هند بر روی محور‌های ترانزیتی چابهار سرمایه‌گذاری می‌کند

عبدالغفور ایرانژاد در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در چابهار اظهار داشت: محورهای مواصلاتی کم‌عرض، فاقد شانه و قدیمی چابهار-زاهدان توان تحمل بالای ترافیک را ندارد و این در حالی است که محورهای مواصلاتی و ترانزیتی چابهار باید به دلیل وجود بندری با 8 میلیون تن ظرفیت دارای پرترافیک‌ترین راه‌های کشور باشد.

وی افزود: در حالی‌ فاز اول بندر شهید بهشتی چابهار با 8 میلیون تن ظرفیت بار در سال به‌ بهره‌برداری رسیده که جاده‌های چابهار کشش و توان حمل این مقدار بار در سال را ندارند.

نماینده مردم چابهار در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: در جاده‌های نامناسب ترانزیتی چابهار به دلیل کم‌عرض بودن محور،‌ هرروز شاهد حوادث ناگوار رانندگی و کشته و زخمی شدن هموطنان هستیم و این در حالی‌ است که به علت کمبود اعتبارات احداث بزرگراه چابهار-میلک هنوز به مناقصه گذاشته نشده است؛ درصورتی‌که بیش از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در بندر شهید بهشتی چابهار صورت گرفته است.

وی خاطرنشان کرد: هر چند در مرحله اول‌،‌ بهسازی 40 کیلومتر از جاده چابهار-میلک در دستور کار شرکت ساخت و توسعه زیربنایی حمل‌ونقل کشور است اما با توجه به حجم ترافیکی که قرار است با جذب بار و ترانزیت در بندر چابهار شاهد باشیم باید هر چه سریع‌تر عملیات بهسازی و دوبانده شدن جاده ترانزیتی چابهار-زاهدان به طول 700 کیلومتر آغاز شود تا به‌مراتب با تخصیص اعتبار کامل شود.

ایرانژاد با اشاره به تمایل ویژه هند به سرمایه‌گذاری در بندر و راه‌آهن چابهار تأکید کرد: انتظار می‌رود هند سرمایه‌گذاری ویژه‌ای را نیز بر روی محور 700 کیلومتری چابهار-زاهدان-میلک آغاز کند چرا که تا زمانی که چابهار به جاده‌های مناسب دسترسی نداشته باشد عملاً دسترسی هند بازارهای هدف خود در افغانستان و آسیای میانه از راه بندر چابهار سخت، پرهزینه و زمان نبر خواهد بود.

وی با اشاره به حمل بخش اول محموله گندم اهدایی هند به افغانستان از راه بندر چابهار، گفت: هرچند پیش‌بینی می‌شود که این محموله 110 هزارتنی در مدت سه ماه به افغانستان منتقل شود اما با توجه به شرایط نامناسب و تک بانده بودن جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک مدت‌زمان بیشتری برای انتقال این محموله لازم است.

انتهای پیام/