بهره‌برداری از قطار شهری شیراز به ترخیص واگن‌ها بستگی دارد
خبرگزاری تسنیم: مدیرعامل قطارشهری شیراز با بیان اینکه بهره‌برداری از قطار شهری منوط به ترخیص واگن‌های آن است، گفت: برای راه‌اندازی و بهره‌برداری فاز یک از خط یک قطارشهری شیراز به ۲۰ واگن نیاز است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، اسدالله حاجی‌زمانی امروز در حاشیه بازدید فرماندار شیراز و گروه همراه از فاز یک خط یک قطارشهری شیراز در خصوص خطوط طراحی شده قطارشهری برای شهر شیراز توضیحاتی ارائه و اظهار کرد: خط یک قطار شهری شیراز به طول 24 و نیم کیلومتر بوده و از میدان الله آغاز شده و تا میدان نمازی ادامه دارد.
وی با بیان اینکه فاز یک خط یک در طول مسیر خود از ایستگاه‌های شهید دوران، درب اول پایگاه، جانبازان، فضل‌آباد، رازی، فضیلت، کاوه، میدان ولی‌عصر(عج)، وکیل، زندیه و امام حسین(ع) عبور می‌کند، افزود: فاز دو خط یک قطارشهری شیراز نیز از میدان احسان آغاز شده و تا میدان نمازی ادامه داشته و در مسیر خود از ایستگاه‌های میرزای شیرازی، شریعتی، شاهد، قصردشت، چهارراه‌زرگری و آوینی عبور می‌کند.
مدیرعامل قطارشهری شیراز با اشاره به اینکه برای شهر شیراز 6 خط قطارشهری در نظر گرفته شده است، گفت: عملیات حفاری خط یک به صورت کامل انجام شده و به دلیل کم‌بودن و محدودیت اعتبارات این خط به دو فاز تقسیم شده و امکان بهره‌برداری هر چه زودتر از آن را فراهم می‌کند.
حاجی‌زمانی با بیان اینکه فاز یک خط یک به دلیل مشکلات کمتر زودتر به بهره‌برداری می‌رسد، خاطرنشان کرد: خط یک قطارشهری شیراز با دو فاز یک به طول 10 و نیم کیلومتر و فاز دو به طول 14 کیلومتر طراحی و ساخته شده و با ورود دو رام از واگن‌های قطارشهری به شیراز درصدد بهره‌برداری هرچه سریع‌تر از فاز یک هستیم.
وی با اشاره به اینکه هر 5 واگن یک رام را تشکیل می‌دهند، تصریح کرد: در حال حاضر 10 واگن وارد شیراز شده و به محض ورود به شیراز و با حضور کارشناسان سازمان و متخصصین شرکت سازنده واگن، بر روی ریل قرار گرفته و برای انجام تست‌های سرد و گرم آماده شده و تا یک ماه دیگر این تست‌ها به پایان می‌رسد.
مدیرعامل قطارشهری شیراز با بیان اینکه در حال حاضر با توجه به تکمیل مراحل نصب سیستم سیگنالینگ، انجام تست‌های سرد و گرم در مسیر 10 و نیم کیلومتری فاز یک خط یک پیوسته از اتاق کنترل و فرمان مانیتور می‌شود، عنوان کرد: باید مراحل تست به صورت کامل انجام شود تا بتوان به مرحله حمل و نقل مسافران وارد شد.
حاجی‌زمانی با اشاره به هزینه‌های سنگین این پروژه، اظهار کرد: اعتبارات فاز یک خط یک از 8 ایستگاه بر روی 6 ایستگاه متمرکز شده و اولویت بهره‌برداری با ایستگاه‌هایی است که تمرکز مسافر بیشتری داشته و حجم بیشتری از مسافران را باید از این ایستگاه‌ها جابه‌جا کرد.
وی با بیان اینکه خط دو قطارشهری شیراز به صورت شمالی جنوبی و به طول 15 کیلومتر است، گفت: این خط از شهرک میانرود آغاز شده و در مسیر خود از ایستگاه‌های زندان عادل‌آباد، بلوار رحمت، فلکه فرودگاه قدیم، خیابان نادر، چهارراه پانزده خرداد، میدان امام حسین(ع)، میدان آزادی و میدان قائم عبود کرده و به کلبه سعدی منتهی می‌شود.
