گزارش| رکود صادرات در بندر استراتژیک امیرآباد/ تراز تجاری پرکارترین بندر شمال ایران منفی شد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ساری، بندر امیر آباد بهشهر با هزار 200 هکتار وسعت و هزار و دویست هکتار پس‌کرانه به عنوان بزرگترین بندر حاشیه دریای خزر است که به تنهایی بر تمامی بنادر 5 کشور حاشیه خزر حتی بنادر آستاراخان روسیه تنه می‌زند و به دلیل قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی خاص از شرایط ممتازی برای صادرات و واردات برخوردار است و به نحوی که این بندر به عنوان منطقه ویژه اقتصادی امیرآباد شناخته می‌شود و واحدهای تولیدی صادراتی در آن دائر شدند تا بتوانند پس از تولید کالا و خدمات نهایی، بدون هزینه جابجایی، مستقیم از بندر صادرات داشته باشند.

محمدعلی اصل سعیدی‌پور مدیرکل بندر امیرآباد با بیان اینکه در بخش سرمایه‌گذاری این بندر، کل سرمایه‌گذاری جذب‌ شده بخش خصوصی تاکنون 17 هزار و 73 میلیارد ریال بوده است، اظهار داشت: از این میزان 9 هزار و 228 میلیارد ریال به بهره‌برداری رسیده و مابقی آن در حال ساخت است.

هرچند با ورود بخش خصوصی و ساخت واحدهای تولیدی در این منطقه موجب رونق بهتر بندر شده است، اما بر اساس آمار، همچنان تراز تجاری این بندر منفی است و برای مطرح ترین و پرکارترین بندر شمال کشور این آمارها جالب نیست. 

محمدعلی اصل سعیدی‌پور، مدیرکل بندر امیرآباد، این بندر با اشاره به اینکه در سال 1399 به میزان دو میلیون و 500 هزار تن تخلیه و بارگیری توسط 690 فروند شناور داشته است، گفت: از این میزان، یک میلیون و 987 هزار تن مربوط به تخلیه و 534 هزار تن دیگر مربوط به بارگیری و صادرات کالاست.

بر اساس سیاست، قرار بود با راه‌اندازی بندرامیرآباد، بنادر جنوب ایران به دریای خزر متصل شوند و همچنین این بندر به عنوان دروازه ایران به سما کشورهای cis باشد، تا ترانزیت کالا از جنوب به کشورهای حاشیه دریای خزر و کشورهای cis به آسانی و با ظرفیت بالا انجام پذیرد، اما تاکنون اجرای سیاست درستی بر آن حاکم نبود و اگر این بندر را ناموفق ندانیم، زیاد هم موفق نباید دانست و نیاز است تا با انسجام مدیریتی کلان در مازندران، این دروازه کشور را گشود.

سیدمحمود حسینی پور استاندار مازندران با بیان اینکه با نگاهی که به منطقه اوراسیا در دولت جدید بوجود آمده و تبادلات تجاری که با این کشورها داریم، اهمیت بندر امیرآباد بیش از گذشته شده است، اظهار داشت: توسعه زیرساخت های بندر امیرآباد از برنامه های راهبردی ما است، اظهار داشت: بندر امیرآباد که محور اصلی صادرات و کریدور شمال به جنوب می باشد، یکی از مراکز استراتژیک صادراتی کشور محسوب می شود.

یکی از ظرفیت‌های بالفعل بندر امیرآباد، وجود شبکه ریلی داخلی و اتصال آن به شبکه سراسری راه‌آهن است که با توجه به این ظرفیت برجسته، حمل ریلی کالا در این بندر موجب تسهیل در صادرات کالا شده است اما نکته مهم برای توسعه این بندر به عنوان سومین بندر مهم کشور، اتمام طرح اسکله رو_رو ریلی است تا کشتی‌ها پس از پهلو گرفتن در اسکله نیاز به توقف طولانی مدت برای تخلیه بار توسط مکنده ها و یا جرثقیل نباشند و با سرعت بالا از اسکله رورو‌ لوگوموتیوها، واگن‌های بار را از داخل کشتی خارج کنند تا علاوه بر خروج زود هنگام کشتی ها از اسکله، مجبور نباشند تا در دریا نیز روزها لنگر بیاندازند و در نوبت تخلیه و یا بارگیری بمانند.

