علیخانی: خط ۵ متروی تهران زیان‌ده است؛ دولت و شهرداری کرج سهم خود را نمی‌پردازند
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: خط مترو کرج به تهران زیان ده بوده چرا که شهرداری کرج و دولت سهم خود را نمی‌پردازند و این خط مشترک است و پیشنهاد ما این است که در هر ۲۰ کیلومتر نرخی را برای آن در نظر بگیریم.
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، پیش از ظهر امروز نشست خبری اعضای کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با حضور محسن هاشمی، محمد علیخانی و افشین حبیب‌زاده برگزار شد.
محمد علیخانی در ابتدای این نشست ضمن انتقاد به برخی از عزل و نصب‌های شهرداری تهران تاکید کرد: تاکید شورای شهر همیشه بر این بوده که از افرادی استفاده شود که نسبت به بدنه شهرداری مطلع باشند و اگر موردی وجود دارد که شاخص‌های موردنظر وجود ندارد این موضوع را به شورای شهر اطلاع دهند تا از جنبه نظارتی آن موضوع مورد بررسی قرار گیرد.
وی درباره اقدامات صورت گرفته در حوزه حمل و نقل عمومی تصریح کرد: با اشرافی که اعضای کمیسیون مربوطه بویژه آقای هاشمی در این حوزه دارند از زمان آغاز به کار شورای پنجم پیگیری‌هایی را در مورد اجرای تعهدات در این زمینه آغاز کردیم که از آن جمله می‌توان به قانون صرفه‌جویی مصرف سوخت و مصوبه شورای اقتصاد در سال 95 و پیگیری‌های آن اشاره کرد. این مصوبه شورای اقتصاد، در سال 95 کمک به خرید و تامین واگن برای مترو بود که رئیس شورای شهر تهران در این زمینه پیگیری‌هایی را انجام دادند و مصوبه‌ای که از گذشته مغفول مانده بود در فرآیند بررسی قرار گرفت و به عقد قرارداد برای خرید 630 واگن رسید.
علیخانی ادامه داد: یکی دیگر از مواردی که در حوزه حمل و نقل انجام شده است مربوط می‌شود به قانون صرفه‌جویی مصرف سوخت که هفت شهرداری کلانشهر کشور از جمله تهران با وزارت نفت تفاهمنامه‌ای را امضا کرده‌اند که بر مبنای آن از محل صرفه‌جویی سوخت واگن‌های مترو و اتوبوس برای هفت شهرداری کلانشهر کشور تهیه شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران سپس به موضوع شرکت واحد اتوبوسرانی اشاره کرد و گفت: در این حوزه 70 میلیارد تومان بودجه نسبت به سال قبل اضافه شد و برای نخستین بار قرار شد 490 میلیارد تومان از منابع غیرنقد به تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام اختصاص یابد و با اطلاعی که اخذ کرده‌ایم تمام پروژه‌های نیمه تمام در سال 98 تکمیل خواهند شد.
وی در ادامه به اختلاف نظر میان شورای شهر تهران و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اشاره کرد و گفت: قطعا اگر هماهنگی میان شورا و این معاونت وجود داشته باشد کارها بهتر پیش خواهد رفت و قبل از رسانه‌ای شدن موضوعات مختلف باید این هماهنگی و تعامل ایجاد شود و بعدا این ناهماهنگی‌ها سر موارد و موضوعات کوچک مشکلاتی بوجود می‌آورد و برخی نمی‌خواهند جایگاه نظارتی شورا را بپذیرند و تصور می‌کنند که تصمیماتشان درست است. البته شاید هم این تصمیمات درست باشد اما در تصمیمات جمعی درصد اشتباه به مراتب کمتر است.
علیخانی گفت: یکی از موضوعاتی که بین شورای شهر تهران و معاونت حمل و نقل ترافیک منجر به ناهماهنگی بود مربوط است به رانندگان مینی‌بوس‌ها که در این امر شاهد تجمعات آنها مقابل درب شورای شهر تهران بودیم.
