بذرپاش: زیرمجموعه‌های وزارت راه و شهرسازی با بحران فرسودگی مواجه‌اند
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی گفت: صنایع زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی این روزها با بحران فرسودگی مواجه‌اند. اگر نگاه ما مثل گذشته به شکل سنتی باشد آیا در راستای بهسازی راه‌ها و توسعه زیرساخت‌های کشور اتفاقی می‌افتد؟
به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم، «مهرداد بذرپاش» گزینه پیشنهادی دولت برای تصدی وزارت راه و شهرسازی در جریان نشست علنی امروز مجلس طی سخنانی در دفاع از برنامه‌های خود گفت: امروز خدمت شما رسیدم تا برنامه پیشران برای پیشرفت ایران که با سابقه تمدنی مشخصی دارد، ارائه کنم. امروز نمی‌خواهم صرفاً راجع به وزارتخانه راه و شهرسازی صحبت کنم.
وی با بیان اینکه امروز آمده‌ام تا راجع به حرکت پیشران کشور برای دستیابی به نقاط متعالی صحبت کنم، عنوان کرد: ما در این وزارتخانه با حدود 5 صنعت ریلی، هوایی، دریایی، ساختمانی و حمل و نقل مواجه هستیم و همه تخصص‌ها در این صنایع تجمیع شده است. اشتباه ما در این سالها این بوده که به این وزارتخانه نگاه صنعتی نداشته‌ایم.
بذرپاش تصریح کرد: نگاه صنعتی یعنی بازار، قیمت مواد اولیه، نرخ فروش، انتقال تکنولوژی، قیمت تمام شده و از این دست مسائل. ما راجع به صنعتی صحبت می‌کنیم که اجزای اصلی این وزارتخانه را تشکیل داده است. در صنعت هوایی در یک طرف ترکیه، در یک طرف قطر و در طرف دیگر کشور امارات را می‌بینیم ولی ما فقط یک فرودگاه امام ساخته‌ایم؛ با این رویه می‌توانیم تحولی در صنعت هوایی ایجاد کنیم؟
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: صنایع زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی این روزها با بحران فرسودگی مواجه‌اند. اگر نگاه ما مثل گذشته به شکل سنتی باشد آیا در راستای بهسازی راه‌ها و توسعه زیرساخت‌های کشور اتفاقی می‌افتد؟ من از برخی منتقدین که گفتند من هیچ برنامه‌ای برای وزارت راه ندارم تعجب می‌کنم؛ این عزیزان در جلسات کمیسیون‌ها حاضر شدند و فقط حرف‌های خود را زدند و رفتند و اصلاً برنامه‌های من را نشنیدند.
بذرپاش گفت: اکثر نمایندگان محترم در جلسات کمیسیون‌ها یک نکته مطرح کردند و آن نبود منابع مالی برای اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام بود؛ این یعنی بحران اصلی در این دستگاه پیشران، روش‌های جدید برای منابع مالی برای اجرای پروژه‌های اساسی است.
بذرپاش گفت: در این چند روز مسئله منابع ناکافی برای تحقق و همچنین احداث پروژه‌های جدید و ناتمام موضوع اصلی بود که همواره مورد سؤال قرار می‌گرفت که همه بخش‌های ریلی، جاده‌ای، آزادراهی، روستایی، هوایی، خرید واگن و لوکومتیو و... را شامل می‌شد؛ بنابراین همه بر یک نکته اذعان دارند و آن هم نبود منابع مالی برای اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام است.
