مشکلی برای اقتصاد کسبه در پروژه زیرگذر حضرتی ‌پیش نمی‌آید

به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، علی اکبر سلطانی در نشست خبری خود با خبرنگاران اظهار داشت: اجرای زیر گذر یا تونل حضرتی یکی از پروژه‌هایی است که از میان سایر گزینه‌ها انتخاب شد تا دسترسی مناسب و سهل الوصول را برای گردشگری بافت تاریخی شیراز فراهم کند. 

وی در پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر نگرانی کاسبان خیابان حضرتی در اجرای این تونل مبنی بر مسدود شدن مسیر‌ها و یا تملک پاسخ داد: در اجرای زیر گذر حضرتی عملیات عمرانی به روش اجرای عملیات معدن است به گونه‌ای که تحت هیچ شرایطی محور خیابان حضرتی مسدود نخواهد شد و هیچ مسدودی برای کاسبان این خیابان، شریان اصلی، معابر و گذر‌ها وجود نخواهد داشت. 

سلطانی درباره میزان هزینه اجرای این تونل گفت: مبلغی که در برخی رسانه‌ها اعلام شده غیر واقعی بوده و اعتبار این پروژه 1200 میلیارد تومان است که با 1800 متر مسافت و برنامه زمان بندی 24 ماهه اجرا می‌شود. 

این عضو شورای شهر شیراز با بیان اینکه احداث زیر گذر حضرتی بهترین گزینه مورد جمع بندی تیم مطالعاتی بود، افزود: این پروژه هیچگونه عملیات شریانی ندارد و اجرای آن به کاهش ترافیک مرکز شهر کمک بسیاری خواهد کرد.

سلطانی اضافه کرد: در اجرای این پروژه نقاط ضعفی که با اجرای آن در کلانشهر‌هایی همچون مشهد شاهد بودیم برطرف شده است و این پروژه به عنوان یکی از گزینه‌های نهایی در میان سایر گزینه‌ها عملیاتی می‌شود. 

سلطانی یادآور شد: با احداث این تونل دسترسی آسان‌تر به حرم مطهر شاهچراغ (ع)، بافت تاریخی و گردشگری فراهم می‌شود. 

رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترافیک و عمران شورای شهر شیراز با اشاره به اینکه برای ایجاد مسیر دسترسی به این محور از ابتدا تاکنون 68 گزینه پیشنهادی اعلام شد، گفت: یکی از گزینه‌های اجرایی احداث تراموا بود، اما با مطالعاتی که صورت گرفت اجرایی شدن آن غیر ممکن و تنها در حد یک شعار و حرفی گذرا بود. 

سلطانی همچنین عنوان کرد: براساس آخرین مطالعات در حوزه حمل و نقل در حال حاضر مشاور هیچ برنامه‌ای برای اجرای تراموا برای تونل حضرتی ارائه نداده است و گزینه‌های پیشنهادی تنها اجرای چهار خط بی آر تی و چهار خط مترو است. 

وی اشاره به اینکه با اجرای طرح تونل حضرتی، بهسازی و بازسازی میدان توپخانه و هویت سازی بافت تاریخی صورت می‌گیرد، افزود: باتوجه به هزینه بسیار زیادی که برای احیای بافت تاریخی شهر در حال انجام است اگر نتوانیم زیر ساخت دسترسی به این محور و بافت را تأمین کنیم به نوعی با یک بحران مواجه‌ایم. 

سلطانی خاطر نشان کرد: حجم تردد در محور خیابان حضرتی با اجرای تونل تحت هیچ شرایطی کم نخواهد شد و مشکلی برای اقتصاد کسبه پیش نخواهد آمد. این در حالیست که هم اکنون دو معضل پارک خودرو و ترافیک مشکل فعلی این محور است که با اجرای این تونل رفع خواهد شد. 

این عضو شورای شهر شیراز همچنین با تأکید بر این موضوع که شهرداری شیراز در طرح توسعه 57 هکتاری حرم مطهر شاهچراغ (ع) هیچ گونه نقشی ندارد، گفت: بیشترین هزینه کرد شهرداری شیراز در بافت تاریخی مربوط به ایمن سازی، احیای بافت، جمع آوری معتادین متجاهر، بهسازی معابر، دیواره سازی و نورپردازی است.