وی ادامه داد: در مصوبه سال 97 شهرداری و در لایحه‌ای که شهرداری تهران در ارتباط با رانندگان مینی‌بوس به شورا ارائه کرده بود موضوع تخفیفات را برای این افراد فراموش کرده بود و این در حالیست که این موضوع می‌توانست به راحتی حل و فصل شود و شهرداری طی یک لایحه این نقیصه را اصلاح و برای رانندگان مینی‌بوس نیز تخفیفات 70 درصدی را لحاظ کند که البته کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران پس از تجمع تعدادی از رانندگان در مقابل شورا، از شهرداری خواست تا آنها را نیز مشمول تخفیف 70 درصد کند اما متاسفانه هنوز این اتفاق انجام نشده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران همچنین در ارتباط با تذکرات مطرح شده به شهرداری تهران تصریح کرد: زمانی که شورا تذکری به مدیری می‌دهد قاعدتا شهرداری آن تذکر را به مدیر مربوطه ارجاع می‌دهد و مدیر نیز پاسخ آن را می‌دهد و شهرداری نیز عین آن پاسخ را برای شورا ارسال می‌کند اما این رسیدگی نیست و بنده از آقای هاشمی می‌خواهم این موضوعات را پیگیری کند و شهردار باید تذکرات را به دستگاه مستقل مثل بازرسی شهرداری بفرستد و تذکرات نباید برای خود تذکر گیرنده بفرستد.
افزایش نرخ کرایه اتوبوس و مترو نباید براساس افزایش تورم باشد
علیخانی سپس در ارتباط با کرایه اتوبوس و مترو بیان کرد: پیشنهاد شهرداری این بود که قیمت‌گذاری براساس نرخ تورم صورت گیرد اما از دید ما این غلط بود چرا که در این صورت باید هر چند وقت یک بار قیمت‌ها را بر اساس نرخ تورم تغییر دهیم و دیدگاه ما این است که باید قیمت‌ها به میزان درصدی ثابت افزایش یابد و اکنون برای بلیط مترو و اتوبوس، افزایش 25 درصدی را در نظر گرفته‌ایم.
وی در ارتباط خط مترو کرج به تهران ادامه داد: این خط واقعا زیان‌ده است چون شهرداری کرج و دولت سهم خود را نمی‌پردازند و خط 5 بین تهران و کرج مشترک است و پیشنهاد مشخص ما این بوده که این خط را تقسیم کنیم و در هر 20 کیلومتر نرخی در نظر بگیریم به طور مثال تا وردآورد یک نرخ باشد و از وردآورد نیز نرخ دیگری پیش‌بینی شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران همچنین در ارتباط با پرداخت عوارض زوج و فرد توسط رانندگان تصریح کرد: ما از ابتدا این موضوع را نمی‌دانستیم و بعدا متوجه شدیم که شهرداری این عوارض را دریافت می‌کند و بعد هم اعلام کردیم که این کار غیرقانونی است و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز نامه‌ای را به شورا ارسال کرد و آقای هاشمی نیز آن را به کمیسیون حمل و نقل ارجاع داد و ما نیز پاسخ خود را اعلام کردیم اما در نهایت معاون شهردار تهران اعلام کرد که بنده استفسار کردم و پاسخ را باید شورا بدهد و این در حالیست که فقط شهردار می‌تواند استفساریه ارائه کند.
محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران نیز در این نشست در ارتباط با تذکرات شورای شهر تهران به شهرداری تهران گفت: شأن تذکرات باید حفظ شود و زمانی که اعضای شورا از پاسخ به یک تذکر قانع نمی‌شوند در مراحل بعدی می‌توانند از شهردار در صحن شورا سوال کنند و از ابتدای شورای پنجم تاکنون 375 تذکر مطرح شده است و در این بین خانم نژادبهرام رکورددار بوده‌اند و این در حالیست که خانم آروین نیز هیچ تذکری را مطرح نکرده است و اما هیچ تذکری را نداریم که پس از پاسخ شهرداری طرح سوال از شهردار صورت گرفته باشد این یعنی اعضا از پاسخ شهردار قانع شده‌اند.
وی در پایان گفت: اگر اعضا نمی‌خواهند تذکری را مطرح کنند و قرار است آن را رها کنند نباید اصلا آن را مطرح کنند و شان تذکر باید حفظ شود.
انتهای پیام/
