جزئیات برخورد دو قطار مترو؛ راهبر به علائم و اخطارها توجهی نکرد

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مجتبی شفیعی معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در جریان سی و چهارمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در ارتباط با گزارش حادثه اخیر متروی تهران ـ کرج در گفت: متروی تهران با 241 کیلومتر شبکه ریلی، 140 ایستگاه و حدود یک‌هزار و 174 واگن در حال فعالیت است.

وی با اعلام اینکه 40 درصد از واگن‌های مترو نیاز به اورهال دارند گفت: سرفاصله قطارها نیز بین 4 تا 15 دقیقه است.

وی راجع به اتفاق رخ‌داده در خط 5 مترو خاطرنشان کرد: این حادثه حدود ساعت هفت و پنج دقیقه رخ داد. همچنین خط 5، 43 کیلومتر شبکه با 11 ایستگاه دارد و یکصد هزار نفر مسافر را نیز جابه‌جا می‌کند. این خط با 260 واگن و سرفاصله 10 دقیقه خدم‌ترسانی می‌کند که در روز حادثه برخورد دو قطار در فاصله ساعت 7 و 20 دقیقه بنده در محل حادثه حاضر شدم و در همان زمان مشاهده کردم که مسافران در حال خروج از واگن‌ها بودند.

شفیعی گفت: در همان ساعات و دقایق اولیه هماهنگی با شرکت اتوبوسرانی انجام شد و 100 دستگاه اتوبوس به محل حادثه اعزام شدند و در زمانی کمتر از نیم ساعت با جابه‌جایی مسافران پایانه تخلیه شد.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: بعدازظهر همان روز 50 دستگاه اتوبوس دیگر توسط شرکت اتوبوسرانی آماده  شد که تعداد اتوبوس‌ها به 150 دستگاه رسید، این یک رکورد در جابه‌جایی مسافران محسوب می‌شود به‌طوری که در آن روز 65 هزار مسافر توسط شرکت اتوبوسرانی جابه‌جا شدند.

وی درباره جزئیات حادثه برخورد قطار تهران ـ کرج خاطرنشان کرد: در ایستگاه چیتگر، دو خط اصلی (رفت و برگشت)‌ و دو خط جانبی برای استقرار قطارها وجود دارد و قطاری که تقصیر اصلی برخورد را دارد پیش از ورود به ایستگاه سرعت غیرمجاز داشته است، همچنین فرمان قطار در اختیار راهبر بوده است و متأسفانه راهبر قطار چراغ‌ها و سیستم قرمز را نادیده می‌گیرد و به سوزنی که پایان ایستگاه نیز قرار داشته است بی‌توجه بوده است و همه این موارد باعث می‌شود قطار اشاره‌شده وارد خط اصلی شود و با خط اکسپرس برخورد کند.

شفیعی افزود: البته قطار اکسپرس علاوه بر کاهش سرعت به حدود 20 کیلومتر نسبت به قوانین نیز بی‌توجه نبوده است و همه قوانین را به‌طور کامل اجرا کرده است و با سرعت نیز وارد ایستگاه نشده است و در نهایت برخورد جانبی با قطار دیگری داشته و لوکوموتیو قطار اکسپرس در نهایت از ریل خارج می‌شود. البته این حادثه می‌توانست بسیار وحشتناک‌تر باشد چرا که یک قطار قبل از ورود به ایستگاه چیتگر متوقف می‌شود و همین امر از بروز یک حادثه وحشتناک‌تر جلوگیری می‌کند.

وی با اشاره به مجموع بررسی عوامل سانحه متروی تهران ـ کرج گفت: خطای راهبر، ضعف در سامانه‌های سیگنالینگ و مرکز کنترل، ضعف‌های فرآیندی و همچنین ضعف‌های تجهیزاتی از جمله عواملی است که توسط کمیسیون سوانح اعلام شده است.

شفیعی گفت: متأسفانه راهبر همزمان 4 خطا را انجام می‌دهد که هوشیاری کامل را نداشته است البته باید به این موضوع اشاره کرد که این راهبر 18 سال سابقه شغلی دارد و در این 18 سال نیز دو مورد خطا را داشته است.

وی اشکالات فنی را یکی از بزرگترین مشکلات فعلی مترو دانست و گفت: قطع ATP یکی از موضوعاتی است که در این حادثه نیز وجود داشته است و در سال‌های اخیر ما هفت حادثه به‌خاطر قطعی ATP توسط راهبر داشته‌ایم البته اشکالات سیگنالینگ هم وجود دارد که قرار است دوستان ما در بهره‌برداری تک به تک این موارد را رفع کنند.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران یکی از عوامل مشکلات حادثه متروی تهران ـ کرج را مشکل فرایندی و حفاظت از خط 5 عنوان کرد و گفت: واگن‌های این خط نیز نیاز به اورهال دارند.

شفیعی در پایان با ابراز اینکه متأسفانه انبارهای قطعات مترو خالی شده است گفت: باید به‌سرعت نسبت به سفارش و خرید و تأمین این قطعات اقدام بکنیم که البته مقداری طول خواهد کشید.

انتهای پیام/+