت اتوبوس، 900 تومان یارانه پرداخت نماید.

عطارزاده تصریح کرد: 400 میلیون سفر سالیانه در مشهد توسط سازمان اتوبوسرانی صورت می‌پذیرد که پرداخت یارانه به این میزان سفر در توان شهرداری نیست و این پرداخت به قیمت تعطیلی بسیاری از پروژه‌های شهری تمام خواهد شد.

وی با اشاره به وجود 2000 اتوبوس فعال در خطوط اتوبوسرانی مشهد گفت: طبق استانداردهای موجود، باید ناوگان موجود سالانه 10 درصد توسعه یافته و 10 درصد نیز از ناوگان فرسوده نوسازی شود که افزودن 400 اتوبوس در سال جاری به سیستم اتوبوسرانی مشهد بالغ بر 200 میلیارد تومان بودجه نیاز دارد که پرداخت 50 درصد از سهم نوسازی ناوگان به عهده دولت است.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد تعداد اتوبوس‌های فرسوده در انتظار نوسازی را 700 دستگاه عنوان کرد و افزود: سال قبل نسبت به خرید 100 دستگاه اتوبوس با اعتباری بالغ بر 55 میلیارد تومان اقدام شده که در سال جاری به سامانه اتوبوسرانی مشهد افزوده خواهد شد.

مشهد از کمبود 1000 دستگاه اتوبوس رنج می‌برد

عطارزاده ادامه داد: باید به ازای هر هزار نفر، یک دستگاه اتوبوس در مشهد به ارائه خدمات بپردازد که با وضعیت موجود، هزار دستگاه اتوبوس کم داریم.

وی با بیان این مطلب که به علت کمبود اعتبار، از استانداردها عقب هستیم، عنوان کرد: امسال اجرای خط دو بی.آر.تی را در برنامه داشتیم که به علت کمبود بودجه انجام آن مقدور نیست و سرمایه‌گذار بخش خصوصی نیز علاقه‌ای برای ورود به این بخش از خود نشان نمی‌دهد.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد گفت: اگر بخواهیم یک سیستم اتوبوسرانی فعال در مشهد داشته باشیم باید بهای بلیت به 1600 تومان افزایش یابد تا امکان توسعه و نوسازی ناوگان وجود داشته باشد.

عطارزاده طوسی افزود: میانگین دریافت کرایه اتوبوس در تهران، 460 تومان و در شهر قم از 165 تا 800 تومان می‌باشد که قیمت بلیت اتوبوس در مشهد نسبت به بسیاری از شهرهای دیگر کمتر است.

وی با اشاره به اینکه حداقل ممکن برای افزایش بهای بلیت اتوبوس در مشهد اعمال شده است، اظهار کرد: ما درخواست افزایش قیمت بیشتری را داشتیم که شورای اسلامی شهر مشهد برای حمایت از مردم به خصوص ساکنان مناطق کم‌برخوردار فقط با افزایش 100 تومانی بهای بلیت موافقت نمود.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد بیان کرد: اگر بهای بلیت اتوبوس را افزایش ندهیم این سیستم تا چند سال دیگر دچار اختلال می‌شود که در این صورت بیشترین آسیب متوجه قشر کم برخوردار و متوسط جامعه به دلیل استفاده بیشتر آنها از این وسیله حمل و نقل عمومی خواهد شد.

عطارزاده با اشاره به اینکه متوسط عمر ناوگان اتوبوسرانی مشهد 4.7 سال است گفت: قبلا برای لاشه هر اتوبوس از رده خارج، مبلغی از سوی ستاد سوخت کشور به عنوان کمک خرید اتوبوس تخصیص داده می‌شد که متاسفانه چند سالی است که طرح اسقاط اتوبوس انجام نمی‌شود.

وی هزینه بازسازی هر اتوبوس در سال 92 را 35 میلیون تومان دانست و افزود: سال گذشته، 600 دستگاه اتوبوس با اعتباری بالغ بر 20 میلیارد تومان بازسازی شد که امسال با توجه به افزایش مبلغ بازسازی اتوبوس‌ها تا 110 میلیون تومان، اعتباری بالغ بر 100 میلیارد تومان لازم است.

سرپرست سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد اظهار کرد: در حال حاضر 7 شرکت اتوبوسرانی و مینی‌بوس‌ رانی، 60 درصد ناوگان سازمان اتوبوسرانی یعنی 1300 دستگاه اتوبوس را در اختیار دارند که دو سوم تراکنش‌ها توسط بخش خصوصی صورت می‌پذیرد.

عطارزاده طوسی هزینه تمام شده هر بلیت بخش خصوصی را از 510 تا 750 تومان عنوان کرد و افزود: هزینه بخش خصوصی در اتوبوسرانی معادل نصف هزینه بخش سازمانی بوده اما در وضعیت کنونی برای اینکه همین بخش خصوصی نیز بتواند بدون توسعه کمی و کیفی به ارائه خدمات بپردازد باید بهای بلیت خود را به 500 تومان افزایش دهد در صورتی که بیشتر از 300 تومان در شورای اسلامی شهر تصویب نشده است.

انتهای پیام/