مدیرعامل قطارشهری شیراز با اشاره به تقاطعی که بین خطوط یک و دو وجود دارد، افزود: در میدان امام حسین(ع) که محل تقاطع این دو خط است خط دو از زیر خط یک عبور کرده و به دلیل محدودیت منابع اعتباری منابع را به شکلی دیگر تعریف کرده و برخی از پتانسیل‌های اقتصادی موجود در مسیر خط یک به مزایده گذاشته شده و با درآمد حاصل از فروش مزایده‌ای این پتانسیل‌ها اعتبار لازم برای تکمیل ساخت خط دو و برخی ایستگاه‌های خط یک تأمین می‌شود.
حاجی‌زمانی با بیان اینکه برای خط دو 13 ایستگاه در نظر گرفته شده است، خاطرنشان کرد: از اواخر سال گذشته بخش مطالعاتی خطوط 4، 5 و6 قطارشهری شیراز آغاز شده و تا پایان سال 1394 این بخش ادامه یافته و طول کل خطوط قطار شهری شیراز 91 کیلومتر بوده که این طراحی توسط دانشگاه صنعتی شریف انجام شده است.
وی با اشاره به اینکه این 6 خط به تصویب شورای عالی ترافیک کشور رسیدند، تصریح کرد: خطوط یک و دو مجوز ماده 215 را نیز داشته و بیش از 40 درصد عملیات اجرایی خط دو نیز با استفاده از روش فاینانس انجام شده و برای تکمیل ساخت خطوط دو و سه با شرکت‌های مربوطه مذاکرات لازم انجام شده و کسب مجوز فاینانس برای خط سه حود دوسال طول می‌کشد.
مدیرعامل قطارشهری شیراز با بیان اینکه بررسی پتانسیل‌های اقتصادی این پروژه توسط کارشناسان انجام شده، عنوان کرد: گزارش کاملی در این خصوص به شورای شهر شیراز ارائه شده و مجوز این فعالیت از شورای شهر گرفته شده تا کمکی به تأمین اعتبار ساخت دیگر فازها شود.
حاجی‌زمانی از فروش 120 میلیارد تومان اوراق مشارکت در سال گذشته خبر داد و گفت: امسال 180 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای فروش آماده شده و در 26 اسفندماه سال گذشته مجوز برداشت 30 میلیون دلار از صندوق توسعه ملی کسب شده که بانک عامل برای این امر بانک توسعه صادرات است.
وی با اشاره به تفکیک مدیریت عامل شرکت بهره‌برداری از شرکت سازنده، اظهار کرد: با توجه به اینکه مرحله بهره‌برداری مرحله‌ای سخت وگسترده است نیاز به مدیریتی مستقل داشته تا امور مربوط به حمل و نقل مسافران، مدیریت ایستگاه، سیر و سفرهای در طول مسیر، مدیریت اتاق فرمان و کنترل، تعمیر و نگهداری واگن‌ها و غیره را بر عهده داشته باشد.
مدیرعامل قطارشهری فارس با بیان اینکه تاکنون 820 میلیارد تومان برای ساخت قطارشهری شیراز هزینه شده است، افزود: فاز یک خط یک بیش از 95 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و 200 میلیارد تومان از منابع اعتباری توسط شهرداری و مابقی توسط بخش دولتی تأمین شده است.
حاجی‌زمانی با اشاره به تأمین بخشی از اعتبارات برای تکمیل خط یک خاطرنشان کرد: فاز یک خط یک قطارشهری شیراز برای بهره‌برداری و جابه‌جایی مسافران به حداقل 4 رام احتیاج داشته و با توجه به اینکه هر 5 واگن یک رام را تشکیل داده و تاکنون 10 واگن تهیه و آماده شده برای ترخیص دیگر واگن‌ها از گمرک بندرعباس حدود 10 میلیون یورو اعتبار لازم و بهره‌برداری از فاز یک 3 ماه بعد از ترخیص واگن‌ها اتفاق می‌افتد.
انتهای پیام/ ب
