عمر متوسط آسفالت در ایران کمتر از نصف مدت جهانی است

حسین محمدیان در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در بافق با اشاره به انجام 600 آزمایش مرتبط با آسفالت در یک سال گذشته در شهرستان بافق، اظهار کرد:  استحکام، درصد قیر، دانه بندی و برخی دیگر آیتم‌های آسفالت در این آزمایش‌ها بررسی می‌شود.

رئیس آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک بافق درباره رنگ تیره‌تر برخی انواع آسفالت، افزود: استفاده از سنگ دانه‌های آهکی و متمایل به رنگ روشن سبب بازتاب نور بیشتر بویژه در شب می‌شود.

وی با بیان این مطلب که عمر متوسط آسفالت در ایران کمتر از نصف  مدت جهانی است، افزود: نظارت پایین هنگام تولید آسفالت، شرایط آب و هوایی، عدم زیرسازی مناسب و دقت ناکافی در اجرای کار، یخ زدگی و قیر نامناسب از دلایل کاهش کیفیت و عمر مفید آسفالت است.

محمدیان با بیان این مطلب که آسفالت ترکیب مناسبی از قیر و سنگ دانه‌ها است، افزود: از عمده دلایل کاهش عمر این محصول کنده‌کاری و برش‌هایی است که از سوی برخی ارگان‌ها و نهادهای دست اندر کار امور زیربنایی و زیرساخت‌ها در آسفالت معابر و جاده‌ها ایجاد می‌شود.

رئیس آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک بافق گفت: ایجاد و پیش‌بینی کانال‌های ویژه برای عبور لوله‌ها قبل از آسفالت معابر یکی از روش‌های جلوگیری از مشکل و افزایش عمر اسفالت معابر است.

وی با اشاره به افزایش قیمت قیر و در نتیجه آسفالت، افزود: نزدیک 150 تن قیر در هر کیلومتر جاده اصلی و بیش از 300 تن در بزرگ راه‌ها استفاده می‌شود.

محمدیان با اشاره به افزایش تولید سیمان در کشور، خاطرنشان کرد: استفاده از مصالحی مانند سیمان و روش بتن غلطکی با توجه به قیمت کم، دوام، عمر بیشتر و برخی دیگر موارد در مقایسه با آسفالت در معابر  شهری مقرون به صرفه است.

رئیس آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک بافق گفت: در معابر بزرگ شهری و برون شهری در صورت اجرای روش بتن غلطکی برای کاهش مشکلاتی مانند بالا رفتن استهلاک لاستیک و خودرو و مواردی از این قبیل، می‌توان از یک لایه نازک روکش آسفالت استفاده کرد.

وی خاطرنشان کرد: در روش بتن غلطکی، مصالح سنگی درشت و ریز، سیمان و آب با میزان مناسبی با یگدیگر ترکیب و با ماشین آلات راه‌سازی اجرا و سپس بوسیله غلطک متراکم می‌شود.

انتهای پیام/ج