واکنش شهرداری قم به وجود سوءجریان در پروژه متروی قم

به گزارش خبرگزاری تسنیم از قم، محمدرضا انگشت‌باف ظهر امروز در نشست خبری که در سالن جلسات سازمان قطار شهری برگزار شد، گفت: خط یک متروی قم به طول 14.8 کیلومتر با 14 ایستگاه مصوب شده است.

وی با اشاره به اینکه مصوبه منوریل نیز به طول 6.8 کیلومتر با 8 ایستگاه است، افزود: برای خط دو متروی قم نیز مسیری به طول 22 کیلومتر با 5 ایستگاه در نظر گرفته شده است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم با بیان اینکه دو ایستگاه اصلی میدان کشاورز و شهید مطهری خط یک متروی قم کامل شده است، عنوان کرد: ایستگاه‌های میانی ببش از 80 درصد پیشرفت داشته‌اند.

وی با اشاره به اینکه پیشرفت بخش میانی نیز به طور کامل انجام شده است، خاطرنشان کرد: در مجموع پیشرفت مرحله نخست متروی قم 96 درصد بوده است.

انگشت‌باف با اشاره به دلایل تاخیر در تکمیل پروژه متروی قم، تصریح کرد: دستگاه TBM به دلیل تحریم دو سال با تاخیر وارد قم شد.

وی با اشاره به اینکه پیشرفت پروژه تا سال 93 فقط 5 درصد بوده است، یادآور شد: پس از درخواست سازمان قطار شهری شهرداری قم برای اصلاح مبلغ قرارداد، مصوب شد که تا زمان تامین اعتبار عملیات اجرایی خط دوم مترو آغاز نشود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم با بیان اینکه دپوی خط دوم مترو در محوطه 560 هکتاری مسکن ملی قرار گرفت، گفت: در مطالعات جدید مقرر شد خط دوم مترو به‌جای خیابان باجک به سمت خیابان امام خمینی(ره) برود.

وی با اشاره به اینکه پروژه‌های زیربنایی و زیرساختی در شهرها با نگاه بلندمدت است، بیان کرد: یکی از راهبردهای بلندمدت برای کاهش آلودگی هوا حمل و‌ نقل ریلی است.

انگشت باف با بیان اینکه تمام کشورهای دنیا به موضوع حمل و نقل ریلی اهمیت می‌دهند، افزود: روزانه 120 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می‌شود و تمام آن آلودگی زیست محیطی به همراه دارد.

وی با اشاره به اینکه خط دوم متروی قم می‌تواند یکی از شاه راه‌های ترافیکی شهر باشد، عنوان کرد: مترو برای آینده قم یک ضرورت و اولویت است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم ادامه داد: جمعیت قم همواره در حال افزایش است و در افق 15 ساله آینده حمل و نقل ریلی برای شهر قم واجب است.

وی در پاسخ به چالش‌های به وجود آمده درخصوص دستگاه TBM، مطرح کرد: سال گذشته این چالش ایجاد شد و دستگاه بازرسی استان به این موضوع ورود پیدا کرد.

انگشت باف با بیان اینکه تحقیق و تفحص از مدیران سابق سازمان قطار شهری نیز انجام شد، تصریح کرد: مالکیت دستگاه برای قرارگاه خاتم الانبیاء بوده و این قرارگاه اجازه خارج کردن دستگاه از استان را داشته است.

وی با اشاره به اینکه ایراد جدید به سال ساخت دستگاه وارد شده است، گفت: این ایراد برای سال‌های 91 و 92 بوده و تشکیل پرونده برای مدیران وقت انجام شده است.

وی ادامه داد: سال 98 طی یک صورت‌جلسه با پیمانکار توافق کردیم که برخی تجهیزات مازاد بر قرارداد در قم بماند.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم اضافه کرد: پیمانکار بدون مجوز این تجهیزات را از قم خارج کرده بود که با قیمت‌گذاری کارشناس دادگستری، مبلغ 45 میلیارد تومان ارزش‌گذاری تجهیزات انجام شد.

وی افزود: مقرر شد این 45 میلیارد تومان در سه قسط از قرارداد پیمانکار کسر شود و تا امروز یک قسط 15 میلیارد تومانی آن کسر شده است.

انگشت باف با بیان اینکه به ارزش روز تاکنون 5 هزار میلیارد تومان برای مونوریل قم هزینه شده است، خاطرنشان کرد: تکمیل مونوریل برای قم ارزش ترافیکی ندارد و برای طرّاحی مجدد این پروژه مشاور گرفته شده است.

به گزارش تسنیم، حجت‌الاسلام‌ محمود طالبی؛ مدیرکل بازرسی قم چهارشنبه گذشته گفته بود: به صراحت می گویم که درخصوص قطار شهری و عملکرد شهرداری قم سوء جریان وجود داشته است. یکی از این موارد مهم در وجود سوءجریان، واگذاری تجهیزات(مانند دستگاه حفاری، قالب های کارگاهی و غیره) به شهر اصفهان بوده است.

انتهای پیام/