آیا چالش ترافیک در کرمانشاه راه‌حل ندارد؟
در چند سال اخیر دلایل مختلفی از جمله استفاده بیش از حد از خودروهای شخصی و عملیات‌های عمرانی سبب تشدید معضل ترافیک در کلانشهر کرمانشاه شده و مسکن‌های موقت نیز آن را درمان نکرده است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه، ترافیک یکی از مشکلات اجتماعی در جوامع امروزی و در شهرهای بزرگ از جمله کرمانشاه است که به عنوان یک پدیده نوظهور نه‌تنها درمان‌پذیر نیست بلکه به تدریج به گره‌های آن در سطح شهر افزوده می‌شود.
ترافیک کرمانشاه روز به روز گوی سبقت از تحقیقات و مطالعات کارشناسانه و دستاوردهای آن را می‌رباید و همواره جلوتر از راه‌حل‌ها حرکت می‌کند و شاید دلیل این باشد که مدیران شهری در تکاپوی حل مسئله تدابیر و سیاست‌های گوناگونی اتخاذ می‌کنند که به صورت مسکن‌های مقطعی، مدت زمانی بیماری را التیام می‌بخشد.
گاهی نیز راه‌حل‌های مسئولان برای ترافیک و عملیات‌های عمرانی خود این معضل را تشدید می‌کند که طرح قطار شهری و ستون‌های غول‌پیکر آن از جمله این تمهیدات بود که اکنون خود به مشکلی برای شهروندان تبدیل شده و در نقاط مختلف گره ترافیکی را ایجاد می‌کند.
در شهر کرمانشاه 16 ارگان در زمینه ترافیک دخالت دارند اما وضعیت ترافیکی و سختی در حال تشدید سفرهای درون‌شهری نشان می‌دهد مدیران شهری و ساکنان مجموعه شهری هر دو در شکل‌دهی چالش حرکت در کلانشهر کرمانشاه سهم دارند.
در نظر گرفتن بسته‌های تشویقی برای ایجاد پارکینگ‌های عمومی، نصب تابلوهای راهنمایی و رانندگی در مکان‌های مناسب، توجه به زیرساخت‌ها، دریافت عوارض تردد از خودروهای شخصی، افزایش طول شبکه بزرگراهی و تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله اقداماتی است که برای رفع معضل ترافیک از دستگاه‌های مختلف انتظار می‌رود.
از طرف دیگر استفاده از خودروهای شخصی در شهر کرمانشاه به یک رفتار فراگیر بین شهروندان تبدیل شده و در این جدال روزانه سهم‌خواهی از ظرفیت محدود خیابان‌ها، رانندگان خودروهای شخصی نه تنها عمر خود را به حراج می‌گذارند بلکه سلامت طیف گسترده‌ای از شهروندان که به هر دلیل از اتومبیل شخصی استفاده نمی‌کنند نیز به خطر می‌اندازند.
عدم برنامه‌ریزی برای ایجاد پارکینگ‌های عمومی در شهر کرمانشاه
سرهنگ رضا الماسی رئیس پلیس راهور شهرستان کرمانشاه با اشاره به ضرورت استفاده وسایل حمل و نقل عمومی برای کاهش ترافیک در شهر کرمانشاه اظهار داشت: لازمه این اقدام وجود تاکسی و اتوبوس در مناطق مختلف است و در این راستا از تاکسی‌رانی درخواست می‌شود در شهرک‌های حاشیه‌ای شهر نیز تاکسی به تعداد کافی برای تردد به هسته مرکزی وجود داشته باشد.
وی با بیان اینکه در سال‌های گذشته برای پارکینگ‌های عمومی چندان برنامه‌ریزی نشده است عنوان کرد: در هسته مرکزی شهر از ابتدای میدان آزادی تا میدان فردوسی پارکینگ چندانی وجود ندارد گفت.
الماسی افزود: پارکینگ‌های کوچک و جزئی وجود دارد که پاسخگوی این حجم از خودرو نیست و هرچند فضا محدود است اما می‌توان با ایجاد پارکینگ طبقاتی این مشکل را تا حدودی رفع کرد.
وی با اشاره به اینکه شهروندان برای تسهیل در تردد خود نیز باید اجرای مقررات و پرهیز از پارک دوبل را جدی بگیرند بیان کرد: پارک دوبل در ساعت پیک ترافیک برای تردد شهروندان مشکلات بسیاری را ایجاد می‌کند.
رئیس پلیس راهور شهرستان کرمانشاه گفت: سرعت مجاز در شهر برابر آیین‌نامه در خیابان‌های اصلی شهر 60 کیلومتر و در میادین و کوچه 30 کیلومتر و در بزرگراه‌ها 85 کیلومتر است و عبور از این سرعت غیرمجاز است و با آن برخورد می‌شود.
الماسی افزود: برابر آیین‌نامه چنانچه راننده‌ای قصد گردش به چپ، راست یا دور زدن دارد باید در فاصله 100 متری از راهنما استفاده کند که سایر رانندگان در پشت سر متوجه قصد راننده جلویی باشند و سرعت خود را تنظیم کنند.
