مناطق حاشیه‌نشین و محروم اراک اولویت اصلی پروژه‌های شهری است + فیلم
گروه استانها ــ رئیس شورای شهر اراک با بیان اینکه توازن خدمات شهری در اراک مورد توجه است گفت: مناطق حاشیه‌نشین و محروم اراک اولویت اصلی پروژه‌های شهری است.
سیدوحید میرنظامی در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در اراک ، با اشاره به طرح‌های عمرانی در شورای پنجم اظهار داشت: نخستین سوالی که در خصوص پیادهراه و برخی از طرح‌های عمرانی در شوراهای قبل در ذهنمان ایجاد می‌شود این است که چرا پروژه‌های عمرانی در شواری پنجم آنقدر دیر کلید خورده است، برای مثال پروژه میدان مقاومت تقریباً در 6 ماه پایانی عمر شورای پنجم کلید خورد یا چرا باید پروژه‌ای مانند میدان امام، میدان امام حسین(ع) و میدان حاج قاسم سلیمانی هر سه با هم استارت بخورند بدون اینکه طرح مطالعاتی دقیقی روی آن وجود داشته باشد درحالی که این سبب می‌شود توقع مردم بالا برود.
وی با اشاره به مشکلات شهرداری و شورای شهر در ادوار مختلف افزود: پروژه‌ها هم از جهت بودجه‌بندی زمان و هم از جهت بودجه‌بندی مالی، طرح مطالعاتی دقیقی ندارند و همین موضوع سبب شده تا ساخت پلی مانند پل خیابان شریعتی چندین سال زمان ببرد، اگر طرح مطالعاتی دقیق و بودجه‌بندی مالی و زمانی استاندارد وجود داشت اولاً نباید آنقدر فرسایشی طول می‌کشید ثانیا شروع دهنه پل از سمت خیابان شریعتی باید به عقب‌تر کشیده می‌شد، اما با نظرات تجربی نه نظرات کارشناسی و فنی چند دهنه از پل را کم کردند و این سبب کوتاه شدن پل شد و حاصل آن ترافیکی است که وجود دارد و این پل هنوز مشکل خیابان شریعتی را حل نکرده است، همچنین اگر ماشین‌شمار گذاشته شود مشخص می‌شود خیلی هم ماشین از روی آن پل عبور نمی‌کند.
رئیس شورای شهر اراک عنوان کرد: دلیل مطرح کردن موضوعی بی‌ارتباط با پیادهراه این بود که اهمیت طرح مطالعاتی دقیق، جامع و کامل را بیان کنیم زیرا عدم وجود چنین مطالعاتی سبب می‌شود تا پروژه‌ها بعضاً هم از جهت زمانی و هم از جهت تامین اعتبار به مشکل بخورند.
میرنظامی با انتقاد به پروژه پیاده راه‌سازی اراک گفت: نقد بنده به جهت طرح مطالعاتی این پروژه است که اگر استاندارهای لازم ایمنی و بحث‌های ترافیکی و شهری در آن لحاظ می‌شد الان نباید در پیادهراه جهان‌پناه به سبب سرعت بیش از حد خودروها شاهد اتفاقات تلخ باشیم، متاسفانه در این مسیر نه دوربین نظارتی وجود دارد نه موانعی که سرعت خودرو را کاهش دهد و با آمار نگراان‌کننده حوادث تلخ و اتفاقات ناگوار در این مسیر رو به رو هستیم که دلیل وجود این مشکلات در نظر نگرفتن استانداردهای لازم است یعنی جانمایی نادرست، درحالی که با ایمن‌سازی می‌شد نقص جانمایی ترمیم شود.
وی در خصوص گله‌مندی شهروندان از خیابان سر بازار بیان کرد: پل‌های عابر پیاده در مرکز شهر به بهانه تبدیل شدن این معابر به پیادهراه یا مسیر دوچرخه‌سواری حذف شده است بنابراین به نظر می‌رسد در شورای قبل طرح مطالعاتی دقیقی روی پروژه پیاده‌راه‌سازی وجود نداشته است چراکه اگر طرح مطالعاتی دقیقی روی پیاده‌راه‌های شهر اراک وجود داشت چنین مشکلاتی پیش نمی‌آمد.
رئیس شورای شهر اراک خاطرنشان کرد: نگاه ما به توسعه شهری، انسان‌محور و خداگراست یعنی اینکه هم به محوریت انسان در زندگی شهرنشینی از جهت فیزیکی توجه شود و هم نگاه معنوی، اخلاقی و فرهنگی نسبت به شهروند در برنامه‌ریزی شهری وجود داشته باشد، بنابراین در بحث پیاده‌راه‌سازی یا مسیر دوچرخه باید به این دو مقوله توجه می‌شد که نشده است.
طرح‌هایی که زیست انسانی را مقدم بر حضور خودرو می‌دانند مورد استقبال شورا قرار می‌گیرند
میرنظامی بیان کرد: در کشورهای توسعه یافته بیشتر راه معبر و عرض معبر از نظر اولویت‌بندی در وهله نخست به عابر پیاده، بعد دوچرخه‌سوار، سپس ناوگان حمل و نقل عمومی و درنهایت به خودرو شخصی اختصاص دارد، در ایتالیا با توجه به فیلم‌هایی که از این کشور مشاهده کرده‌ام محور طرح‌های عمرانی و ترافیکی انسان است یعنی نخست انسان را که هیچ وسیله‌ای ندارد در اولویت قرار داده‌اند تا هم ترافیک و هم آلایندگی افزایش پیدا نکند و هم شهر، شهری باشد که زیست انسانی در آن لحاظ شود بنابراین اگر زیست انسانی مقدم بر حضور خودرو در شهر باشد در طرح‌های مطالباتی حتما ملاک قرار می‌گیرد.
