میزان ترخیص کالا در مرز بازرگان به ۴ میلیارد دلار در سال افزایش می‌یابد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، حسین فروزان متولد سال 1345 در ارومیه بوده و دارای مدرک کارشناسی ارشد رشته مدیریت بازرگانی از دانشگاه علامه طباطبایی تهران است.

فروزان با 27 سال سابقه مدیریت، تا قبل از انتصاب به مدیر عاملی منطقه آزاد تجاری صنعتی ماکو، مدیرعامل شرکت عمران آذربایجان غربی و عضو هیات مدیره شرکت صنایع تجهیزات نفت ایران در سازمان گسترش و صنایع ایران بوده است.

ریاست جهاد دانشگاهی دانشگاه علامه طباطبائی تهران نیز جزء مسئولیت های وی به شمار می آید.

خبرگزاری تسنیم در مصاحبه تفصیلی پیش رو با حسین فروزان موضوع چگونگی آماده سازی زیرساخت های مورد نیاز برای ایجاد شتاب در توسعه منطقه آزاد ماکو مورد کنکاش واقع شده که مشروح آن از نظر می گذرد.

تسنیم:  از منطقه آزاد تجاری صنعتی ماکو به عنوان بزرگترین منطقه آزاد کشور یاد می شود مساحت این منطقه دقیقاً چقدر است؟

فروزان: منطقه آزاد ماکو دارای مساحتی برابر 500 هزار هکتار است در واقع وسعت این منطقه برابر است با 1 هفتم آذربایجان غربی البته بدون احتساب دریاچه ارومیه.

تسنیم:فرودگاه منطقه آزاد ماکو در چه وضعیتی است و نخستین فاز آن چه موقع به بهره برداری می رسد؟

فروزان: مقرر است باند این فرودگاه در اواخر مهر ماه 93 به اتمام رسد.

تسنیم:آیا با پایان یافتن عملیات احداث باند، هواپیما امکان نشستن بر روی باند دارد یا خیر؟

فروزان: اولا هواپیما داریم تا هواپیما، ثانیا فرودگاه چندین بخش را شامل می شود ترمینال، برج مراقبت و یک سری دستگاه ها و امکانات در هر کدام از بخش ها مورد نیاز است.

بر اساس تعهدات قانونی احداث برج مراقبت، ترمینال و باند بر عهده ما و ما بقی بر عهده سازمان هواپیمایی کشوری است.

آنطور که قول داده بودیم باند فرودگاه تا اواخر مهر ماه آماده بهره برداری است برای ترمینال نیز قرار داد سه ماهه داریم و تا 15 روز آغاز می شود و قرار داد برج مراقبت نیز یک ساله است.

تسنیم: مصوبه مربوط به احداث و راه اندازی فرودگاه خوی و فرودگاه ماکو همزمان است اکنون سالهاست که خوی فرودگاه دارد اما مصوبه فرودگاه ماکو بر زمین مانده بود علت این همه تاخیر در احداث این فرودگاه چیست؟

فروزان: فرودگاه خوی را در آن موقع ما کار کرده ایم نماینده خوی فوق العاده پیگیر موضوع بود و آقای سعادت نیز استاندار وقت بود و همه رغبت به اتمام و بهره برداری از این فرودگاه را داشتند همزمان نیز آغاز به کار فرودگاه ماکو مطرح شد فرودگاه ماکو را نیز آن موقع بنده که در شرکت عمران آذربایجان غربی مشغول بکار بودم آغاز کردیم و در نهایت آن را به دو قسمت تبدیل کردیم.

اینکه فرودگاه ماکو چرا کار نشد بنده در جریان کار قرار ندارم.

اکنون موضوع فرودگاه ماکو فرق دارد چرا که به منطقه آزاد تبدیل شده و توجیه اقتصادی آن نسبت به خوی متفاوت است فرودگاه خوی با ارومیه یک ساعت و ربع فاصله دارد در حالی که فاصله ارومیه با ماکو حداقل 3 ساعت و نیم است.

ماکو از نظر استراتژیک حتی سالها قبل نیز از اهمیت برخوردار بود و به نظرم می رسد بایستی در اولویت قرار می گرفت.