اجرای طرح زوج و فرد در نیمه دوم شهریور ماه
وی بیان کرد: در زمینه خط‌کشی اخیرا با تعاملات ویژه با شهرداری، خط‌کشی طولی و عرضی تعدادی از خیابان‌های اصلی شهر و چهارراه‌ها و میادین در حال انجام است و امید داریم تا قبل از بازگشایی مدارس خط‌کشی خیابان‌ها به طور کامل انجام شود.
رئیس پلیس راهور شهرستان کرمانشاه گفت: براساس اعلام شهرداری تا پایان شهریور ماه روکش آسفالت خیابان‌ها و استانداردسازی دست‌اندازها به اتمام می‌رسد.
الماسی با اشاره به اینکه مطابق سال‌های گذشته به دلیل بازگشایی مدارس و فصل خرید هجمه ترافیکی در ابتدای مهر ماه ایجاد می‌شود بیان کرد: قبل از بازگشایی مدارس در نیمه دوم شهریور ماه طرح زوج و فرد در شهر کرمانشاه اجرا می‌شود و پلیس برای بازگشایی مدارس طرح ویژه دارد.
برنامه‌ریزی برای ممنوعیت خودروهای شخصی از خیابان مدرس کرمانشاه
افشین لرزنگنه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهری شهرداری کرمانشاه اظهار داشت: مباحث شهرسازی، کاربری‌ها تراکم و عرض معبر و عدم استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی و سیستمن‌های انبوه‌بر و عدم توسعه سیستم‌های انبوه‌بر و رفتار ترافیکی همگی از عوامل ایجاد ترافیک هستند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهری شهرداری کرمانشاه عنوان کرد: دو محور به عنوان محورهای شریانی در غرب و شرق شهر در نظر گرفته شده است که سرعت تردد در آن‌ها افزایش یابد.
لرزنگنه گفت: در حد فاصل تقاطع غیرهمسطح امام حسین(ع) تا تقاطع آزادگان به عنوان شریان غربی شهر تقاطعات غیرهمسطحی ایجاد شده یا اینکه تقاطع‌های غیرهمسطحی همچون دیزل‌آباد مسدود و مابقی از جمله تقاطع امام حسین(ع)، الهیه، گلشن، شهدای مدافع حرم و ایثار به غیرهمسطح تبدیل شده است و این مسیر را روان کرده‌اند.
وی افزود: تلاش شده این مسیر با مسدود کردن عبور عرضی عابر پیاده به یک محور تندرو تبدیل شود و به تسهیل در جابه‌جایی شهروندان کمک کند.
لرزنگنه با اشاره به اینکه از نظر ما جابه‌جایی نفر نسبت به جابه‌جایی خودرو به ویژه در هسته مرکزی در اولویت قرار دارد گفت: هر خودرویی که نفر بیشتری را حمل کند در اولویت قرار دارد و به طور قطع برنامه‌ریزی شده که در محور مدرس تنها تردد حمل و نقل همگانی انجام شود و البته هنوز تصمیم‌گیری نهایی برای تردد تاکسی در این محور گرفته نشده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهری شهرداری کرمانشاه افزود: مقرر شده در کیهانشهر نیز یک کریدور عرضی مناسب و یک خط ویژه ایجاد شود و این طرح در مرحله نقشه‌برداری و مطالعه مسیر قرار دارد.
وی با اشاره به اینکه باید بسته‌های تشویقی برای ایجاد پارکینگ‌های عمومی در نظر گرفته شود عنوان کرد: یک پارکینگ عمومی در میدان جهاد یا میدان شهرداری سابق در حال اتمام است و در خیابان مدرس یک مورد به بهره‌برداری رسیده و یک مورد دیگر به اتمام رسیده و در حال اقدام تکمیلی است.
لرزنگنه با بیان اینکه اصلاحات هندسی در روان‌سازی ترافیک بسیار مؤثر است گفت: در راستای خط‌کشی خیابان‌ها اقداماتی در حال انجام است و نیروها به صورت شبانه در حال فعالیت هستند.
وی با اشاره به افزایش خودروهای تک‌سرنشین در شهر کرمانشاه و ضرورت استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی عنوان کرد: طرح زوج و فرد یک اعمال محدودیت برای شهروند است که خوشایند ما نیست اما در تمامی سیستم‌های شهری در مناطقی که ترافیک آن راه چاره ندارد محدودیت ترافیکی اعمال می‌شود.
حقیقت این است که تمام طرح‌ها و روش‌های موفقیت‌آمیز کاهش ترافیک در دنیا بدون همراهی و پذیرش مؤثر شهروندان محکوم به شکست بوده‌اند و هرچند ضعف‌های مهندسی، عطش ساخت و ساز و بی‌توجهی به برنامه‌ریزی و مدیریت استراتژیک شهری در تشدید ترافیک بی‌تاثیر نبوده‌اند اما هر شهروند باید نسبت به اطراف خود احساس مسئولیت داشته باشد و گاهی نیز لازم است مدیران شهری برای اجرای عملیات‌های عمرانی همچون قطار شهری پیامدهای بعد از آن را بررسی کنند که سهم شهروندان از آن گذراندن زمان در صف‌های طولانی ترافیک نباشد.
انتهای پیام / ع