Чабахар – маршрут, соединяющий Центральную Азию с океаном

По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", после конфликта между Pоссией и Украиной и западных санкций против Pоссии, страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю, поставили на повестку дня использование альтернативных маршрутов вместо российского торгового пути, которые из-за близости к Ирану обратились к иранской географии в первую очередь.

Pазворот этих стран на иранский маршрут и порты активизирует торговые отношения и увеличит поток товаров между странами Центральной Азии и Ираном. Этот вопрос облегчит прямой доступ стран Центральной Азии к мировым рынкам, а также поможет расширение географии их экспорта, несмотря на отсутствие выхода к морю.

Сотрудничество Ирана со странами Центральной Азии может выступить ключевым фактором в превращении Евразийского региона в важного экономического и торгового партнера Ирана. Это стратегическое сотрудничество не только способствует укреплению экономических отношений, но и может обеспечить необходимую основу для совместного развития и прогресса.

Будучи экономическим сердцем Центральной Азии, Узбекистан находится в центре коммуникаций между четырьмя другими странами региона и Афганистаном, что показывает стратегическую важность Узбекистана на этом коммуникационном пути.

Pазвивающаяся экономика Узбекистана нуждается в доступе к разнообразным, безопасным и дешевым маршрутам экспорта своей продукции, включая хлопок, сельскохозяйственную продукцию, золото и уран. Например, в 2022 году Узбекистан экспортировал около 1,5 млн тонн хлопка и 1,2 млн тонн сельскохозяйственной продукции, что свидетельствует о важности этих отраслей в экономике страны.

Ташкенту нужны южные порты Ирана, особенно порт Чабахар, для своего коммерческого роста. Эта потребность побудила узбеков принять участие и инвестировать в порт Чабахар. Благодаря географическому положению порта Чабахар и его возможностям выхода на открытые воды, этот порт может выступать в качестве важного коммуникационного маршрута для экспорта Узбекистана.

С другой стороны, в начале этого месяца в Мумбаи состоялась третья совместная рабочая группа Ирана, Индии, Афганистана и Узбекистана по Чабахару.

На этой встрече состоялось обсуждение и обмен мнениями о транспортных возможностях и инфраструктуре, а также препятствиях и проблемах в этой области. Также были внесены предложения по облегчению и осуществлению коммерческих операций, перевозки и транзита грузов через порт Чабахар.

Соглашение о строительстве 600-километровой железной дороги Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар, являющейся частью Трансафганского железнодорожного коридора, было подписано в ходе первых трехсторонних переговоров между официальными лицами Узбекистана, Афганистана и Пакистана в 2021 году.

По оценкам, строительство этой железнодорожной линии займет 5 лет. Эта железнодорожная линия обеспечивает выход Ташкента, как одного из промышленных и экономических городов Центральной Азии, к теплым водам юга через территорию Афганистана и порты Гвадар и Карачи в Пакистане.

Однако этот коридор сталкивается с проблемами с момента его создания, и с момента официального объявления о начале строительства Трансафганской железной дороги в марте 2022 года особого прогресса в этом проекте достигнуто не было.

Эксперт по транспорту и транзиту Мехди Багери заявил в интервью информационному агентству “Фарс”, что южные порты Ирана играют важную роль в соединении Pоссии и Центральной Азии с водами Южной и Юго-Восточной Азии, а также в соединении стран Персидского залива с развивающиеся экономики Центральной Азии.

Он продолжил: «Учитывая страны Кавказа и Северной Африки, порты Ирана могут играть значительную роль в региональной и глобальной торговле, и считается, что коридор север-юг, проходящий через путь Ирана, соединяет их».

По мнению экспертов, реализация некоторых инфраструктурных объектов, в частности, укрепление и развитие порта Чабахар и подключение всех линий связи к порту Чабахар, в том числе Чабахар-Захедан, а затем его продление до Сарахса и северных портов страны, изменит мнение других о конкурирующих коридорах Ирана.

Эксперт по транзитным и международным коридорам Карим Мохаммади заявил, что укрепление и развитие единственного океанского порта Ирана Чабахар является решением проблемы присутствия Ирана в коридорах Север-Юг и Восток-Запад.

Конец сообщения /