ایمن‌سازی 18 کیلومتر حیاتی کمربندی شیراز برای حفظ جان مردم 

ساماندهی کمربندی جنوب شرقی شیراز دومین موضوع طرح شده توسط رییس کمیسیون حمل و نقل، ترافیک و عمران شورای اسلامی شهر شیراز بود و وی در این خصوص عنوان کرد: باتوجه به تفاهم نامه‌های متفاوتی که طی سال‌های گذشته میان دستگاه‌های متولی اجرایی منعقد شده است، اما تاکنون عزم راسخی در این دستگاه‌ها به صورت جدی برای حل معضل کمربندی وجود نداشته است. 

سلطانی افزود: مجموعه شورا و شهرداری، اداره کل مسکن و شهرسازی و استانداری فارس در نهایت به صورت جدی‌تر به این حوزه وارد شده و با انعقاد تفاهم‌نامه‌ای دیگر در سال جاری شهرداری شیراز مکلف به ایمن‌سازی، مدیریت بهره برداری و نگهداری از یک محدوده 18 کیلومتری شد. 

وی همچنین افزود: مقرر شد مسیر 24 کیلومتری از کمربندی که در محدوده شهر شیراز قرار ندارد مجموعه شرکت زیر ساخت و اداره کل مسکن و شهرسازی حوزه زیر ساخت و ایمن سازی آنرا دنبال کند. 

این عضو شورای شهر شیراز اضافه کرد: اجرای دو تقاطع سفیر و قائم باتوجه به اینکه تفاهم نامه آن از سال 86 منعقد شده است، اداره کل مسکن و شهرسازی متعهد شده در عید فطر کلنگ زنی این تقاطع انجام و عملیات اجرایی آن آغاز شود.

سلطانی همچنین در خصوص اجرای تقاطع میثم، گفت: پیمانکار هنوز پیشنهاد نهایی را اعلام نکرده است، اما با اعلام آن به شهرداری، از سال آینده عملیات اجرایی این تقاطع آغاز می‌شود. 

وی ادامه داد: ایمن سازی کمربندی شیراز در سه فاز صورت می‌گیرد که فاز اول ایمن سازی معابر، فاز دوم احداث تقاطعات غیر همسطح و فاز سوم مباحث تکمیلی است که توسط شهرداری در یک محور 18 کیلومتری بدنبال می‌شود. 

تردد کامیون و ماشین آلات سنگین در محور کمربندی از دیگر موضوعات مورد اشاره رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترافیک و عمران شورای شهر شیراز بود و وی در این خصوص عنوان کرد: اداره کل مسکن و شهرسازی این اعلام آمادگی را داشته است که ورود کامیون و ماشین‌های سنگین را ممنوع خواهد کرد، اما این اقدام به اقتصاد شهر شیراز در حوزه ترانزیتی ضربه وارد می‌کند. 

سلطانی افزود: آنچه که اداره کل مسکن و شهرسازی متعهد شده است اجرای کمربندی جایگزین و یا کمربندی دوم شهر شیراز است که از سال آینده کلنگ زنی و فاز عملیاتی آن آغاز می‌شود. 

وی یادآور شد: مجموع هزینه کرد شهرداری در حوزه ایمن سازی کمربندی بالغ دو هزار میلیارد تومان است. 

سلطانی همچنین خاطر نشان کرد: اهمیت جان مردم در این محور برای شورای ششم به عنوان اولویتی پر رنگ مطرح است و دولت و حاکمیت باید از گذشته به این حوزه ورود داشت و این موضوع به دلیل ضعف حاکمیت و مدیران استانی فارس است. چرا که در سایر شهر‌های کشور همچون اصفهان شاهد اجرای پروژه‌های کمربندی هستیم، اما در شهر شیراز متاسفانه به دلیل سهل انگاری که در دوره‌های مختلف مدیریتی اتفاق افتاده است عملیات اجرای کمربندی بر زمین مانده است. 

رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترافیک و عمران شورای شهر شیراز در پایان افزود: ما می‌توانستیم مثل گذشتگان تفاهم نامه‌هایی را انعقاد کنیم، اما آن چه که مجموعه کمیسیون بر آن تأکید دارد حفظ کرامت و جان مردم است.