وی تصریح کرد: بنابراین باید اذعان کرد بحران اصلی در چنین دستگاه پیشرانی روش‌های جدید تأمین مالی برای پروژه‌های اصلی است. به من حق دهید، من در دیوان محاسبات خدمت کرده‌ام لذا نسبت به بودجه از شما کمتر مطلع نیستم. ردیف‌های در حوزه تملک دارایی رو به افزایش است که این اصلاً خوب نیست لذا باید از رشد بی‌رویه هزینه‌ها جلوگیری و آن را کنترل کنیم و این مسیر خوبی محسوب نمی‌شود.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی افزود: برای انجام موضوع مذکور چه تخصصی نیاز است و باید از چه آدم‌ها و ابزارهایی استفاده کنیم؛ در این میان چه مصوباتی برای تحقق این اهداف نیاز است؟ به عنوان مثال در قانون جهش تولید مسکن ساخت 4 میلیون مسکن پیش‌بینی شده است و این در حالی است که برای تحقق این موضوع در کشورمان با کمبود مهندس، تکنسین و... مواجه نیستیم اما با این سؤال مواجه‌ایم که چرا مسکن ساخته نمی‌شود. آیا می‌توان مثل مسکن مهر ردیف مشخص برای آن پیش‌بینی کرد؟
بذرپاش در این راستا بیان کرد: 4 میلیون مسکن ضرب در 100 مترمربع میشود 400 میلیون مترمربع و اگر میانگین متری 7 میلیون تومان محاسبه شود عددی معادل دو هزار و 800 همت میشود و این در حالی است که بودجه سال جاری حدود یک هزار و 500 همت است. بنابراین باید پاسخ دهیم مشکل کجاست و وزارت راه چه کاری برای تأمین مالی دو هزار و 800 همت باید انجام دهد. حتماً نمایندگان در جریان تصویب قانون جهش تولید مسکن مفروضات را بررسی کرده‌اند.
وی با اشاره به استراتژی‌های مورد نیاز در صنعت ریلی و هوایی کشورمان گفت: این سؤال وجود دارد که آیا هواپیما بسازیم یا بخریم؛ از چه کسی در شرایط تحریمی می‌توان خرید کرد یا خیر و حتی آیا باید هواپیمای دست دوم تهیه کنیم، این سؤال‌ها وجود دارد.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی افزود: همه در یک کشتی نشسته‌ایم و فکر نکنیم مقصر فقط دولت است زیرا همه ما یک ایران، یک کشور، یک نظام و با یک سرپرست و ولی هستیم که کشور اداره میشود؛ مگر میشود برای مردم کار نکنیم.
بذرپاش اظهار کرد: این وزارتخانه، وزارتخانه امید است لذا ما با دو موضوع مهم حمل و نقل و ترانزیت مواجه هستیم. در واقع با توجه به حوزه ترانزیت می‌توانیم موفقیت‌های خوبی نصیب کشور کنیم. اگر کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب سریع‌تر به اتمام برسد، جهش خوبی در این حوزه خواهیم داشت. در این راستا نیاز به توجه در برنامه‌های توسعه‌ای و بودجه‌های سنواتی و همچنین صدور برخی مجوزها است؛ تا کی باید با بودجه‌های سنتی جلو برویم لذا با ابتکارات منابع مالی سرشار از ترانزیت کالا نصیبمان میشود. در واقع با تکمیل کریدور شمال به جنوب، از منطقه فنلاند تا آب‌های آزاد ارتباط برقرار میشود. برای حرکت در این موضوع جدی هستیم و چند مجوز خاص نیاز است که امیدواریم مجلس دولت را یاری کند.
وی ادامه داد: در این میان نیازمند تغییر فناوری هستیم، زیرا این وزارتخانه را تاکنون سنتی اداره کرده‌ایم و باید تصمیمات بزرگ بگیریم. سهم واردات در حوزه ریلی 30 درصد پیش‌بینی شده اما اکنون 10 درصد است؛ این سؤال وجود دارد چرا افراد برای انتقال کالا از جاده به ریل سوق نمی‌یابند و انگیزه‌ای وجود ندارد و این در حالی است که یکی از راهکارهای کاهش قیمت تمام شده و اجزای افزایش قیمت، پایین آوردن هزینه حمل و نقل است لذا اگر سهم ریلی را افزایش دهیم هزینه‌ها کاهش می‌یابد. طبیعتاً تکمیل کریدورهای ریلی جز اصلی‌ترین برنامه‌های این دستگاه به شمار می‌رود.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی ادامه داد: در حوزه مسکن و شهرسازی باید چند اقدام صورت بگیرد؛ بیش از 2800 همت منابع نیاز است، شما عزیزان بگویید از کجا و با چه روش مسکن سازی قرار است کار کنیم، یکی از مشکلات این است که زمین احتکار شده، دولت‌ها و مجلس‌های مختلف آمده‌اند و رفته‌اند و قیمت ملک افزایش یافته است.