 حسینی پور نماینده عالی دولت در مازندران، با بیان اینکه شبکه ریلی از امتیازات ویژه و اثربخش بندر امیرآباد است که در شمال کشور منحصر به فرد است و می تواند این بندر را به یکی از مهم ترین مراکز صادراتی و وارداتی کشور تبدیل کند، افزود: در سفر آتی رئیس جمهور به مازندران تصمیمات ویژه ای در خصوص ظرفیت های این بندر گرفته خواهد شد.

اما نکته حائز اهمیت این است که با وجود  اینکه مازندران به عنوان استان تامین کننده امنیت غذای کشور محسوب می‌شود و قطب تولید مرکبات ایران است، اما صادرات این میوه کیفی و با ارزش شمال با وجود داشتن بندر امیرآباد بسیار ناچیز است و این ضعف برگرفته از ضعف مدیریت صادراتی بندر امیرآباد است که کانتینرهای یخچالی در این بندر موجود نیست و کشتی با قابلیت صادرات میوه با مسیر طولانی در این بندر به چشم نمی‌خورد و ادعای مدیران بندر در توان صادراتی امیرآباد در حد ادعا است و قابلیت آن وجود ندارد.

برخی از مدیران واحدهای تولیدی، بسته بندی و صادراتی بخش کشاورزی مازندران با گلایه از ضعف امکانات بندرامیرآباد برای صادرات محصولات کشاورزی فاسد شدنی، گفتند: امکانات بندر امیرآباد برای این بخش منفی است و درحالی مدیران بندر ادعای آمادگی صادرات محصولات کشاورزی را دارند که ما باید کانتینرهای یخچال دار را دراختیار آنها برای صادرات قرار بدهیم که هزینه گزافی را برای ما در دارد و در واقع مدیران بندر از سر رفع تکلیف این حرف را می‌زنند.

تا مادامی که نگاه اینگونه بر بندر امیرآباد  حاکم باشد، صادرات محصولات کشاورزی مازندران که بر روی دست کشاورزان باد کرده نمونه تامسون درجه یک که هر کیلو بیش از 10 هزار تومان هزینه تمام شده آن است اما از کشاورزان تا 7 هزار تومان خریداری می شود، هرگز صادرات محور نخواهد شد.

اما بندر امیرآباد مازندران می‌تواند نقش مهم‌تری را ایفا نماید و با وجود اینکه 40 درصد غلات دنیا در کشورهای روسیه، قزاقستان و اوکراین تولید می‌شود، و این کشورهای برای صادرات آن به کشورهای جنوب آسیا باید هزاران کیلومتر از قاره اروپا را از مسیر دریایی دور بزنند، بندر امیرآباد می‌تواند مسیری امن و کم مساحت تر برای این کشورها باشد اما دولت‌های ادوار نتوانستند از این ظرفیت عظیم صادراتی که می‌توانست از خاک ایران ترانزیت شود استفاده کنند و نیاز است تا دولت فعلی برای دراختیار گرفتن ترانزیت 40 درصد غلات دنیا، با جدیت ورود کند که می‌تواند ارز آوری بالایی برای کشور به همراه داشته باشد.

حسینی پور استاندار مازندران با بیان اینکه در نشست اخیر با سفرای کشورهای اوراسیا مقرر شد بخشی از صادراتی که روسیه به کشورهای دیگر دارد به بندر امیرآباد و کشور ما انتقال داده شود که در این راستا مذاکرات در حال انجام است، خاطرنشان کرد: ظرفیت های فراوان بندر امیرآباد می بایست از حالت بالقوه به بالفعل تبدیل شود و با نگاه توسعه محوری که در استان داریم این بندر می بایست از منظر زیرساختی و توسعه فعالیت های تجاری و صادراتی به یکی از بنادر استراتژیک کشور تبدیل شود تا شاهد شکوفایی اشتغال در استان باشیم.

برخی از جوانان فاقد شغل روستاهای اطراف بندرامیرآباد از جمله جوانان روستای یکه‌توت در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم با بیان اینکه بندرامیرآبادی که قرار بود موجب رونق توسعه منطقه و روستاهای ما شود، هیچ تاثیری برای ما نداشته است، یادآورشدند: هیچ سهم‌بری شغلی برای بومیان منطقه در این بندر دیده نشده است و جوانان نیز با حسرت از پشت دیوارهای بندر نظاره گر هزاران میلیارد سرمایه‌گذاری هستند که عافیتی برای عاقبت آنها ندارد.

انتهای پیام/ش