"تملکات" روند اتمام پل پردیسان را با مشکل روبه‌رو کرده/ محور ارتباطی مسیر قم-کهک ۴ خطه می‌شود
چگونگی روند ساخت، بهره‌برداری، نگهداری و حتی احداث راه‌های استان در کنار آخرین وضعیت و قفل بودن راه‌های دسترسی به شهر و شهرک پردیسان مواردی است که مدیرکل راه و شهرسازی استان قم به آن پاسخ داد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قم، استان قم با قرار گرفتن در چهارراه مواصلاتی کشور از موقعیت جغرافیایی ویژه‌ای برخوردار است، با این وجود تاکنون نتوانسته از این موقعیت ویژه نهایت استفاده را ببرد. یکی از معضلات و مشکلات استان وضعیت راه‌ها به‌ویژه راه‌های روستایی این استان است.
چگونگی روند ساخت، بهره‌برداری، نگهداری و حتی احداث راه‌های استان در کنار آخرین وضعیت و قفل بودن راه‌های دسترسی به شهر و شهرک پردیسان با بیش از 150 هزار سکنه از موضوعاتی است که حسن صبوری مدیرکل راه و شهرسازی استان در گفت‌وگو با تسنیم به آن پرداخت.
تسنیم: مشکل تردد شهروندان به روستاهای ییلاقی در فصول گرم و راه‌های دسترسی نامناسب به این روستاها یکی از مشکلاتی جدی است؛ چه تدابیری برای حل این معضل اندیشیده شده است؟
صبوری: در دو سال گذشته چهار مسیر پرتردد استان در حال بهسازی بوده و در مسیرهایی مانند راه نیزار علاوه بر بهسازی دو قطعه 7 کیلومتری، لاینی به طول 7 کیلومتر بین قلعه جم و امامزاده عبدالله به مسیر اضافه‌شده است. البته در راستای بهسازی این مسیر امسال 8 کیلومتر روبه روی ورزشگاه یادگار امام نیز روکش آسفالت می‌شود.
تسنیم: مسیر قم-کهک یکی از پرترددترین مسیرهای ییلاقی قم بوده که در روزهای مناسبتی و تعطیلات رسمی بار ترافیکی سنگینی دارد برای این مسیر چه برنامه‌ای دارید؟
صبوری: کهک به جهت ییلاقی بودن و تردد زیاد همیشه از مسیرهای پرحادثه قم بوده و برای حل این مشکل 4 بانده شدن این مسیر در دستور کار قرارگرفته است، اما به علت نداشتن ردیف و بودجه مشخص و مصوب به‌دنبال سرمایه‌گذاران خصوصی هستیم تا هر چه سریع‌تر کار را به مرحله اجرایی برسانیم.
البته اقدامات بهسازی در سال گذشته برای این مسیر انجام‌شده است، ازجمله تجدید روکش آسفالت لنگرود تا کهک بوده و پردیسان تا ورجان هم در سال جاری روکش می‌شود.
یکی دیگر از مسیرهای که این اداره کل ایمن‌سازی آن را آغاز کرده پل ونارچ است. این مسیر به علت حادثه‌خیز بودن یکی از اولویت‌ها بوده که نزدیک به 30 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و جنب این پل نیز پل دیگری در حال ساخت است.
تسنیم: مسیر جعفریه - اوه از دیگر مسیرهای پرتردد و از کریدورهای کشوری است اما متأسفانه راه روستایی در این محور به خاطر پلی که مدت‌هاست در حال ساخت است، دچار مشکلات فراوانی شده، چه اقدامات در این زمینه انجام‌شده است؟
صبوری: جعفریه - اوه از کریدورهای کشوری است که متأسفانه راه روستایی به شمار می‌رفته است که در موافقت‌نامه‌ای آن را به راه اصلی تبدیل کرده‌اند، اما اداره راه تصمیم گرفته این راه را به بزرگراه تبدیل کند یعنی یک گام جلوتر، که مطالعاتش انجام‌شده و از طریق بخش خصوصی در حال پیگیری است. البته باید در نظر گرفت 16 کیلومتر تا جعفریه آماده بهره‌برداری است و برای ایمن‌سازی آن‌هم تأمین اعتبارشده است.
