چمران: فایناس مترو گزینه یک روی میز دولت بود

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از شورای شهر تهران، اعضای شورای اسلامی شهر تهران پس از استماع گزارش وضعیت مالی مترو از زبان معاون مالی شهردار در یکصد و هشتاد و نهمین جلسه سخنانی را ایراد کردند.

مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران بعد از استماع گزارش مالی مترو اظهار داشت: فایناس 3 خط مترو از لولویت‌های اول روی میز دولت بود اما بانک مرکزی آن را جز اولویت های سه و چهار فاینانس قرار داده است.

وی افزود: مشکل دیگری که در فاینانس‌ها وجود دارد پرداخت 50 درصد آن توسط دولت است و چون این اتفاق نیافتاده است بانک برای فاینانس‌های جدید شرکت مترو را بده کار اعلام می‌کند و تا این بدهکاری که همان تعهدات دولتی است پرداخت نشود فاینانس جدید تحقق پیدا نمی‌کند.

وی در خصوص ساخت واگن در داخل نیز گفت: تنها 60 درصد این تجهیزات در داخل تامین می‌شود و مابقی موارد مورد نیاز باید از خارج تامین شود.

چمران در ادامه با اشاره به استفاده از روش‌های دیگر در تأمین اعتبارات مورد نیاز پروژه‌های شهری گفت: این روش‌ها خوب است اما قیمت بلیت را برای مصرف کننده بالا می‌برد این در حالی است که مترو جز حمل ونقل عمومی است و نباید از نظر هزینه بار مالی مضاعفی را به مردم تحمیل کنیم.

* مسجدجامعی: خیلی «چین زده» شده‌ایم

احمد مسجد جامعی پس از استماع گزارش معاون مالی شهرداری تهران از وضعیت مالی مترو از مدیریت مترو به واسطه توان جذب همه اعتباراتی که در اختیار داشته تشکر و از شهرداری درباره عدم تخصیص کامل اعتبارات سوال کرد. بخشی از منابع مترو از طریق فایناس تأمین و راه آن هم عموما به چین ختم می‌شود.

وی ادامه داد: در این سال‌ها به ناچار خیلی «چین زده» شده‌ایم، ولی با توجه به تحرک سیاست خارجی و بهبود مناسبات بین المللی که برای کشور ایجاد شده می‌توانیم راه‌های دیگری برای تأمین نیازهای مترو و استفاده از ظرفیت‌ها و تکنولوژی‌های جدید، رقیب و برتر پیدا کنیم. این تفاوت در تکنولوژی برای کسانی که در سال‌های طولانی از مترو استفاده کرده و امکانات چینی و غیر چینی را از نزدیک دیده‌اند به خوبی محسوس است.

مسجد جامعی همچنین با اشاره به حضور رئیس جمهور و چند تن از وزرا و نمایندگان موثر مجلس در مراسم بهره برداری از خط سه مترو اظهار داشت: این حضور در نظام قانون گذاری و اجرایی بایستی نتایجی را در بر داشته و مقدمه شراکت مؤثر دستگاه اجرایی باشد و اگر از آن بهره‌ای نبریم امکان بالقوه‌ای را از دست داده‌ایم و حیف است چنین اقدامی در حد یک مراسم تشریفاتی باقی بماند.

وی همچنین به کمیسیون تهران و کلان شهرها که محصول چهارمین دوره شورای شهر و دولت است اشاره داشت و خاطر‌نشان کرد: نیاز به ساختار جدیدی -در دولت و شورا- برای پیگیری این کار نیست و می‌توان از ظرفیت این کمیسیون جدید در دولت برای هماهنگی مؤثرتر و افزایش بیشتر مشارکت دستگاه اجرایی در طرح‌های مترو و حمل و نقل شهری استفاده کرد، تا آنچه در برنامه پنجم شهرداری تهران در خصوص توسعه و تجهیز مترو پیش بینی شده است تحقق یابد.

وی گفت: برای پیگیری این کار در شورا هم نیاز به تصمیم جدیدی نیست و همان کمیسیون حمل و نقل شورا بهترین گزینه برای این کار است؛ که از طریق کمیسیون هشتم دولت و با همکاری شهرداری، زمینه تصویب طرح‌ها در مجلس و دولت را فراهم سازد.

