به نام مصرف‌کننده، به کام واردکننده

به گزارش گروه رسانه‌های خبرگزاری تسنیم، برخلاف وعده‌های مسؤولان که قرار بود واردات خودرو به کشور افزایش یابد تا بازار خودرو به تعادل برسد در حال حاضر تنها خودروهای لوکسی وارد می‌شود که تنها مردم دهک‌های بالا متقاضی آنها هستند. این موضوع ناشی از این است که واردات خودروهای گران‌قیمت هم برای واردکنندگان و هم برای دولت حاشیه سود بیشتری دارد. 

واردکنندگان ترجیح می‌دهند خودروهای گران‌قیمت وارد کنند تا بتوانند از سود بیشتری بهره‌مند شوند. به همین دلیل عملا واردت خودرو در مسیر تنظیم بازار حرکت نمی‌کند، مگر اینکه سیاست‌گذاری‌هایی جدید در زمینه واردات خودرو اتخاذ شود که رقابت با خودروسازان داخلی به وجود آید.

کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با «وطن امروز» با اشاره به اولویت واردات خودرو‌های اقتصادی در مصوبه واردات اظهار کرد: آیین‌نامه‌ای که برای واردات خودروهای اقتصادی قبلا منتشر شد، با نقص‌های زیادی مواجه بود. متأسفانه همان آیین‌نامه هم‌اکنون نیز دنبال شده، هرچند تاکنون هیچ ویرایش و بازبینی روی این آیین‌نامه انجام نشده است. یکی از ضعف‌های این آیین‌نامه، دسته‌بندی خودروها بر اساس میزان قدرت موتور آنهاست. این مشکل از زمان دولت یازدهم و همزمان با آخرین واردات خودرو که اتفاق افتاد، وجود دارد.

مسیح فرزانه ادامه داد: از سال 97، زمانی که آخرین واردات خودرو به تعداد 15000 دستگاه ثبت سفارش شد، سقف 2500 سی‌سی برای حجم موتور و سقف 20 هزار یورو برای قیمت از جمله ایرادهایی بودند که از ابتدای تصویب این آیین‌نامه مطرح شدند. زمانی که آیین‌نامه با محدودیت‌ها تدوین می‌شود، نباید توقع داشت اثرگذاری آن مانند یک آیین‌نامه بدون محدودیت باشد.

فرزانه در ادامه با بیان اینکه در کشور ما، خودرو همچنان کالای سرمایه‌ای محسوب می‌شود، تصریح کرد: به دلیل رکود شدید در حوزه اقتصاد و صنعت، خودرو از یک کالای سرمایه‌ای کوتاه‌مدت به یک کالای سرمایه‌ای بلندمدت تبدیل شده است. در 3 سال اخیر، تعداد زیادی از افرادی که صرفا برای نوسان‌گیری و حفظ ارزش پول خود اقدام به خرید خودرو می‌کردند، عملا به دلیل افت شدید قیمت خودروی صفر، از بازار خودرو حذف شده‌اند.

وی همچنین به واردات خودرو از مبدأ چین اشاره کرد و گفت: بسیاری از خودروهای وارداتی که از مبدأ چین خریداری می‌شوند، عملا خودروهای اقتصادی محسوب می‌شوند اما در آیین‌نامه‌ای که منتشر شده، به بسیاری از عوارضی که از خودرو اخذ می‌شود، اشاره نشده است. حدود 15 تا 18 نهاد وجود دارند که عملا مالیات‌ها و عوارضی را برای ترخیص از گمرک و اخذ پلاک خودرو دریافت می‌کنند. این مبالغ باید به تعرفه‌های واردات خودرو اضافه شود. علاوه بر این، تعداد واردات خودرو همچنان کم است و به میزانی که نیاز بازار را تأمین کند، واردات انجام نمی‌شود. برخلاف قول‌هایی که داده شده بود و قرار بود تا خرداد سال 1402 حدود 200 هزار دستگاه خودرو وارد شود، تا مهرماه سال 1403 تنها حدود 23 هزار دستگاه وارد شده است.