مشکل این مسیر بیشتر پلی کنار قلعه سنگی است که ساخت این پل در اختیار استان نیست و شرکت ساخت همراه ستاد وزارت خانه در حال ساخت آن هستند. متأسفانه ساخت پل طبق زمان‌بندی مشخص تمام نشده و تعلل داشته که طبق جلساتی تأکید شده که پیمانکار طی دو ماه کار را تمام کند. با اتمام این پل 16 کیلومتر آزادسازی شده و به 10 کیلومتر ابتدایی متصل می‌شود.
تسنیم: برای ادامه مسیر پردیسان به جاده اراک چه تدابیری اندیشیده شده است؟
صبوری: در این حوزه تقاطع غیر همسطح پردیسان به سمت اراک به طول 3 کیلومتر نیز پیش‌بینی‌شده که در مرحله مشاوره و کار کارشناسی است، این پروژه در حال ورود به فاز خرید و تملک مسیر بوده و در دستور کار قرارگرفته تا به جاده اراک وصل شود.
تسنیم: پل پردیسان یکی از مشکلات شهر قم شده است. 150 هزار سکنه این منطقه مشکل تردد مواجه هستند و هیچ پاسخ مناسبی به این مطالبه مردم داده نمی‌شود، بعد گذشت تقریباً 8 سال چرا این پل هنوز به بهره‌برداری نرسیده است؟
صبوری: این پل از سال 88 شروع‌شده اما با تصمیمی که گرفته شد این پروژه را به دو ارگان شهرداری و اداره کل مسکن و شهرسازی (متولی وقت) واگذارشده که بخش تملکاتش بر عهده شهرداری و بخش ساخت پروژه به عهده اداره مسکن گذاشته شد. مشکل این پروژه به بخش تملکات برمی‌گردد که متأسفانه شهرداری بخش تملکات را قطعی نکرده است. حتی اداره راه با مسئولیت خودش جلساتی را با مالکین در استانداری هماهنگ کرده و معاون استاندار نیز به این مسئله ورود کردند و جلسات زیادی را گذاشتند، اما این اراده باید در مجموعه شهرداری به وجود بیاید تا تملکات نهایی شود.
حتی پیمانکار این پروژه 8 ماه گذشته درخواست ماده 48کرده که پروژه را رها کند، زیرا هر بار که شروع به کار می‌کند مالکان جلوی کار را گرفته و مانع می‌شوند.از دیگر سو پاسخ این تأخیر را می‌خواهند، اگر تملکات لوپ چهارم انجام نشود به ناچار پل را به همین شکل به بهره‌برداری می‌رسانیم، که در این صورت تنها می‌توان از 60 درصد پل بهره‌برداری کرد. در این شرایط فقط کسانی که از قم به سمت پردیسان می‌روند می‌توانند از این پل استفاده کنند و کسانی که از سمت پردیسان قصد رفتن به جاده اصفهان دارند نمی‌توانند از این مسیر استفاده کنند.
تسنیم: بلوار امام علی(ع) و متروی پردیسان در چه مرحله‌ای است؟
صبوری: بلوار امام علی(ع) در پردیسان نیز هرچه سریع‌تر باید به نتیجه برسد و از پارسال مشاور داشته و طرح اداره راه تکمیل‌شده و در چند روز آینده به مناقصه گذاشته می‌شود و وارد فاز مراحل اجرایی می‌شود.
برای متروی پردیسان هم 25 هکتار زمین در اختیار شهرداری قرار خواهد گرفت که در کارگروه و شورای برنامه‌ریزی استان هر دو مصوب شده است تا خط B مترو نیز هر چه سریع‌تر عملیات اجرایی آن آغاز شود.
انتهای پیام/