احداث جاده بین‌المللی ارومیه به مرز سرو ترکیه ۲۳ ساله شد
از آغاز احداث جاده بین المللی ارومیه به سرو ۲۳ سال می‌گذرد اما اتمام آن معلوم نیست چند دهه به طول بیانجامد در حالیکه کل این مسیر حدود ۵۰ کیلومتر است و در این میان هیچ یک از جاده‌های ترانزیتی آذربایجان غربی در شمال و جنوب استان وضعیت مطلوبی ندارند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، آذربایجان غربی از ابعاد مختلف جغرافیایی، سیاسی، اقتصادی و فرهنگی جزء استان‌های غنی و موثر کشور محسوب می‌شود چرا که با 4 کشور ترکیه، عراق، آذربایجان و ارمنستان دارای نوار مرزی مشترک است.
برای بهره‌گیری مطلوب از ظرفیت‌های اقتصادی، فرهنگی، سیاسی این استان نیاز است که برخی از زیرساخت‌ها در هر زمینه مهیا باشد، یکی از مهم‌ترین امکانات در تقویت روابط با این کشورها راههای ارتباطی است که متاسفانه آذربایجان‌غربی از حداقل‌ها در این زمینه محروم است.
با وجود اینکه از آذربایجان‌غربی به عنوان دروازه اروپا یاد می‌شد اما فاقد حتی یک بزرگراه است و این نشان از بی‌توجهی مقامات کشوری به شمال‌غربی‌ترین استان کشور است.
راههای بین شهری آذربایجان‌غربی از وضعیت نامطلوبی برخوردار است و از مطالبات مهم مردم این استان ساماندهی این راههاست.
خبرنگار تسنیم مطالبات مردم را در این زمینه از زبان نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی جویا شده است که مشروح آن از نظر می‌گذرد.
محرومیت دامنه دار آذربایجان غربی تحت الشعاع محرومیت جاده‌ای
روح الله حضرت‌پور، نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی وضعیت جاده‌های آذربایجان‌غربی را مصداق و نمونه بارز ظلم به مردم استان محروم و غریب آذربایجان‌غربی در سالهای گذشته دانست و اظهار داشت: بخش بزرگی از محرومیت‌های آذربایجان‌غربی از محرومیت جاده‌ای و حمل و نقل ناشی می‌شود و آذربایجان‌غربی با وجود ظرفیت‌های فوق‌العاده جغرافیایی و گردشگری مورد بی‌توجهی قرار گرفته است.
نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی آذربایجان‌غربی را در رتبه‌های نخستین مرگ و میر جاده‌ای کشور عنوان و بیان کرد: با وجود اینکه آذربایجان‌غربی نزدیک به یک هزار کیلومتر مرز مشترک با چند کشور مهم منطقه دارد، اما به شاهراه جاده کشور متصل نیست و یک متر هم آزاد راه ندارد.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ترمیم زیرساخت‌های جاده‌ای آذربایجان‌غربی گفت: ساماندهی وضعیت جاده‌های استان سبب افزایش سرمایه‌گذاری، افزایش توریسم و فعالیت گمرکی بوده و تا حد زیادی مشکل اشتغال مردم منطقه را حل می‌کند. حضرت‌پور جاده‌های کشور را در مقایسه با جاده‌های کشورهایی مانند افغانستان، عراق یا لیبی جزء ناامن‌ترین جاده‌های جهان دانست و افزود: با توجه به اینکه مردم ارومیه تردد زیادی به روستاهای اطراف دارند، ترمیم جاده‌های روستایی نیز می‌بایست در کنار جاده‌های اصلی مواصلاتی مورد توجه باشد.
جاده‌های ترانزیتی آذربایجان غربی در حد جاده‌های بین شهری
عین‌الله شریف‌پور، نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی به خبرنگار تسنیم گفت: تخصیص اعتبارات عمرانی سال 94 حدود 45 الی 60 درصد بوده و متاسفانه تخصیص اعتبارات از ناحیه ماده 180 صفر درصد گزارش شده است.
وی وضعیت راههای این شهرستان‌ها را نامطلوب خواند و گفت: وضعیت جاده‌های بین روستایی چالدران اسفبار خواند است، این جاده‌ها از نظر کیفیت در ردیف 17 استان و در رتبه‌های پایانی کشور قرار دارند.
