مهم‌ترین انتظارات مردم آذربایجان شرقی از استاندار جدید؛ از رفع بیکاری و کاهش حاشیه‌نشینی تا توجه به زیرساخت‌ها‌

به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، در نشست هیئت دولت با پیشهناد وزارت کشور استاندار جدید آذربایجان‌شرقی منصوب شد که بر این اساس محمدرضا پورمحمدی به عنوان چهاردهمین استاندار آذربایجان شرقی، نام خود را در تاریخ استان ثبت کرد.

وی به عنوان نماینده عالی دولت در استان و استاندار بدون شک جایگاه مهم و منحصر به فردی را در حل مسائل و مشکلات استان دارد و آگاهی از مطالبات و انتظارات نمایندگان و گروه‌های مختلف مردم در این راستا موثر خواهد بود.

مردم‌داری و حداکثر بهره گیری از فرصت‌ها نیز برای خدمتگزاری به مردم ضرورتی است که همواره مهم‌ترین مسئولیت همه خدمتگزاران بوده و هست و مسئولانی که به موقع در هنگام تصدی مسئولیت‌ها به این مهم توجه داشته‌اند، نام نیک آنان در هر کوی و برزن بر سر زبان‌ها مانده است.

با توجه به این مسئله که رفع نیازهای هر منطقه نیازمند اطلاع رسانی آن به مسئولان جدید است تا با توجه به این اطلاعات نسبت به مدیریت امور برای پیشرفت پروژه‌ها  و تکمیل آنها اقدام نماید.

بیکاری

از جمله مولفه‌های پویایی و توسعه هر منطقه بحث اشتغال است که از بسیاری مهاجرت‌ها (که می‌توان آنها را مهاجرت اجباری نام نهاد)جلوگیری کند و نیروهای تحصیل کرده را به هر شهر جذب کند.

بسیاری از مشکلات آذربایجان شرقی را می‌توان از پیامدهای وجود بیکاری در این استان به شمار آورد، مسائلی همچون وضعیت مهاجر فرستی بسیار شدیدی که دست به گریبان قشر تحصیل کرده استان به پایتخت و شهرهای دیگر شده است.

این پدیده در میان اقشار غیر تحصیل کرده استان آذربایجان شرقی به شدت مشاهده می‌شود که باعث مهاجرت فصلی و کوتاه مدت برخی مردم منطقه به کلانشهری همچون تهران می‌شود، اما از آنجا که مهاجرت قشر تحصیل کرده تقریبا دائمی است، استان آذربایجان شرقی برای همیشه از نعمت وجود این شهروندان که باید آینده استان را رقم بزنند محروم می‌شود، این معضل برای کل شهرهای استان آذربایجان شرقی بسیار شکننده و جبران ناپذیر است.

حاشیه نشینی

مناطق حاشیه نشین هر شهر عموما مناطقی هستند که دارای مسائلی همچون مساکن غیر استاندارد، عدم ارائه خدمات شهری و یا ارائه کمتر آن به این مناطق، عدم جذب مردم این مناطق در اقتصاد رسمی شهر و بسیاری مسائل کالبدی و اجتماعی دیگر، هستند.

حال اگر بر اساس مطالب ذکر شده بخواهیم مناطق حاشیه نشین را مشخص کنیم باید بدانیم که حاشیه نشینی تبریز با دربرگیری بیش از 400 هزار نفر جمعیت، جزو سه استان اول کشور است و باید تدبیر اساسی در این موضوع اندیشیده شود.

توسعه متوازن تمامی شهرستان‌های آذربایجان شرقی 

بسیاری از تاسیسات شهری شهرهای استان مربوط به سال‌های پیش است و با وجود چند برابر شدن جمعیت شهرستان‌ها، چیزی بر این تاسیسات اضافه نشده است.

کتابخانه، فضای سبز، صنایع مختلف، ورزشگاه و... در اغلب شهرستان‌ها مربوط به چند دهه گذشته بوده و جوابگوی جمعیت شهرستان‌ها نیست. این زیرساخت‌ها، همه لازمه توسعه فرهنگی و اقتصادی مردم یک شهر است که باید به توسعه آنها متناسب با جمعیت شهر پرداخت.

امروزه زیرساخت‌هایی همچون خانه سینما، مراکز تفریح، مراکز علمی و… همه تعیین کننده وضعیت فرهنگی مردم یک شهر در آینده هستند.

برای توسعه اقتصادی شهرستان‌ها و بهبود وضعیت اقتصادی شهروندان، نیازی به مگا پروژه‌های دست نیافتنی نیست بلکه می‌توان طرح‌های متناسب با شرایط بومی شهرها را اجرا کرد. طرح‌هایی چون ایجاد صنایع تبدیلی و توسعه کشت‌وصنعت‌ها و نیز سرمایه گذاری در امر جذب توریسم، ایجاد قطب‌های علمی و... همه از برنامه‌هایی هستند که در شهرستان‌ها به خوبی قابل اجرا هستند.