وی ادامه داد: یکی از خلاهایی که در برنامه‌ریزی شهری و مطالعاتی وجود دارد و به نظرم مورد غفلت واقع شده است ممنوعیت ورود خودروهای شخصی از میدان ولیعصر تا مرکز شهر است، به منظور جلوگیری از نارضایتی مردمی به دنبال این کار باید حمل و نقل عمومی رایگان اعم از تاکسی و اتوبوس فراهم شود، به همین ترتیب می‌توان در قسمت‌های دیگر شهر هم برنامه‌ریزی کرد برای مثال از میدان شهدای هفت تیر تا مرکز شهر ولی این طرح منوط به این است که برنامه دقیق و جامعه ای داشته باشد، توقفگاه اتوبوس مشخص باشد و حرکت از میدان شهدای هفت تیر یا میدان ولیعصر به مرکز شهر با ناوگان حمل و نقل عمومی انجام شود، شهرداری یارانه و سوبسید خود را بدهد تا مردم حداقل دچار مشکل نشوند و قسمت زیادی از خیابان به پیادهراه و دوچرخه‌سواری اختصاص داده شود تا با این کار مردم به استفاده کمتر از خودرو چه حمل و نقل عمومی چه خودروی شخصی تشویق شوند.
رئیس شورای شهر اراک عنوان کرد: نگاه ما این است که بحث پیادهراه و بحث مسیر دوچرخه با پیوست مطالعاتی دقیق و کارشناسی بیشتر توسعه پیدا کند نه اینکه هر کس از جانب خودش نظر دهد بدون اینکه پشتوانه علمی و تحقیقی داشته باشد، بنابراین باید براساس جمعیت شهر برآورد انجام شود بعد مسیرهایی که محل تردد خودرو، انسان، ناوگان حمل و نقل هستند آنالیز، تجزیه و تحلیل شوند و بر این اساس داده‌های اطلاعاتی با یک جانمایی درست، کار تحقیقاتی و علمی مشخص شود تا با یک جانمایی صحیح به پیاده راه‌سازی، ساخت مسیر دوچرخه و اختصاص معبر به حمل و نقل عمومی بپردازیم و از این طریق به کاهش ترافیک و کاهش آلایندگی‌های هوا و رضایت‌مندی عمومی کمک کنیم.
باید مردم تشویق به پیاده‌روی و استفاده از دوچرخه شوند
میرنظامی تصریح کرد: با توجه به اینکه اراک به شهر سالمندی تبدیل شده است اگر به سلامت نفوس و جمعیت افراد توجه نداشته باشیم در سال‌های بعد دچار مشکل می‌شویم بنابراین باید مردم تشویق به پیاده‌روی و استفاده از دوچرخه شوند و این کار فقط به دلیل مسائل زیست محیطی، کاهش آلایندگی و مشکلات ترافیکی نباشد بلکه به خاطر افزایش سن و سالمند شدن شهر نیاز است به این گروه‌های سنی توجه بیشتری شود.
وی در ارتباط با برنامه‌های شورا برای نحوه تردد مردم از خیابان سر بازار گفت: با صحبت‌هایی که با معاونت زیربنایی انجام شده این مسئله در دست مطالعه و تحقیق است و اینکه آیا پیادهراه و یا سنگ‌فرش می‌شود اصلاً مشخص نیست، هنوز خروجی این مطالبات و نظرات کارشناسی بیرون نیامده است تا برنامه این محل مشخص شود، در حال حاضر تنها نگاه شورا و شهرداری این است که در توسعه شهری در وهله نخست به مردم به‌ویژه افرادی که ماشین ندارند یا به جهات مختلف مربوط به مسائل ترافیکی و یا اجتماعی تمایلی به استفاده از ماشین و خودروی شخصی ندارند توجه شود ضمن اینکه ما نباید به ایجاد مسیر دوچرخه‌سواری صرفاً در مرکز شهر اصرار کنیم.
رئیس شورای شهر اراک خاطرنشان کرد: اگر فضای شهری و کالبد معابر اجازه دهد باید راه برای استفاده تمامی افراد در پیادهراه، مسیر دوچرخه‌سواری و ناوگان حمل و نقل عمومی قرار داده شود بنابراین بهتر است از فضاهای متنوع در محله‌های مختلف در پیاده‌راه‌سازی و مسیر دوچرخه‌سواری استفاده شود با این وجود اگر این مسئله ترجیح بنده و همه افراد شورای شهر باشد ولی در عمل برنامه‌ای نداشته باشیم صحیح نیست.
میرنظامی با اشاره به مناطقی مانند کوی امام علی(ع) عنوان کرد: در این مناطق با توجه به تراکم بالای جمعیت باید در ارتباط با پیاده‌راه‌سازی و مسیر دوچرخه متناسب با محل و با توجه به خاص بودن معابر آنجا تدابیری اندیشیده شود، برای مشکلات موجود مثل املاک که عمدتاً به صورت قولنامه‌ای هستند هم باید فکری شود.
وی بیان کرد: پروژه‌هایی که سالیان سال باقی می‌ماند این ارزش را دارند که برای آنها بودجه‌گذاری در نظر گرفته شود و یک تیم کارشناسی و فنی این طرح مطالباتی را انجام دهند و بگویند با توجه به معابر و جمعیتی که موجود است چه طرحی اجرا شود بنابراین ما باید در محله‌ها نیز مردم را به پیاده‌روی و استفاده از دوچرخه تشویق کنیم که این تشویق در تردد به مرکز شهر نیز تاثیرگذار است.
مصاحبه ویدئویی خبرگزاری تسنیم استان مرکزی با سیدوحید میرنظامی، رئیس شورای شهر اراک در زیر می‌آید:
انتهای پیام/712/ی