دسترسی مناسب به بافت تاریخی و گردشگری

‌ محمد امین معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز نیز در نشست خبری خود با خبرنگاران به تشریح موضوع ایجاد زیر ساخت‌ها و دسترسی مناسب به بافت تاریخی و گردشگری کلانشهر شیراز پرداخت و اظهار داشت: در راستای ایجاد زیر ساخت‌های بافت تاریخی و گردشگری کلانشهر شیراز اجرای ابر پروژه تونل حضرتی در دستور کار است.

وی عنوان کرد: در اجرای این پروژه به ابعاد مختلفی همچون پیاده محوری، تأمین پارکینگ، بهسازی و بازآفرینی فضا‌های شهری، توسعه محور‌های حمل و نقل از جمله اتوبوس برقی و مترو و احداث زیر ساخت‌های این حوزه توجه ویژه شده است. 

امین با اشاره به اینکه کاهش حجم ترافیک مرکز شهر شیراز یکی از اهداف اجرای این طرح است، افزود: طی چهارده سال است که شهرداری شیراز با روش‌های مختلف به بررسی معضل ترافیک، شهرسازی و حوزه دسترسی به بافت تاریخی پرداخته است که طی این سال‌ها طرح‌های بسیاری از سوی مشاوران ارائه و تصویب شده است، اما یکی از اهداف اصلی اجرای این طرح موضوع پیاده محوری در بافت تاریخی و گردشگری و فراهم شدن مسیر دسترسی آسان به این محور است. 

این مقام مسئول با بیان اینکه تأمین روشنایی معابر بافت تاریخی، اعمال روش‌هایی برای کاهش استفاده از خودرو و تغییر در طرح هندسی معابر از دیگر اهداف ایجاد زیر ساخت دسترسی مناسب به بافت تاریخی شیراز است، ادامه داد: برای این مسیر همچنین دسترسی به خط مترو در ایستگاه شاهزاده قاسم به سمت خیابان حضرتی و حرم مطهر شاهچراغ (ع) مد نظر است. 

معاون فنی و عمرانی شهردار شیراز همچنین اضافه کرد: باتوجه به موضوع دسترسی به پارکینگ‌ها در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک در افق 1409 کلانشهر شیراز، در اجرای این طرح علاوه بر تأمین بار پارکینگ‌ها، تکمیل ظرفیت نیز مد نظر است به گونه‌ای در طراحی پارکینگ شهید دستغیب که عملیات ساخت آن به مرور اجرایی خواهد شد، علاوه بر اینکه ظرفیت خودرو‌های سواری در نظر گرفته شده، برای اتوبوس‌های گردشگری هم فضای ورود به بافت تاریخی طراحی می‌شود. 

امین افزود: باتوجه به اینکه این ابر پروژه حوزه‌های مختلف شهرسازی، معماری، فرهنگی و ترافیکی را در بر می‌گیرد مطالعات ترافیکی خاص در آن لحاظ شد و هم اکنون برخی زیرساخت‌های حمل و نقلی مورد نیاز برای بافت مشخص شده است.

معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز در این جلسه همچنین در خصوص اجرایی شدن تراموا در کلانشهر شیراز پاسخ داد: این ظرفیت و پتانسیل در اجرای طرح تونل حضرتی تعریف شده که در آینده در صورت توافق تراموا اجرایی شود. 

امین تصریح کرد: در این کلانشهر طرح‌های بزرگ مقیاسی همچون این پروژه با مشکلاتی مواجه است. چرا که در هنگام ورود به مباحث غیر فنی موضوعات دیگری مطرح می‌شود که ممکن است نتوانیم پاسخگو باشیم. 

معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز در پایان اضافه کرد: معتقدم این طرح چهارده سال به دلایل غیر فنی بودن موضوعات آن اجرا نشده است و امید است تمام بخش‌های مطالعاتی آن اجرا شود.

به گزارش تسنیم اجرای زیر گذر حضرتی و ایجاد دسترسی مناسب به بافت تاریخی طرحی است که سالیان قبل اجرای آن همواره مورد تأکید بود تا 
با احداث آن و ایجاد پارکینگ هزار واحدی در دو طبقه دسترسی مناسب برای زائرین مذهبی و گردشگری و شهروندان فراهم شود.

انتهای پیام/424

انتهای پیام/424/.