آغاز پرداخت تسهیلات بلاعوض برای نوسازی لنج‌های فرسوده

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، نادر پسنده با اشاره به این‌که هدف اصلی پروژه نوسازی شناورهای فرسوده، ایمن کردن شناورها است، اظهار کرد: این نگرانی وجود دارد که کشورهای منطقه در آینده‌ای نه‌چندان دور از ورود شناورهای سنتی به بنادر خود ممانعت کنند. سازمان‌های متعددی، چون سازمان بنادر و دریانوردی، ستاد بار و مسافر، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، تامین اجتماعی و وزارت کار در اجرایی شدن  طرح نوسازی شناورهای فرسوده دخیل هستند. سازمان های یاد شده تاثیر بسزایی در نوسازی ناوگان مسافری دریایی و  باری دارند.

وی تصریح کرد: در حال حاضر حدود 4500 لنج تجاری در بنادر ایران وجود دارد که باید در ردیف نوسازی  قرار گیرند. بر این اساس شناورهای بالای 40 سال که تعداد آن‌ها به 412 فروند می‌رسد، اولویت پروژه جایگزینی شناورهای سنتی است.

مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی افزود: از آنجاکه شناور فرسوده از رده‌خارج ، همچنان دارای ارزش افزوده است و خدماتی را به مالک خود ارائه می‌دهد، یک روش در طرح نوسازی لنج‌های فرسوده این است که تسهیلاتی در ازای خرید شناور به صورت بلاعوض به مالک پرداخت شود و در مقابل مالک لنج به همان میزان مبلغی را به‌عنوان آورده اضافه کند. 

پسنده اضافه کرد: مالک لنج می‌تواند در ازای دریافت تسهیلات بلاعوض صرفا شناور خود را اسقاط کند و درخواستی برای شناور جدید نداشته باشد.

وی با بیان این‌که سعی سازمان بنادر و دریانوردی بر این است که حدود 10 برابر آورده مالکان، به آنها وام با حداقل بهره بدهد، اظهار کرد: برای آنکه روند نوسازی شناورهای فرسوده سرعت بگیرید صاحبان لنج های فرسوده می توانند با اجماع نسبت به نوسازی اقدام کنند. به طور مثال اگر 5 مالک شناور با یکدیگر متحد شوند،  تسهیلات آنها 5 برابر می‌شود و متعاقبا هزینه کافی برای خرید شناور تامین خواهد شد. 

 وی  گفت: برای کسانیکه تمایلی به استفاده از وام بلاعوض استفاده ندارند روش مالی دیگری برای آنها تعریف شده است. وام  با شرایط بهتر، یعنی مبلغ بیشتر و سود کمتر به مالکی داده خواهد شد که درخواست تسهیلات بلاعوض  را نداشته باشد. این وام از وجوه اداره‌ شده سازمان بنادر و دریانوردی تامین خواهد شد.

پسنده ادامه داد: همه این شناورها در داخل کشور ساخته می‌شوند و کارخانه‌های سازنده باید ظرفیت تولید 800 شناور جدید را داشته باشند. علاوه بر این کارگاه‌های لنج‌سازی نیاز به تغییر ماهیت دارند تا به کارگاه‌های سازنده شناورهای جدید تبدیل شوند. این 800 شناور جدید می‌تواند اشتغال و گردش مالی قابل‌توجهی را در صنایع کشتی‌سازی ایجاد کند. صنایع دریایی وصندوق توسعه ملی حامی کشتی‌سازی در این بخش خواهند بود.

وی همچنین بیان کرد: مالک شناور در این که تسهیلات خود را صرف ساخت چه نوع شناوری کند، اختیار تام دارد. 

پسنده با اشاره به اسقاط لنج‌های فرسوده و مشکلات زیست محیطی متعاقب آن، گفت: اخیرا یک شرکت دانش‌بنیان امکاناتی را فراهم کرده است که می‌تواند بدنه فایبرگلاس لنج‌ها را  بازیافت  کند.

وی با بیان این‌که مدیریت شناورهای صیادی به عهده سازمان شیلات است، افزود: شناورهای این سازمان شرایط ایمن و مطلوبی ندارند و البته سازمان شیلات در تلاش است تا این شرایط را بهبود ببخشد. شناورهای صیادی در چارچوب طرح جایگزینی شناورهای فرسوده نیستند و فقط شناورهای تجاری مشمول این طرح می‌شوند.

انتهای پیام/