* دیوان‌سالاری اداری، یکی از مشکلات ترخیص خودرو

این کارشناس حوزه صنعت افزود: یکی از مشکلات در فرآیند ترخیص خودرو دیوان‌سالاری اداری است. این مساله عملا باعث می‌شود از زمان واردات تا ترخیص و تحویل خودرو به مصرف‌کننده نهایی، یک پروسه طولانی طی شود و مدت زمان زیادی بگذرد.

وی در ادامه با اشاره به عدم واردات خودرو از سال 97 تا سال 1401 بیان کرد: باید از این منظر به مساله نگاه کرد که خودرو به ‌عنوان یک کالای سرمایه‌ای در کشور ما، 6 سال وارداتش متوقف بوده است. اگر به گذشته نگاهی بیندازیم، میانگین سالانه واردات خودرو حدود 50 هزار دستگاه بوده است. با در نظر گرفتن این میانگین، ما در این سال‌ها به حدود 300 هزار دستگاه خودرو نیاز داشتیم تا بازار به یک حالت تعادل برسد و باید از طریق واردات تأمین می‌شد. این موضوع باعث می‌شد بازار خودرو از حالت کالای سرمایه‌ای خارج شود و به سمت کالای مصرفی حرکت کند.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سود بیشتر واردکنندگان در واردات خودروهای تجملی اظهار داشت: برای واردکنندگان و برای دولت، واردات خودرو باید سودآور باشد تا به واردات خودروهای اقتصادی تمایل نشان دهند. در حال حاضر واردات خودروهای گران‌قیمت هم برای واردکنندگان و هم دولت حاشیه سود بیشتری دارد. به همین دلیل واردکنندگان ترجیح می‌دهند خودروهای گران‌قیمت وارد کنند تا بتوانند از سود بیشتری بهره‌مند شوند. این یکی از دلایلی است که خودروهای گران‌قیمت وارد کشور می‌شود و خودروهای اقتصادی که برای مصرف‌کنندگان واقعی است، به تعداد کافی وارد نمی‌شود.

وی ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات بازار خودرو این است که تعداد واردات بسیار کم است و به ‌اصطلاح واردات به شکل قطره‌چکانی انجام می‌شود. شما بخش بزرگی از این خودروهای ترخیص‌شده را در ویترین نمایشگاه‌ها یا شرکت‌های واردکننده مشاهده می‌کنید و این خودروها به ‌ندرت به دست مصرف‌کننده واقعی می‌رسند. این وضعیت نشان می‌دهد خودرو همچنان یک کالای سرمایه‌ای است و به ‌عنوان یک کالای مصرفی در نظر گرفته نمی‌شود.

* رابطه مالیات خودروهای گران‌قیمت و افزایش واردات این خودروها

فرزانه در ادامه اضافه کرد: طبق اعلام سازمان مالیاتی، حدود 600 هزار خودروی تجملی شناسایی شده است. خودروهای تجملی به خودروهایی اطلاق می‌شوند که ارزش آنها بیش از 3.5 میلیارد تومان باشد. دولت از زمان تصویب این قانون، درآمدی از محل اخذ مالیات از این خودروها در نظر گرفته است. طبق اعلام سازمان مالیاتی کل کشور، حدود نیمی از این مالیات اخذ شده است و دولت تاکنون حدود 2500 میلیارد تومان از این خودروهای تجملی درآمد داشته است.

وی اضافه کرد: به نظر می‌رسد این مساله به نفع دولت نیز هست، زیرا با افزایش تعداد خودروهای وارداتی، دولت می‌تواند از محل اخذ مالیات از این خودروها درآمد بیشتری کسب کند. به همین دلیل است که با درخواست شرکت‌ها برای واردات خودروهای گران‌قیمت مخالفتی نمی‌شود. از طرف دیگر شرکت‌ها تمایل به واردات خودروهای گران‌قیمت دارند، زیرا در بازار داخلی عرضه برای این نوع تقاضا وجود ندارد.

منبع: وطن امروز

انتهای پیام/