به نظرم می رسد تا خرداد و تیر ماه سال آتی هواپیما بر روی باند فرودگاه منطقه آزاد تجاری صنعتی ماکو بنشیند.

قبلاً این فرودگاه برای فرود و پرواز فوکر 100 طراحی شده بود اما اکنون طراحی فرودگاه به گونه ای است که امکان فرود هواپیمایی تا ایر باس 320 تغییر یافته است که نیاز به طول و پهنای بیشتری در باند دارد و اینها سبب افزایش حجم کار شد ولی در نهایت تا آخر هفته عملیات آسفالت ریزی در باند فرودگاه ماکو آغاز می شود.

این فاز اول است و ظرفیت فاز دوم باند فرودگاه منطقه آزاد ماکو برای ایر باس 740 پیش بینی شده است.

همه فرودگاه های ترکیه ایر باس 320 است که این هواپیما ها قابلیت نشستن بر روی باند فرودگاه ماکو را نیز خواهند داشت.

تسنیم: ظاهرا مکانی که مقرر بود به فرودگاه تبدیل شود در دوره ای به دامداری و یا مواردی این چنین تبدیل شده بود علت این سهل انگاری چیست؟

فروزان: زمین برای فرودگاه مصوب شده بود و احداث هر چیزی غیر از فرودگاه در این مکان نبایست مجوز قانونی دریافت می کرد در صورتی که در کنار آن سیلوی گندم ایجاد کرده اند که باید تخریب شود چرا که مانع از پرواز می شود مواردی از این قبیل رعایت نشده که اکنون با از بین بردن آنها به بیت المال ضررهایی وارد می شود.

تسنیم: مطلع هستید که از نظر زیر ساخت ها در آذربایجان غربی در حوزه راه با مشکلات بسیاری مواجه هستیم ظاهرا در  مسیر آماده سازی زیرساخت های مورد نیاز منطقه آزاد ماکو در حوزه استحفاظی آذربایجان شرقی نیز یک سری قراردادهایی با شرکت های چینی منعقد شده است تاثیرات این گونه فعالیت ها چه زمانی در منطقه دیده خواهد شد و اساساً وضعیت راه ها در شمال استان چگونه است؟

فروزان: نوع سرمایه  گذاری بر راه را بر دو قسمت تقسیم می کنیم در حال حاضر دو نوع قرارداد داریم یکی بی او تی و دیگری شرکتی است که اکنون احداث جاده به عرض 11 متر را آغاز کرده ایم که از سه راهی ایواوغلی تا ماکو را شامل می شود.

راه به سه قسمت تبدیل می شود یکی ارومیه تا ایواوغلی، ایواوغلی تا تبریز و دیگری ایواوغلی تا بازرگان، در حال حاضر راه مورد قرارداد ایواوغلی تا بازرگان است.

یکی دیگر بزرگراه تبریز و بازرگان است که به علت بین المللی بودن جاده جزء تعهدات دولت است.

تسنیم: چند درصد از حجم مبادلات زمینی ایران از بازرگان صورت می گیرد؟

فروزان: سال گذشته نزدیک به 16 میلیارد دلار از این ناحیه مبادلات کالا صورت گرفت.

تسنیم:از این ناحیه برای منطقه آزاد ماکو چه درآمدی حاصل شده است؟

فروزان: از زمانی که بنده در این منطقه مشغول هستم درآمد خوبی حاصل نشده است و قبل از بنده و حضور آقای سعادت در این منطقه این منطقه به محلی به عنوان مرکز اختلافات مبدل شده بود و هیچ گونه ارتباط و هماهنگی بین استانداری و منطقه آزاد وجود نداشت و علی رغم اینکه استاندار خود از اعضای هیئت مدیره بود حتی دو امضاء صورت جلسه نمی توان به امضای وی یافت کرد.

بعد از منصوب شدن آقای سعادت به عنوان مدیر عامل منطقه آزاد ماکو، ارتباطات با گمرک بیشتر شده و منجر به درآمدزایی شد ولی واقعیت امر این است که منطقه آزاد ماکو تا روزی که ما روی کار آمدیم درآمد چندانی نداشته است.