به گزارش تسنیم، باید تاکید کرد که آذربایجان شرقی فقط تبریز نیست، از شمالی‌ترین نقطه استان در مرز جلفا تا جنوبی ترین نقطه استان در ملکان و محروم ترین شهرستان استان، چاراویماق باید نگاه‌ها متوازن باشد تا همه باهم به سمت توسعه حرکت کنیم و توسعه استان کاریکاتوری نباشد.

احیای دریاچه ارومیه در صدر مطالبات مردم آذربایجان شرقی از استاندار جدید

دریاچه ارومیه از اواسط دهه 1380 شمسی شروع به خشک شدن کرد و در مدت کمی وسعت آن به شدت کاهش یافت، اما نجات دریاچه از بحران مورد تأکید دولت یازدهم و در ادامه آن دولت دوازدهم قرار گرفت و در همین راستا کارگروه ملی نجات با مدیریت معاون اول رئیس جمهوری تشکیل شد.

در این میان دلایل بسیاری از سوی کارشناسان و صاحب نظران برای خشک شدن دریاچه ذکر شده‌ که از جمله آنها می‌توان به خشکسالی‌های ممتد، ساختن سد بر روی رودخانه‌های منتهی به دریاچه، احداث بزرگراه بر روی دریاچه و استفاده بی‌رویه از منابع آب حوضه آبریز دریاچه اشاره کرد.

در هر حال هر چه بود، اتفاق ناخوشایندی روی داد و دریاچه‌ای که آب آن در سال‌های نه چندان دور با شیطنت امواج نیلگونش از ریل‌های راه آهن و جاده‌های آسفالت پیرامون بالا می‌زد، حالش نامساعد و پیکرش نحیف‌تر و لاغرتر شد تا آنجا که متخصصان امر از لاعلاج بودن بیماری‌اش، خشکیدن، سخن گفتند ولی نباید اجازه داد این روند ادامه یابد در حالی که به قول یکی از نمایندگان، تنها 30 میلیارد از 1800 میلیارد بودجه مصوب ستاد احیا تخصیص و پرداخت شده که بر خلاف ادعای رئیس‌جمهور، ظاهرا موضوع مهم دریاچه ارومیه اصلا اولویتی برای دولت ندارد و باید استاندار جدید تلاش کند احیای دریاچه را به صورت جدی پیگیری کند.

به گزارش تسنیم، به هر حال احیای دریاچه ارومیه نیازمند مدیریت جهادی بوده و امیدواریم با  انتصاب محمدرضا پورمحمدی به عنوان استاندار جدید آذربایجان شرقی اقدامات موثری در این خصوص انجام گیرد.

تکمیل و افتتاح خط آهن میانه-تبریز مطالبه مردم از استاندار

خط آهن تبریز- میانه از جمله پروژه‌های بزرگ و راهبردی استان آذربایجان شرقی است که در 10 قطعه به هم پیوسته و در مجموع به طول 200 کیلومتر توسط مهندسان و پیمانکاران استان ساخته می‌شود و تاکنون بیش از 89 درصد از عملیات زیرساخت‌های آن به پایان رسیده است.

در مسیر این پروژه 11 تونل نسبتا بزرگ و 10 گالری در مجموع به طول 14.34 کیلومتر، 21 پل بزرگ و بلند به طول حدود هشت کیلومتر و نیز افزون بر 515 آب رو با طول حدود ده کیلومتر ساخته می‌شود.

با احداث راه آهن میانه - بستان آباد - تبریز علاوه بر کاهش مسیر قطارهای مسافربری، مسافت قطارهای باری - ترانزیتی کشورهای آسیای میانه و حاشیه خلیج فارس به اروپا و بالعکس نیز به همین میزان کاهش می‌یابد و این امر به خوبی اهمیت فرامنطقه ای این پروژه را نشان می‌دهد.

با توجه به اینکه این خط راه آهن از تبریز ادامه یافته و در مرز جلفا به راه آهن جمهوری آذربایجان و در ایستگاه رازی به راه آهن ترکیه متصل می‌شود از منظر ترانزیت کالا و مسافر بسیار مهم است. ‌

مسیر فعلی مراغه-تبریز عمدتا از مناطق کوهستانی عبور می‌کند و سرعت قطارها در این خط به لحاظ مشخصات هندسی فوق العاده کم است و در نتیجه با احداث خط آهن میانه - بستان آباد - تبریز زمان سفر نسبت به خط ریلی موجود برای قطارهای مسافری از میانه تا تبریز از هفت ساعت و نیم به کمتر از سه ساعت و برای قطارهای باری در حدود پنج ساعت کاهش خواهد یافت. ‌

احداث این خط آهن باعث صرفه جویی در سوخت، کاهش توقف‌های مکرر قطار به دلیل دو خطه بودن مسیر، کاهش تصادفات و افزایش ایمنی و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی می‌شود.

