احتمال پرواز بوئینگ به ایران و شکست تابوی ۲۰ ساله

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در نخستین روز هفته رویترز از درخواست دو غول هواپیماسازی آمریکا برای فروش قطعه هواپیما به ایران خبر داد. ایران پس از پیروزی انقلاب اسلامی با قوانین محدود کننده آمریکا برای تامین تجهیزات، قطعات هواپیما مواجه شد،.داماتو یکی از معروف‌ترین قوانینی است که بر اساس آن فروش هواپیماهایی که 10 درصد قطعه آمریکایی در آنها به کار رفته باشد به ایران ممنوع است.

به فاصله چند روز پس از تقدیم طرح استیضاح وزیر راه و شهرسازی به هیات رئیسه مجلس به دلیل چند پروژه از جمله راه‌آهن گرگان-بجنورد-مشهد، معاون وزیر راه و شهرسازی از برگزاری جلسه با نمایندگان خبر داد.

علی نورزاد از وجود اشکالاتی در تفاهمنامه اولیه برای احداث این پروژه خبر داد و گفت: در تفاهمنامه اولیه درصد مشارکت طرف ایرانی 40 درصد درنظر گرفته شده که برخلاف قانون استفاده حداکثری از توانمندی‌های داخلی است. ابعاد کامل این پروژه و طول حدود 630 کیلومتری آن هم در تفاهمنامه اولیه ذکر نشده و تنها قسمتی از پروژه  در حد 300 کیلومتر درنظر گرفته‌اند. ضمن اینکه در زمان امضای تفاهمنامه مطالعات جامعی برای این طرح انجام نشده است.

دیگر خبر هفته مربوط به انتقاد شمس اردکانی، رئیس انجمن تولید کنندگان و واردکنندگان ماشین‌آلات سنگین عمرانی از وزارت راه و شهرسازی بود. وی اوایل هفته با تاکید بر این‌که  وزارت راه و شهرسازی بلد نیست راهسازی خصوصی انجام دهد، گفت: مجموعه اقدامات دولت باعث شده تا ماشین‌آلات راهسازی ایران بسیار فرسوده باشند.

دیگر خبر این هفته واکنش معاون سابق راه و شهرسازی به سخنان نورزاد بود. احمد صادقی در این‌باره گفت: برای اجرای این پروژه مصوبه دولت دهم را اخذ کردیم و تمام اقدامات انجام شده برای عملیاتی شدن این پروژه بر اساس قانون انجام شده است. این پروژه ایراد قانونی ندارد.

مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران نیز با اشاره به خودکفایی «هما» در اورهال هواپیما از برنامه‌های توسعه‌ای ایرلاین خبر داد و گفت: ایران‌ایر هم‌اکنون به 55 نقطه داخلی و خارجی پرواز انجام می‌دهد.

در این هفته همچنین معاون وزیر راه و شهرسازی از منتفی شدن موافقتنامه برقی کردن راه‌آهن تهران-مشهد با قرارگاه خاتم‌الانبیاء خبر داد. این همان پروژه‌ای است که دو سال پیش قرارداد آن بین وزارت راه و شهرسازی و قرارگاه خاتم‌الاوصیاء امضا و مقرر شد در مدت 3 سال ساخته شود. علی نیکزاد وزیر سابق راه و شهرسازی تاکید زیادی بر ساخت این پروژه تا پایان دولت دهم داشت، در حالی که میانگین جهانی برقی کردن راه‌آهنی به این وسعت حدود 5 سال بوده و هست.

بی‌شک یکی از خبرهای مهم هفته اول اسفندماه تغییر موضعگیری‌ راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص تولید ریل داخلی بود. هر چند ریل U33 (مناسب برای سرعت کمتر از 160 کیلومتر در ساعت) اوایل دهه 70 (سال 72) در کشور تولید شد، اما به جز یک تفاهمنامه نصفه و نیمه در سال 87 (حدود 15 سال بعد) بین ذوب‌آهن اصفهان و راه‌آهن ثمر دیگری نداشت، چراکه مدیران وقت راه‌آهن به آن پایبند نماندند و دست مدیران کارخانه ذوب‌آهن اصفهان را در پوست گردو گذاشتند.

حال با گذشت 5 سال از آن تاریخ مدیرعامل راه‌آهن از مذاکره با مدیران ذوب‌آهن برای تولید ریل خبر داد و گفت: بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته برای توسعه و دو خطه کردن راه‌آهن 300 هزار تن ریل از این کارخانه خریداری می‌شود.

ساخت راه‌آهن سریع‌السیر تهران-اصفهان با فاینانس چینی توسط قرارگاه خاتم‌الانبیاء و بهره‌برداری از آن تا پایان دولت یازدهم خبر دیگر هفته بود.

انتهای پیام/