تسنیم:بالاخره بعد از چند سال زیرساخت های منطقه آزاد ماکو مهیای سرمایه گذاری می شود؟

فروزان: چنانچه همه چیز خوب پیش رود بعد از سه سال مشکلی از نظر زیر ساخت در این منطقه نخواهیم داشت چرا که در آن موقع حداقل از دو باند فرودگاه برخوردار هستیم در زیر ساخت ها، ریل بسیار حائز اهمیت است چراکه یکی از عناصر اصلی اقتصاد دنیا ریل محسوب می شود خوشبختانه در سفر رئیس جمهور کشورمان به ترکیه صحبت هایی برای رساندن ریل به بازرگان نیز انجام شده است.

مواردی که مطرح شد به زیرساخت های ملی مربوط می شود ولی موردی با عنوان لجستیک وجود دارد که به خود ماکو مربوط می شود با وجود اینکه ماکو از سابقه 100 ساله گمرکی برخوردار است ولی از نظر امکانات بسیار ضعیف است و ما نیز به شدت برای رفع این موارد با بخش خصوصی وارد تعامل و افزایش سرمایه گذاری شده ایم.

بدین منظور آغاز به احداث 100 هکتار انبار عمومی در مدت 2 تا 2 سال و نیم کرده ایم.

تسنیم:پارک لجستیک به زبان ساده تر به چه معناست؟

فروزان: اکنون در ماکو انبار عمومی که ماشین ها محموله خود را در آنجا پیاده کنند نداریم در شرایط حاضر با لیفتراک و جرثقیل های معمولی بارها را حمل می کنیم در صورتی که نیاز به دستگاه های پیشرفته ای که با آهن ربا عملیات حمل انجام شود مورد نیاز است.

سال گذشته نزدیک به 370 میلیون دلار در بازرگان ترخیص کالا داشته ایم در حالیکه ما بایستی این رقم را به 3 تا 4 میلیارد دلار افزیش دهیم برای رسیدن به این نقطه همانند بندر عباس نیازمند انبارهای باز و بسته هستیم.

دومین مسئله این است که پارکینگ ماشین نداشتیم و قبل از این با طول  30 تا 40 کیلومتر صف کامیون در لب مرز مواجه بودیم که در حال حاضر 50 روزی می شود که طول این صف به صفر رسیده است.

البته به سبب انتخابات ترکیه از حجم کامیون های ترکیه نیز کاسته شده است و در کنار 80 هکتار 30 هکتار دیگر تعریف شده که 50 درصد از 12 هکتار آن آماده است و در برنامه داریم که با مشارکت بخش خصوصی ما بقی را آماده کنیم.

تسنیم: آیا با آماده سازی این مکان، توقفی در جاده وجود نخواهد داشت؟

فروزان: همینطور است چرا که ایجاد استراحتگاه، غذاخوری، سرویس بهداشتی و نمازخانه ایجاد می شود و امیدوارم با آماده سازی 30 هکتار بعدی تا پایان سال آینده مشکلی به نام توقف ماشین در این مکان وجود نداشته باشد.

تسنیم: آیا نیازی به افزایش ظرفیت ورود و خروج خودروهای سنگین در لب مرز وجود دارد؟

فروزان: خیر، البته قبلا صحبت هایی برای افزایش ظرفیت در مرز ایران و ترکیه شده بود که ترکیه کاری در این راستا انجام نداد، اما خوشبختانه اکنون وارد کار شده است و کارهای اساسی انجام می دهد.

به همت پایانه ها در آن مکان تپه ای وجود داشت که آن برداشته شده و در روزهای آتی با وارد مذاکره شدن نمایندگانی از ایران و ترکیه مشکل برای همیشه برطرف می شود.

در پایان این گفت و گو یک جلد کتاب "طلوع آفتاب" که شامل زندگینامه امام خامنه ای(مد ظله العالی) رهبر معظم انقلاب اسلامی است از سوی محمّد آقایی پر مدیر نمایندگی خبرگزاری بین المللی تسنیم در آذربایجان غربی به حسین فروزان مدیرعامل منطقه آزاد تجاری صنعتی ماکو اهدا شد.

انتهای پیام/