وی افزود: یکی از مواردی که باید برای آن چاره‌اندیشی کنیم، احتکار غیرقابل قبول زمین در اطراف شهرهاست. زمانی که در بسیاری از محل‌ها می‌توانیم الحاق به شهرها داشته باشیم، چرا این کار را انجام نمی‌دهیم؟ چرا محدوده روستاها را افزایش ندهیم که تنها یک عده صاحب زمین باشند و قیمت روز به روز افزایش پیدا کند و افراد دیگر متضرر شوند؟ این نسخه من برای همه بخش‌ها و شهرها نیست، متوجه هستم که الگوی تهران، کلانشهرها و روستاها تفاوت دارد.
بذرپاش گفت: در حوزه مسکن سه عامل زمین، قیمت ساخت و ارزش افزوده را داریم؛ دولت وظیفه دارد قیمت زمین را حذف و یا به صفر برساند و همچنین ارزش افزوده و یا سود مورد توقع سازنده را صفر کند. قیمت ساخت باید با استفاده از روش واگذاری زمین و تحویل زمین رایگان به انبوه‌سازان که توان هزینه‌کرد دارند کاهش یابد و دولت بعداً در قالب اوراق و اسناد با آنها تبادل مالی داشته باشد.
وی گفت: روش دیگر، بازسازی بافت روستایی و بافت فرسوده شهری و روستایی است. شهرها در اختیار شهرداری‌ها بوده و شهرداری‌ها می‌توانند این موضوع را از طریق آسان‌سازی فرآیند صدور مجوز و مکانیزم‌های تشویقی مدیریت کنند. شهرداری‌ها می‌توانند به ساخت واحدهای مسکونی تعهد شده در قانون کمک کنند و مردم تحت عنوان خودمالکی اقدام به ساخت نمایند.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی ادامه داد: حدود 240 هزار واحد مسکن مهر داریم که باید به اتمام برسانیم. موضوعی که باید برای آن فکری کنیم، طرف تقاضا است. بخشی از منابع سهم آورده متقاضیان است. در حال حاضر حدود 300 هزار نفر ثبت نام کرده‌اند و واریز وجه داشته‌اند. اکنون در سمت تقاضا دچار مشکل هستیم. زمانی که سهم آورده به 400 میلیون می‌رسد و قیمت یک واحد 800 میلیون تومان تمام میشود، اقشاری که جزو دهک‌های پایین هستند و باید این واحدها را خریداری کنند، در تأمین منابع اولیه دچار مشکل می‌شوند و نمی‌توانند آورده اولیه را تأمین کنند.
بذرپاش گفت: باید در تأمین آورده اولیه تجدیدنظر شود و طرف متقاضی تشویق شود. پروژه مسکن در فرمول قبلی نیز می‌تواند بخشی از نیازها را پوشش دهد، باید ظرفیت جذب وجود داشته باشد.
