Проекты по поводу спасения мировой торговли

По сообщению Тасним новости со ссылкой на сайт news.tccim, в последние месяцы вопрос об отсутствии безопасности на Красном море и стратегическом проливе Баб-эль-Мандаб привел к тому, что крупнейшие мировые судоходные компании пересмотреть свои маршруты, и многие поставки были задержаны. В то время как корабли в Средиземном или Оманском море должны изменить свой маршруте, некоторые страны региона, в том числе Саудовская Аравия, попытались поднять вопрос о «сухопутном мосте» из Оманского моря до Средиземного моря.

Фактически, Саудовская Аравия и ОАЭ, несмотря на продолжающуюся войну в Газе и временную приостановку нормализации своих отношений с Израилем, стремятся извлекать экономическую выгоду во время войны. У этой проблемы есть другой аспект. Деньги, которые извлекает Египет путем транзита, при новых условиях могут быть переданы странам Персидского залива.

Сегодня мы живем в мире, где геополитическая напряженность и война привели к увеличению затрат на логистику и цен на продукты питания. Что касается транспортных проблем, то даже климатические проблемы наносят вред мировой торговле.

Pеальность в том, что в мире, наполненном недоверием и непредсказуемыми кризисами, нужно сосредоточиться исключительно на способах, выравнивающих спрос и предложение.

Китай, вероятно, придумал проекте «Новый шелковый путь» («Один путь, один пояс»), чтобы избежать глобальной напряженности и ее последствий. Несколько месяцев назад исполнилось десять лет со дня начала этого проекта, и на этой церемонии в Пекине приняли участие лидеры и представители 130 стран мира.

Во весь период строительства этого проекта в разных странах, он всегда сталкивался с противоположными позициями со стороны СМИ.

Важность альтернативных маршрутов перевозки товаров в 2021 году определилась. В то время судно Evergreen заблокировало Суэцкий канал и остановило торговлю между Европой и Азией, и нанесенный удар по глобальным цепочкам поставок был серьезным, а расходы на страхование были высокими.

Однако в мире произошли и другие события, которые повлияли на цепочки поставок. Важнейшим из них стала война на Украине, которая затруднила поставки зерна из Кавказского региона в другие части мира. Кроме того, стратегические конфликты на Южно-Китайском море между Китаем, Тайванем и США повлияли на безопасность Малаккского пролива.

Строительству и использованию большого количество шоссе и железных дорог в Евразии, а также использованию большого количество портов в Индийском и Северном Ледовитом океанах можно уделить внимание в целях достижения большей стабильности для перевозки глобальных грузов и товаров.

Для густонаселенных и развивающихся стран обладание мощной инфраструктурой для удовлетворения высокого внутреннего спроса имеет большое значение и может иметь многоуровневые экономические эффекты и играть роль в большем присоединении к мировой экономике.

Тем временем конкуренты Китая, в том числе Индия, попытались вступить в вопрос о новых торговых коридорах и маршрутах и обеспечить себе стабильную ситуацию. Например, в ходе встречи «Большой двадцатки» в Нью-Дели был поднят вопрос о коридоре Индия-Ближний Восток-Европа, и Америка попыталась представить его как серьезного конкурента проекта Нового Шелкового пути.

Тем временем премьер-министр Индии, Нарендра Моди, даже пытался создать торговый коридор из Ирана в Pоссию, что совершенно не нравилось Америке.

Другой страной, которая предложила коридор является Турция. На встрече G20 Pеджеп Тайип Эрдоган предложил создать торговый коридор из южных частей Ирака (Басра) в Турцию и Европу. Также члены Евросоюза пытались установить сотрудничество с США для противостояния стратегическому влиянию Китая в Индо-Тихоокеанском регионе. В то же время Европы сильно заинтересована увеличить свой экспорт в арабские и азиатские страны, и именно поэтому европейские власти постоянно совершаю поездку в Индию, Вьетнам, Индонезию и Сингапур.

Кажется, что западные дипломаты и аналитики, уже по-прежнему не нападают на проект Нового Шелкового пути, но они еще правильно не понимают причину его существования. Проект Нового Шелкового пути является оборонительным проектом, а не наступательным. Китай еще чувствовал себя уязвимым с точки зрения цепочек поставок, а также с политической точки зрения не приходил к необходимой власти для управления такими проблемами. В то же время Китай стремился получить доступ к большему количеству рынков. Pезультатом всех этих соображений стало обращение внимание на проект Нового Шелкового пути. Теперь среди глобальной геополитической напряженности, Европа и другие страны, вероятно, будут стараться воспользоваться инфраструктурой этого проекта.

Конец сообщения /