شریف‌پور، جاده گمرک پلدشت را به عنوان جاده رسمی و شبانه‌روزی مورد استفاده سرویس ترانزیتی معرفی کرد که از مشخصات فنی بهره‌مند نیست.
نماینده مردم ماکو، چالدران، شوط و پلدشت در مجلس شورای اسلامی جاده شهرک ارس به پلدشت را جاده مرزی خواند که از مشخصات فنی برخوردار نیست و خاطر نشان کرد: این جاده به عنوان جاده نظامی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد، وضعیت این جاده از نظر اینکه باید زیر نظر وزارت دفاع باشد یا وزارت راه و شهرسازی، بلاتکلیف است و نیازمند ساماندهی است.
تعیین تکلیف اتوبان تبریز ـــ مرز بازرگان
وی تصریح کرد: اتوبان بازرگان، تبریز باید به زودی تعیین تکلیف شود این پروژه بر عهده منطقه آزاد تجاری صنعتی ماکو نهاده شده باید از سوی وزارت راه و شهرسازی بر احداث این جاده نظارت انجام شود.
شریف‌پور گفت: برخی از جاده‌های استان همانند جاده شوط به مرنگلر به طول 20 کیلومتر بعد از گذشته 30 سال از آغاز احداث هنوز به بهره‌برداری نرسیده‌اند.
وی اظهار داشت: 6 سال است که جاده مواصلاتی بارون به چالدران به طول 15 کیلومتر تخریب شده و به سبب از بین رفتن پل مردم نمی‌توانند از رودخانه عبور کنند.
جاده شهید کلانتری، قتلگاه مردم منطقه
نادر قاضی‌پور، نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی، جاده بازرگان به سه راه ایواوغلی- تبریز را جاده‌ای ترانزیتی و تنها جاده‌ای خواند که ایران را به اروپا متصل می‌کند.
وی جاده‌های شهرستان مرزی ارومیه را نامناسب دانست و افزود: جاده شهید کلانتری، جاده سلماس و جاده مهاباد از نظر امنیت قابل قبول نیستند چرا که جاده شهید کلانتری در محدوده جزیره اسلامی به سه راهی تبریز-آذرشهر قتلگاه است و نزدیک به 20 کیلومتر از جاده ارومیه به سلدوز نقده هنوز یک بانده است.
23 سال انتظار برای اتمام یک جاده
نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه جاده سرو بعد از 23 سال هنوز تکمیل نشده تصریح کرد: جاده ارومیه به اشنویه که جاده‌ای کوهستانی است متعلق به قبل از انقلاب بوده و نیازمند ساماندهی است برخی از جاده‌های آذربایجان‌غربی باریک و در گردنه‌ها احداث شده و با بارش کمترین برف مسدود شده و خطرآفرین هستند.
جهانبخش محبی‌نیا، نماینده مردم میاندوآب، تکاب و شاهین‌دژ در مجلس شورای اسلامی، میاندوآب را به عنوان کانون ارتباطی در استان مطرح کرد و اظهار داشت: متاسفانه این شهرستان نسبت به دیگر شهرستان‌ها از وضعیت جاده‌ای مناسبی برخوردار نیست.
وضعیت اسفبار جاده‌های جنوب استان آذربایجان غربی
وی جاده تکاب به بیجار را نامطلوب و حادثه خیز بیان کرد و گفت: اقدامات تعریض و بازسازی این جاده چندین سال به طول انجامیده است، البته اخیرا برای بهره‌برداری از این پروژه 25 میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفته شد.
محبی‌نیا ساماندهی خط ریلی میاندوآب را برای سهولت تردد مسافران خواستار شد و افزود: به سبب بروز مشکلاتی در این مسیر مسافران از خط آهن مراغه استفاده می‌کنند و از مسئولان استانی و کشوری درخواست داریم تا مشکل راه‌آهن آذربایجان‌غربی را برای همیشه حل کنند.
نماینده مردم میاندوآب، تکاب و شاهین دژ در مجلس شورای اسلامی خواستار تسریع در اجرای طرح کریدور شمال‌غرب به جنوب کشور شد که بر اساس آن بازرگان، ارومیه، میاندوآب، کرمانشاه به جنوبی‌ترین نقطه کشور در مسافتی به طول 700 کیلومتر متصل می‌شود.
انتهای پیام/