وی تصریح کرد: موضوع بعدی تأمین مالی از روش‌های دیگر است. مولدسازی دارایی‌ها باید در اولویت اصلی کاری قرار بگیرد. در قانون نیز اوراق بهادارسازی دارایی‌ها، مولدسازی دارایی‌ها و موارد دیگر آمده است، چرا این موارد انجام نشده و نمی‌شود؟ بخشی از اقداماتی که باید برای مولدسازی دارایی‌ها انجام شود، در ریزبرنامه‌ها آمده است؛ حتماً فرصت نشده این موارد را مطالعه کنند، از منتقدان درخواست دارم این موارد را مطالعه نمایند.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی گفت: من فرزند مجلس هستم، کمک کنید تا مشکلات برطرف شود. من یک دوره در مجلس بوده‌ام و اکنون نیز دو سال و نیم است که با رأی اعتماد شما در دیوان محاسبات به شما خدمت کرده‌ام. می‌دانید و به گواه شما در دیوان محاسبات کار شده است. زحماتی که همکاران فرهیخته من در دیوان محاسبات انجام داده‌اند، جا ندارد که به آنها بگوییم اشتباهات فاحش؛ چه کسی این موضوع را بررسی کرده؟! مگر کشور دستگاه نظارتی، نهاد امنیتی، کمیسیون اصل 90، مجلس و کمیسیون‌های تخصصی ندارد؟ اینکه خودمان حکم صادر کنیم و ترویج کنیم و حتی حاضر نباشیم 5 دقیقه مباحث را گوش کنیم و تنها در رسانه‌ها موضع بگیرم، انقلابی‌گری است؟ آیا من موضع‌گیری نداشته‌ام؟ شما که در سایت‌ها سِیر می‌کنید، نگاه می‌کردید؛ آیا تنها توئیت زدن انقلابی‌گری است؟
بذرپاش افزود: این کشور، کشور خمینی، خامنه‌ای و حاج قاسم سلیمانی است. این کشور بزرگتر و رعناتر از این است که با موضع‌گیری امثال من و دیگران دچار مشکل شود. این کشور مستحکم، قوی و در تراز یک کشور مؤمن ظاهر میشود. چرا برای همه حکم صادر می‌کنیم؟ آیا خدا به ما چنین اجازه داده است؟ بدون اینکه از کسی سؤال کنیم اتهام بزنیم؟ اسم این انقلابی‌گری است؟ بشماریم ببینیم چند انقلابی اکنون وجود دارد؛ یکی از دلایل و مشکلاتی که افراد زده شده‌اند این‌گونه رفتارها و افشاگری‌های بدون مبنا است.
وی عنوان کرد: دو سال و نیم پیش نیز این موارد مطرح شد و به آنها پاسخ دادم؛ چه کنم که نمی‌خواهند بشنوند و قرار است که بزنند. این موارد در عزم من اگر رأی شما را دریافت کنم، ذره‌ای خلل ایجاد نمی‌کند، بلکه مستحکم‌تر و با پشتوانه رئیس مجلس، نمایندگان، رئیس جمهور و اعضای دولت، می‌بینیم که شدنی است و در کشور بن‌بستی وجود ندارد. مردم از ما توقع کار کردن دارند، فضای کار کردن متفاوت است، باید سطح نگاه خود را ارتقا دهیم؛ با این ارتقا اگر از من نیز بدشان بیاید، کشور را نمی‌زنند.
وی ادامه داد: اگر از من خوشتان نمیاد پشت تریبون اقدام به ترویج ناامیدی نکنید.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه ما 2 پروژه در دست داریم، توضیح داد: قطار سریع‌السیر تهران ـ مشهد تاکنون انجام نشده است و به دلیل افزایش قیمت‌ها تکمیل آن به تأخیر افتاده که در اولویت ما قرار دارد.
بذرپاش با بیان اینکه پروژه فرودگاه امام و اتمام پروژه‌های این حوزه یکی دیگر از دستورکارها است، تصریح کرد: مشکلات موجود در راه‌های روستایی یکی از گلایه‌های شما است که موضوع درستی است. تلاش میشود با برگزاری جلسات مختلف با مجامع استانی و تأمین مالی جدید، پروژه‌های مربوط به تکمیل و آسفالت راه‌های روستایی با جدیت پیگیری شود.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی مسکن را دیگر اولویت دانست و اضافه کرد: 50 درصد وقت وزارت راه و شهرسازی به موضوع مسکن اختصاص پیدا می‌کند، تمام تیم تجهیز خواهد شد.
بذرپاش خطاب به نمایندگان گفت: شما مشاوران وزارت راه و شهرسازی هستید و باید با یکدیگر باشید چرا که زمانی که با هم هستیم قوی می‌شویم اما اگر جدا باشیم دیگر قوی نیستیم.
انتهای پیام/؛