حجم بالای خودورهای آلاینده ، ارومیه را به سمت شهر غیرقابل سکونت سوق می‌دهد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، محمد ستارپور از اعضای شورای شهر ارومیه، متولد 1341 از روستای دیزج شیخ مرجان از توابع شهر شبستر آذربایجان شرقی است.

وی در سال 1363 پس از پایان دوران سربازی  و دوران تحصیلی خود توانست به شهرداری ارومیه ورود پیدا کرد.

محمد ستارپور با مدرک لیسانس مدیریت دولتی در پست های مختلف فعالیت کرده و 7 سال اخیر به عنوان معاون خدمات شهری انجام وظیفه کرده است.

تسنیم:در مقایسه با دیگر شهرهای هم ردیف، خدمات مجموعه مدیریت شهری ارومیه چندمین رتبه را در کشور کسب کرده است؟

ستارپور: هر شهر در دادن خدمات شهری به شهروندان خود متفاوت عمل کرده و سلیقه های مختلفی به کار گرفته و دارای روش های مختلفی است.

هدف ما در شورای شهر در دوره چهارم ارتقاء کیفیت خدمات دهی است.

بخش خدمات تنها شامل پسماند نمی شود، شورای شهر، خدمات ایمنی و آتش نشانی را نیز به مردم ارائه می دهد و هر چقدر کیفیت ایمنی بالا باشد رضایت مردم نیز بیشتر جلب می شود.

اکنون اگر تجهیزات کافی در آتش نشانی ها وجود نداشته باشد مهار آتش در ساختمان های بلند مرتبه نیز ممکن نمی شود بنابراین برای چنین وضعیت هایی نیازمند نردبان های بلند هستیم.

نردبانی به اندازه 54 متر به قیمت 2 میلیارد و 500 میلیون تومان وجود دارد که شورای شهر به تازگی برای خرید آن قرارداد بسته است.

علم هر چقدر پیشرفت می کند خدمات رسانی هم پیچیده تر می شود و شهرداری نیز باید خود را با علم روز وفق دهد و با روش ها و تکنیک های روز به پیش برود.

شهر ارومیه از نظر جمعیت در کشور دهمین رتبه را دارد ولی از نظر خدمات در کشور رتبه یازدهم را دارا هستیم که در بین شهرهای هم درجه کیفیت خدمات دهی شهر ارومیه دارای ارتقای بالا و رتبه اول است.

ولی در کلان شهرها که از اعتبارات ملی و درآمدهای بالایی برخوردار هستند کیفیت خدمات بهتری دارند به عنوان مثال شهر تهران، اصفهان و تبریز تمام مکانیزه هستند ولی از نظر نظافت ارومیه، بالاتر از دیگر شهرها و حتی کلان شهرها است.

تسنیم: باتوجه به این که 60 درصد خودروهای ارومیه تک سرنشین هستند تصور می رود این شهرستان در بحث تعداد خودرو نسبت به جمعیت در کشور پس از تهران قرار گرفته باشد، آیا این طور است؟ این موضوع چه تبعاتی در پی داشته است؟

ستارپور: بله، ارومیه نسبت به جمعیت خود از لحاظ خودرو پس از تهران دومین رتبه را در کشور داراست و دچار مازاد خودرو در شهر ارومیه هستیم.

خوشبختانه وسعت و مساحت معبرهای شهر نسبت به جمعیت یکسان بوده، استفاده از خودروهای شخصی در ارومیه مورد استقبال مردم بوده و به همین خاطر از ترافیک روانی برخوردار نیستیم.

برای روان کردن ترافیک شهری باید از خودمان شروع کرده و فرهنگ سازی های لازم را انجام دهیم.

یکی از روش های آن استفاده از وسایل نقلیه عمومی است که در کاهش آلودگی نیز تاثیر بسیاری دارد، ارومیه علاوه بر این که از نظر جمعیت رتبه دهم را داراست، از نظر آلودگی نیز رتبه دهم دارد.