مسجدجامعی افزود: توجه به حمل و نقل ریلی برای نمایندگان مردم در شورای شهر به اندازه‌ای اهمیت داشت که پس از تدوین اعتبارات مورد نیاز برنامه، سهم جدیدی فقط برای سرعت بخشیدن به کار مترو در آن سر جمع گنجانیده شد و قرار بود که برخی خطوط مترو تا انتهای سال گذشته به پایان برسد، ولی این مهم تحقق نیافت و هم اکنون، از برنامه عقب هستیم.

محسن سرخو نیز در واکنش به این گزارش گفت: نکته ای که در این گزارش به چشم می‌آید آن است که طبق برنامه 5 ساله دوم شهردایر تهران، می‌بایست خطوط 3 ،6 و 7 تا پایان سال 95 یعنی 3 سال اول برنامه به بهره برداری کامل برسند و دو سال پایانی به خطوط 8 و 9 ملحق شود. در حالی که در گزارش ارائه شده اشاره شد خط 6 در سال 96 به بهره برداری می‌رسد که البته این تاریخ نیز بر طبق پیش بینی‌ها است و باید دید در عمل چه زمانی به بهره برداری می‌رسد.

وی ادامه داد : نکته دیگر مربوط به بندهای بودجه است‌، در بودجه بازپرداخت‌های وام 116 درصد بوده یعنی از وام‌هایی که باید به مترو داده می‌شده 16 درصد هم اضافه‌تر داده شده و نیز در کمک سرمایه فروش بلیت هم 106 درصد پرداخت شده است. با این حال شاهدیم در خود پرداخت کمک سرمایه‌ای به شرکت مترو که باید مستقیماً از سوی شهرداری تزریق شود تنها 68 درصد تخصیص داده شده است.

رئیس کمیته حمل و نقل شورا تصریح کرد: اتفاقی که افتاده این است که در بخش معوقات مالی هزینه‌هایی صورت گرفته که موجب تأخیر در بهره برداری خطوط شده چراکه خط 3 می‌بایست در سال 93 و خط 7 در امسال به بهره برداری می‌رسیدند.

سرخو ادامه داد: در گزارش‌های مالی ما 500 میلیارد تومان کاهش تخصیص به مترو از سوی شهرداری تهران داشتیم و همین امر کفایت می‌کند که بهره برداری خط 3 از سال 93 به سال 94 موکول شود. بنابراین با این روند همین برنامه ارائه شده از سوی شهرداری هم محقق نمی‌شود.

اسماعیل دوستی عضو کمیسیون عمران شورای شهر تهران نیز گفت: من معتقدم شهرداری تهران در موضوع مترو دریغ نمی‌کند اما با اعتبارات موجود و کمک اندک دولت که البته دولت هم دستش خالی است، نمی‌توان انتظار داشت که خطوط طبق برنامه تکمیل شوند.

ابوالفضل قناعتی نیز گفت: بر اساس گزارش ارائه شده مبلغ مورد نیاز مترو برای راه‌اندازی خطوط اولویت دار بالغ بر 6060 میلیارد تومان بوده که برای تکمیل و راه اندازی خطوط 6 و 7 تا سال 96 پیش بینی شده است.

وی افزود: سوال من این است که آیا در پیش بینی این رقم تورم سالانه و فهرست بها لحاظ شده است یا نه اگر این رقم نهایی است پس نباید انتظار افزایش آن را در سال‌های بعد داشته باشیم. بنابراین درخواست من این است که این ارقام به طور دقیق و با پیش بینی‌های لازم در نظر گرفته شوند.

احمد دنیامالی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا نیز خاطر‌نشان کرد: درتوسعه و تجهیز مترو کارهای زیادی توسط شهرداری تهران صورت گرفته است اما از آقای قالیباف انتظارکمک بیشتری در مباحث مترو دارم.

وی به چگونگی کارسازی 2 هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت اشاره داشت و خواستار ارئه گزارشی در این زمینه شد.

انتهای پیام/