عملیات اجرایی این پروژه از سال 79 آغاز شده و بارها مسئولان استانی و ملی خبر از اتمام این پروژه در آینده نزدیک داده‌اند، آینده‌ای که هنوز هم فرا نرسیده و هم اکنون نیز زمان افتتاح آن در هاله ای از ابهام قرار دارد که مردم صبور استان از استاندار جدید آذربایجان شرقی انتظار دارند نسبت به این شهرستان توجه ویژه ای داشته باشند.

تسریع در تکمیل جاده اهر-تبریز مهم ترین مطالبات اهری‌ها از استاندار جدید

جاده غیراستاندارد و باریک «اهر - تبریز» یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های کشور است که در بیشتر ماه‌های سال شاهد تصادف‌های مرگ‌بار در این محور هستیم تا حدی که این جاده به کابوس اهالی تبدیل‌شده است.

برای همین احداث بزرگراه اهر - تبریز از نیازهای ضروری منطقه ارسباران بوده و شاه‌راه ارتباطی تبریز به استان اردبیل، مغان و راه مواصلاتی شش شهرستان مشگین شهر، اهر، ورزقان، کلیبر، هریس و خداآفرین است.

درکل راه ارتباطی تبریز با 16 شهر شمال شرق استان از طریق این بزرگراه است که احداث آن همت مسئولان استانی را می‌طلبد و بدون شک باعث توسعه و تحول منطقه می‌شود.

هر چند این جاده محور رفت و آمد ساکنان و فعالان اقتصادی و صنعتی بیش از 15 شهر شمال شرق آذربایجان شرقی محسوب می‌شود اما نبود ظرفیت این جاده برای تحمل چنین بار ترافیکی در کنار مشکلات فنی و ساختاری، آن را به جاده ای مرگبار و مسلخ خیل مسافرانی تبدیل کرده است که روزانه از این محور تردد می کنند و تمام این موارد لزوم اتمام بزرگراه اهر – تبریز را برای کاهش سوانح و خسارات جانی و مالی به وضوح آشکار و ضروری می سازد.

تکمیل سریع بزرگراه تبریز-سهند مهم ترین درخواست مردم سهند از استاندار جدید

شهر جدید سهند یکی از شهرهای جدید آذربایجان شرقی به شمار می رود که در ناحیه شمال غربی شهرستان اسکو واقع شده‌ و هجدهمین شهر پرجمعیت استان به حساب می‌آید و هدف از احداث این شهر اسکان دادن سر ریز جمعیت کلانشهر تبریز بود که با استقبال گسترده مردم این کلانشهر نیز رو به رو شد.

شهر جدید سهند در تاریخ 5 تیر 1387 با افتتاح ساختمان شهرداری و انتخاب شهردار به عنوان پنجاه و هشتمین شهر آذربایجان شرقی و سومین شهر شهرستان اسکو پس از شهرهای اسکو و ایلخچی شناخته شد.

گزارش تسنیم می‌افزاید، بزرگراه تبریز- سهند که پروژه ای ملی است، برای کاهش مسافت از مسیر تبریز به این شهر مورد استفاده قرار خواهد گرفت که مردم این شهر همچنان انتظار بهره برداری از این پروژه را دارند.

اجرای بزرگراه تبریز- سهند در سال 1387 و با هدف کنترل و کاهش ترافیک اتوبان تبریز – آذرشهر به تصویب رسید و در سفر استانی رئیس جمهور وقت به آذربایجان شرقی اعتبارات ویژه ای به این طرح اختصاص یافت.

عملیات اجرایی این پروژه ملی از اوایل سال 90 دوباره با اهتمام استاندار وقت آغاز شد و احداث قسمتی از آن به اداره کل مسکن و شهرسازی و قسمتی دیگر به شرکت عمران سهند و پیمانکار آن واگذار شد اما در نهایت این پروژه به صورت 60 به 40 با بخش خصوصی به مشارکت واگذار شده ولی خبری از افتتاح این بزرگراه نشد تا انتظار مردم تبریز و سهند برای افتتاح این پروژه 9 ساله شود.

این بزرگراه که یکی از زیرساخت‌های لازم برای ساکنان صدها مجتمع بزرگ مسکن مهر سهند به شمار می‌رود هنوز تکمیل نیست و با مشکلات کمبود اعتبار مواجه است.

