ضرورت استفاده از تکنولوژی‌های نوین حمل و نقلی در کشور/ شهرستان‌های استان اصفهان، به جای مترو، به «ریل‌باس» فکر کنند
گروه استانها- نماینده مردم نجف‌آباد، تیران و کرون در مجلس با برشمردن مزایای ریل‌باس نسبت به مترو گفت: متاسفانه شهرستان‌های استان اصفهان برای رسیدن به اصفهان به سمت ایجاد خط مترو حرکت کردند در صورتی که «ریل‌باس» مزایای بسیار بیشتری نسبت به مترو دارد.
ابوالفضل ابوترابی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در اصفهان، پیرامون زیرساخت‌‌های حمل و نقلی شهرستان نجف‌آباد، با اشاره به پروژه «ریل‌باس اصفهان- نجف‌آباد» اظهار داشت: ریل‌باس نجف‌آباد، طی 10 سال گذشته، همه مراحل قانونی خود را طی‌کرده و آماده کلنگ‌زنی است؛ ریل‌باس یک کار هوشمندانه و دقیق است که از نگاه دیگر شهرستان‌ها مغفول مانده است.
وی با بیان اینکه دیگر شهرستان‌های استان اصفهان از ظرفیت ریل‌باس بی‌بهره مانده‌اند، تصریح کرد: در واقع دیگر شهرستان‌های اصفهان برای رسیدن به اصفهان، از مسیری به جز ریل‌باس یعنی از مسیر مترو رفتند که کاری بسیار نادرست است.
نماینده مردم نجف‌آباد، تیران و کرون به مقایسه میان مترو و ریل‌باس پرداخت و افزود: ریل‌باس‌ها قطارهای کوچک و بسیار پیشرفته و با ظاهری شکیل‌تر از مترو هستند که از گازوئیل به عنوان سوخت استفاده می‌کنند؛ ریل‌باس در هر 100 کیلومتر، 90 لیتر گازوئیل مصرف می‌کند و ظرفیت حمل 500 نفر مسافر را در هر سفر دارد؛ 120 کیلومتر بر ساعت سرعت دارد در صورتی که سرعت مترو 80 کیلومتر بر ساعت است. همچنین سیستم مترو برقی است و این مکانیزم برقی مترو بسیار گران و پرهزینه بوده و از خارج از کشور وارد می‌شود. زیرسازی ساده‌ای دارد و روی زمین است و کاملا بومی شده اما مترو زیرسازی پیچیده‌ای داشته و زیر زمین است و در موارد بسیاری وارداتی است.
وی با برشمردن مزایای ریل‌باس نسبت به مترو ادامه داد: هزینه‌های کمتر ریل‌باس نسبت به مترو، وارداتی بودن مکانیزم برق مترو، سرعت بالاتر ریل‌باس نسبت به سرعت پایین مترو که مناسب داخل شهر بوده و جواب‌گوی مسیرهای خارج شهر نیست از جمله مزایای ریل‌باس نسبت به مترو است.
ابوترابی با اشاره به اینکه عمده هزینه ایجاد مترو به دوش شهرداری‌ها است، افزود: نکته بسیار مهم دیگری که وجود دارد، این است که ریل‌باس با توجه به اینکه قطار حومه‌ای محسوب می‌شود، پس از ایجاد، تحویل راه‌آهن جمهوری اسلامی می‌شود و این از نظر اقتصادی برای ما بسیار بهتر است چرا که هزینه نگهداری قطار و مترو بالا است و این بار از دوش ما برداشته شده و به دوش راه‌آهن جمهوری اسلامی گذاشته می‌شود؛ همچنین در مترو عمده هزینه‌ها به دوش شهرداری است در صورتی که ما طبق توافق‌نامه‌ای که با راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بستیم، 50 درصد هزینه ایجاد ریل‌باس را این شرکت عهده‌دار می‌شود.
وی درباره وضعیت ریل‌باس نجف‌آباد- اصفهان خاطرنشان کرد: ریل‌باس نجف‌آباد- اصفهان، از نجف‌آباد تا سه‌راهی درچه همه مراحل قانونی خود را طی کرده و مسیر آن نیز آزاد شده و آماده کلنگ‌زنی است اما 5 کیلومتر از مسیر ریل‌باس یعنی از سه‌راه صارمیه تا سه راه درچه، در شهر اصفهان است.
نماینده مردم نجف‌آباد، تیران و کرون در مجلس به پرسشی پیرامون مسائل محیط زیستی و آلاینده‌های ناشی از سوخت فسیلی ریل‌باس‌ها پاسخ داد و گفت: ریل‌باس‌ها در هر بار سفر از مبدأ به مقصد، ظرفیت حمل 500 نفر نشسته و ایستاده را دارند و در هر 100 کیلومتر تنها 90 لیتر گازوئیل می‌سوزاند؛ این میزان در مقایسه با مینی‌بوس‌های فرسوده‌ای که اکنون ترانزیت نجف‌آباد به اصفهان را عهده‌دار هستند بسیار حجم ناچیزی است و از طرفی ریل‌باس در هر حرکت، به اندازه تقریبا 30 مینی‌بوس مسافر جابجا می‌کند که این موضوع اتفاقا آلودگی ناشی از مینی‌بوس‌ها را کاهش نیز می‌دهد. در شهرهای پشرفته دنیا نیز برای مسیرهای بین دو شهر نزدیک، از ریل باس استفاده می‌کنند به عنوان مثال من خودم در سئول کره جنوبی استفاده از ریل‌باس را دیدم.
وی تصریح کرد: متروها علاوه بر دو خط ریل، اصطلاحا خط سومی هم دارند که شامل تجهیزات برقی مترو می‌شود و کاملا وارداتی بوده و با نوسانات ارز، هزینه‌های سنگینی را به شهرداری‌ها تحمیل می‌کند اما در ریل‌باس هیچ چیز وارداتی نداریم و صفر تا صد ریل‌باس تولید داخل است من از مسئولان دیگر شهرستان‌ها می‌خواهم که به جای سرمایه‌گذاری بر روی مترو، به ریل‌باس توجه کنند و روی آن سرمایه‌گذاری کنند. هزینه‌های ایجاد نصف می‌شود و از طرفی در بلند‌مدت هزینه‌های نگهداری مترو بسیار بالا است.
انتهای پیام/163/ ز