برای کاهش آلودگی نیز باید از خودروهای شخصی کمتر استفاده کرد چراکه 70 درصد علت آلودگی استفاده از خودروهای شخصی و حتی ناوگان حمل و نقل عمومی است.

از عوامل مهم دیگر در آلودگی هوا استفاده از خودروهای فرسوده ای است که عمر آنها به اتمام رسیده مانند خودروی پیکان که 7 برابر ماشین سمند آلودگی تولید می کند.

با وجود اینکه تولید پیکان متوقف شده است ولی پیکان وانت همچنان در حال تولید بوده و بیشتر خودروهای در حال استفاده استاندارد نیست و بنزین مورد استفاده نیز جزو بنزین یورو 4 نیست.

در جلسه ای نیز در حضور رئیس سازمان محیط زیست کشور خانم ابتکار این موضوع طرح شد که شهر ارومیه دیگر جای زندگی کردن نیست و به سبب آلودگی هوا به شهری غیر قابل تحمل تبدیل شده است.

در پی این جلسه به تصویب رسید که هم در کلان شهرها  و هم در مراکز استان ها سوخت یورو 4 به رانندگان ارائه شود.

سوخت مورد استفاده مردم ایران آلاینده و سرطان زا است، بنا به این دلیل شهر تهران ماهانه 2هزار و 400 نفر از جمعیت خود را از دست می دهد.

این آماری تکان دهنده و هشدار دهنده است تا در مصرف سوخت دقت و برنامه ریزی های لازم را به کار گیریم.

تسنیم:در استان آذربایجان غربی این آمار به چه میزان است؟

ستارپور: در شهر ارومیه در سال 92، 37 روز، آلودگی به حد خطرساز رسیده بود و رعایت ایمنی های لازم برای جلوگیری از بیماری های ناشی از آلودگی ها الزامی بود.

چنانچه الگوهای پایدار نداشته باشیم 100 در صد با عواقب ناگوار مواجه می شویم چراکه در شهر ارومیه اتومبیل و ناوگان های حمل و نقل عمومی شهر بسیار زیاد است.

بنده به خانم ابتکار نیز توضیح دادم که ناوگان حمل و نقل عمومی شهرمان فرسوده بوده و باید این فرسودگی را با تعویض وسایل نقلیه عمومی از بین ببریم.

وی نیز قول اختصاص اعتبار از بودجه ملی برای از بین بردن این فرسودگی ها داد و اینک منتظر تحقق این قول ها هستیم.

تسنیم: ابتدا برای امتداد خیابان امام طرح هایی اعلام شد که اجرایی می شود اما بعدها این برنامه ها متوقف شد و گویا اجرای طرح های جدید در حال رایزنی برای اجراست مشخصاً قرار است در پادگان سابق لشگر 64 پیاده ارومیه چه اتفاقاتی بیافتد؟

ستارپور: پادگان لشگر 64 پیاده ارومیه دارای حدود 70 هکتار وسعت است که 40 درصد از آن متعلق به شهرداری بوده و بقیه هم متعلق به خود ارتش است.

ولی این 40 درصد هنوز به ما تحویل داده نشده است،‌ این درصد شامل اماکن تاریخی، فضای سبز و میدان عمومی داخل آن که محل تعامل و تجمع عموم است.

ما نیز در نظر داریم دو موزه ارومیه و ساختمان شورای شهر را برای تعامل اجتماعی نزدیک تر و بهتر با مردم در این میدان قرار دهیم و به هیچ وجه در 40 درصد شهرداری فضای مسکونی احداث نمی شود.

تسنیم: قرار است ارتش از 60 درصد باقی مانده چه استفاده هایی بکند؟

ستارپور: آن ها این گونه اعلام کرده اند که می خواهند بخشی را مجتمع تجاری و‌ بخشی را مجتمع مسکونی بسازند چراکه برای پیش بردن کارها نیازمند تامین اعتبار هستند.

