دو خطه کردن راه‌آهن ایران-ترکیه به یک «شرط» قابل اجرا است
کارشناس حمل‌ونقل با تاکید بر این‌که طرح دوخطه کردن راه‌آهن ایران-ترکیه پرهزینه و زمانبر است، گفت: باید برای این طرح یک برنامه زمانبندی و مرحله‌ای تعریف شود، در غیر اینصورت با نتایج نامطلوبی مواجعه خواهیم شد.
عباس قربانعلی‌بیک در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم دوخطه شدن راه آهن میانه- بستان‌آباد در حال احداث است، افزود: قطعه تهران به زنجان نیز در حال ساخت است، قطعه تهران-قزوین قرارداد دارد و در حال احداث است، از سوی دیگر تهران-کرج هم چهار خطه می‌شود.
وی با یادآوری این‌که قطعه زنجان به میانه از سال‌ها پیش مطرح بوده است، تصریح کرد: برنامه این است که مسیر را اصلاح کرده و سرعت افزایش یابد. در این بین مسیر تبریز- رازی می‌ماند حالا اگر الزاما بخواهند از رازی به ترکیه متصل شوند و لازم باشد مسیر را تغییر دهند. در این صورت به دریاچه وان ترکیه هم برخورد نمی‌کنیم.
وی با بیان این‌که می‌توانیم از شمال کشور به راه‌آهن ترکیه وصل شویم یعنی جایی که ترک‌ها به گرجستان از طریق ریل متصل شده‌اند، اظهار کرد: «مهم‌ترین موضوع در دو خطه‌شدن راه‌آهن ایران-ترکیه این است که باید دید برای اجرای آن چه برنامه‌ای داریم. یکی از بحث‌هایی که سال‌هاست مطرح شده است اتصال کشورهای آسیانه میانه به استانبول است، شاید خیلی مسافر در این مسیر نباشد، اما اگر اکو از بار این مسیر حمایت کند به نظر می‌رسد زمینه بار خیلی خوب باشد، از سوی دیگر این پروژه می‌تواند برنامه چین برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر به اروپا تسریع کند.»
وی با تاکید بر این‌که باید جنبه‌های مختلف این پروژه دیده شود،گفت: باید برنامه زمانبندی و مرحله برای دو خطه کردن راه‌آهن کشور به ترکیه تهیه شود که در این صورت می‌توان با هزینه کمتر و روش مناسبی به اهداف مورد نظر دست یافت.
کارشناس حمل‌ونقل با بیان این‌که دیدگاه وزیر راه و شهرسازی خیلی با ارزش است، افزود: در عین حال دوستان در راه‌آهن ووزارت راه وقت بگذارند و برای طرح آخوندی نقشه راه و مرحله‌ای تعریف شود و سناریوهای مختلف آن را در نظر داشته باشند.
قربانعلی‌بیک تصریح کرد: با توجه به این‌که پروژه زمانبر و پر هزینه است اگر درست روی آن کار نشود ممکن است با نتایج نامطلوبی رویرو شویم.
انتهای پیام/