عدم اتمام احداث این بزرگراه 24 کیلومتری مشکلات بسیاری زیادی برای مردم تبریز، اسکو و شهر جدید سهند ایجاد کرده است که از مهم ترین آنها می‌توان به طولانی بودن جاده کنونی تبریز- سهند، افزایش حجم تراقیک در این مسیر، افزایش روزافزون تصادفات رانندگی در این محور مواصلاتی و همچنین هزینه‌های  تردد بین دو شهر تبریز و سهند اشاره کرد.

احداث کمربندی ایلخچی مهم ترین مطالبه مردم ایلخچی از استاندار

شهر ایلخچی بنابه آمار موجود و به دلیل واقع شدن در جاده ترانزیتی استان‌های شمال غرب کشور، در یکی از چهار مسیر پرتردد کشور قرار دارد و روزانه شاهد عبور و مرور هزاران دستگاه انواع وسائط نقلیه سبک و سنگین است و در این میان توسعه حمل و نقل عمومی به عنوان یکی از شاخص‌های پیشرفت و رشد به مرور زمان اثرات و تبعات منفی را نیز به ارمغان می‌آورد و در حال حاضر شهر ایلخچی با این پیامدهای مشکل ساز روبروست.

گذر جاده اصلی از داخل شهر باعث شده تا آلودگی هوای این شهر حتی در مقایسه با کلانشهر تبریز نیز بالاتر باشد و ترافیک آن وضعیتی غیر قابل تحمل بخود گیرد بطوریکه در دو ماه اخیر، هوای این شهر از مرز هشدار نیز گذشته و به دنبال آن انواع بیماری‌های قلبی و ریوی و سایر بیماری‌های تابع افزایش یافته است.

از بعد دیگر می‌توان به آمار تلفات ناشی از تصادفات اشاره نمود که رقم بالائی را به خود اختصاص می‌دهد و آلودگی‌های صوتی نیز مزید بر این مشکلات گردیده و مردم و ساکنان، شبانه روز درگیر آن هستند و برای رفع معضلات پیش آمده اقدام عاجل ضروری است.

بر همین اساس تکمیل و راه اندازی کمربندی ایلخچی، ضروری بوده و مردم ایلخچی انتظار دارند استاندار جدید و مسئولین نگاه ویژه ای به این پروژه داشته باشند

اولویت‌های استاندار جدید آذربایجان شرقی

محمدرضا پورمحمدی در نخستین گفت‌وگوی رسانه‌ای پس از انتصاب به استانداری در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در تبریز اولویت‌های خود را برشمرد و اظهار داشت: بحث به روزرسانی و نوسازی و رونق بخش صنعت جزو اولویت‌های نخست بنده در استانداری است.

وی جدی‌ترین مشکل استان را اشتغال دانست و گفت: باید در این حوزه با مدیریت علمی و تخصصی و استفاده از ظرفیت‌های استان این مشکل را با وجود جوانان متخصص به حداقل برسانیم.

استاندار جدید آذربایجان شرقی با بیان اینکه بحث‌های زیست محیطی نیز در اولویت‌های نخست بنده در استان خواهد بود، ابراز داشت: پیگیری موضوع دریاچه ارومیه در بین مباحث زیست محیطی جزو مباحث جدی در جهت پیگیری‌های اساسی است.

پورمحمدی افزود: سومین اولویت از اولویت‌های نخست، پیگیری پروژه‌های زیرساختی مانند راه آهن تبریز ـ میانه، اتوبان تبریز ـ مرند ـ بازرگان و جاده تبریز ـ اهر است.

وی با اشاره به اینکه این موضوعات جزو اولویت‌هاست ولی این مسئله باعث نمی‌شود که از سایر بخش‌ها غفلت کنیم خاطر نشان کرد: در کنار این اولویت‌ها، مسائل اجتماعی و جمعیتی و فرهنگی نباید غفلت کرد.

استاندار جدید آذربایجان شرقی با تاکید بر اینکه در جلسه هیئت دولت هم گفتم که اولین اصل در مدیریت استان، تاکید بر توانمندی‌های علمی و بومی و شایسته سالاری است گفت: استفاده از ظرفیت‌های دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی در پیشبرد امورات استان در این جهت ضروری است.

پورمحمدی در پاسخ به اینکه از معاونان فعلی استانداری تغییراتی را انجام خواهد داد یا خیر؟ گفت: برای معاون بازنشسته، جایگزین انتخاب خواهیم کرد و بهره‌گیری از ظرفیت سایر معاونین موجود هم بررسی می‌شود.

و اما...

به گزارش تسنیم، به هر ترتیب امید است استاندار جدید در سالی که از طرف مقام معظم رهبری سال اقتصاد مقاومتی، تولید واشتغال نامگذاری شده، با مردم یکدل و همزبان شده و با یاری‌ مردم در مسیر اصلاح مشکلات آذربایجان شرقی قدم بردارند.

انتهای پیام/ش