در کمیسیون ماده 5 آمده که بخشی از این وسعت تجاری باشد ولی ظاهراً این نظر عوض شده و قصد تبدیل فضا به محیط عمومی به وجود آمده است.

تسنیم:آیا نیاز است که دوباره سلسله مکاتباتی ب ستاد نیروهای مسلح انجام شود تا نحوه استفاده از زمین های 60 درصد باقی مانده تغییر یابد؟

ستارپور: این بازگشایی بر اساس ماده 101 قانون بوده است که 40 درصد آن برای شهرداری و 60 درصد باقی مانده برای ارتش است و ما به آنها اجازه می دهیم در این وسعت هزینه های انتقال پادگان، پروژه های تجاری و دیگر هزینه ها را از آن محیط تامین کنند.

تسنیم: پیشتر در بازگشایی خیابان ارتش از محدوده پنجراه که آن هم از داخل پادگان لشگر می گذشت قرار بر ساخت فضای تجاری با ارتش گذاشته شد اما پس از بازگشایی این خیابان، شهرداری ارومیه برای ارتش مشکلاتی را به وجود آورد و آنها نتوانستند فضای خوب تجاری در بر این خیابان بسازند آیا قرار است این مشکل در امتداد خیابان بازگشایی شده امام ارومیه دوباره تکرار شود؟

ستارپور: من وقتی صورت جلسه را مشاهده کردم دیدم که قرار بر این است تا شهرداری اجازه دهد ارتش بخشی از هزینه ها را با ساخت فضای تجاری تامین کند اما در آن نیز ذکر شده بود که این اقدام با ارجاع به کمیسیون ماده 5 و با تصویب این کمیسیون انجام می گیرد.

ارتش نیز در احداث فضای تجاری با ما با مشکل مواجه شده و ما نیز ابلاغ کردیم که برای تغییر کاربری نیاز به ارجاع به کمیسیون ماده 5 دارد.

اما این روش در این مکان توجیه خوبی نداشته و به همین خاطر از احداث محیط تجاری صرف نظر شد.

تسنیم: آیا از خیابان ارتش به دانشکده از مسیر پادگان دوباره خیابان جدیدی ایجاد می شود؟

ستارپور: بله، در این محل یک خیابان 24 متری وجود دارد که به محله سومون آباد و مکان قدیمی شورا راه می یابد.

تسنیم: پس فضای زیادی از زمین پادگان با احداث این خیابان از بین خواهد رفت؟

ستارپور: در این 24 متری هم از سهم ما و هم از سهم ارتش از بین خواهد رفت.

تسنیم:آیا ساختمان های نظامی موجود در پادگان جزو املاک شهرداری خواهد بود؟

ستارپور: ساختمان های موجود مقداری در قسمت شهرداری و مقداری دیگر نیز در قسمت ارتش مانده است، ساختمان های باقی مانده نیز فرسوده هستند.

تسنیم: یعنی این ساختمان ها تخریب می شوند؟

ستارپور: بله، ساختمان ها حذف می شوند ولی ما در نظر داریم تا این املاک را بازسازی کرده و حفظ کنیم تا زمانی که فردی وارد ارومیه شد به وی بگوییم که این مکان روزگاری پادگان یا لشکر 64 ارومیه بود.

یعنی به مردم نشان بدهیم که این پادگان یکی از مراکز موثر در دفاع مقدس بوده یکی از کانون های آموزش نظامی  همین مرکز بوده و به عنوان یک بافت تاریخی و اثر فرهنگی آن را حفظ کرده ایم.

تسنیم: آیا یکی از این املاک بیمارستان است؟

ستارپور: خیر بیمارستان در کنار مسیر قرار دارد و باید جایگزین شود.

در موقع احداث این بیمارستان برای انتقال آن از ما اجازه گرفتند تا پس از انتقال آن خیابان احداث شود در این صورت احداث خیابان احتمال داشت حتی تا 5 سال به طول بیانجامد و به سرعت از کنار بیمارستان امتداد خیابان امام زده شد.

تنظیم از فرخنده امیری

انتهای پیام/