ناجیان هوای پاک، خاک می‌خورند/ این دوچرخه‌ها رکاب نمی‌زنند
ایستگاه‌های دوچرخه سواری که چند سالی است در سطح شهر مشهد نصب شده بدون توجه شهروندان و مسئولان به انباشتی از خاک تبدیل شده‌اند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد مقدس، ایستگاه‌های دوچرخه سواری که چند سالی است در سطح شهر مشهد نصب شده بدون توجه شهروندان و مسئولان به انباشتی از خاک تبدیل شده‌اند، آن هم در حالی که همه مردم این روزها از افزایش آلودگی هوا گلایه دارند.
مسئولان نیز به‌دنبال چاره‌ای برای کاهش آلودگی هوا هستند، در صورتی که با کاهش وسایل نقلیه شخصی و استفاده بهینه از ایستگاه‌های دوچرخه‌سواری نه تنها مانع از هدر رفت سرمایه در شهر می‌شویم بلکه در کاهش آلودگی هوا نیز می‌توانیم گامی موثر برداریم.
اما متاسفانه مردم توجه کمتری نسبت به ایستگاه‌های دوچرخه سواری دارند و از طرفی مسئولان امر نیز در این راستا فرهنگ سازی انجام نداده‌اند و به گفته برخی از کارشناسان بیشتر از آن که در این طرح فرهنگ سازی صورت گیرد استفاده تبلیغاتی شده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر مشهد در رابطه با وضعیت ایستگاه‌های دوچرخه‌سواری گفت: یکی از مسائلی که در کمیسیون حمل و نقل مورد بررسی قرار گرفته مشکلات قرارداد شرکت سرمایه‌گذار و درآمد سرمایه گذاری آن است چرا که درآمد این ایستگاه‌ها با هدف استفاده مردم از دوچرخه پیوند نخورده و آنچه تاکنون کسب شده درامد حاصله از بیلبوردهای نصب شده بر روی ایستگاه‌ها است.
حذف تابلوهای تبلیغاتی ایستگاه‌های دوچرخه سواری
جلال فیاضی افزود: بیلبوردهای تبلیغاتی ایستگاه‌های دوچرخه سواری بسیار بزرگ است و گاهی ایستگاه به چشم مخاطب نمی‌آید و تمام توجه سرمایه گذار متاسفانه معطوف به تبلیغات شده به همین منظور کارگروه تشکیل دادیم تا قراردادهای موجود بررسی شود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر دستور داده شده هیچ ایستگاه جدیدی نصب نشود تا قراردادها در کمیسیون مورد بررسی قرار بگیرد.
فیاضی عنوان کرد: من معتقدم مشهد ظرفیت این همه تابلوی تبلیغاتی را ندارد و باید تابلوهای تبلیغاتی ایستگاه‌های دوچرخه سواری حذف شود ضمن اینکه مسیر دوچرخه‌ها باید ایمن باشد و این موضوع در دستور کار سال 95 قرار گرفته است چرا که اگر این روند ادامه پیدا کند مردم از دوچرخه‌ها استفاده نمی‌کنند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر مشهد بیان کرد: شهر مشهد ظرفیت این همه تابلوی تبلیغاتی را ندارد و در صورتی که قرار باشد تبلیغاتی صورت بگیرد باید روی دیواره‌های ایستگاه انجام شود.
وی با بیان اینکه تاکنون استفاده درستی از ایستگاه‌ها صورت نگرفته است اظهار داشت: هدف اصلی از ایستگاه‌های دوچرخه سواری استفاده شهروندان از مسیرهای دوچرخه سواری است و اینکه ازیک وسیله تفریحی خارج شود و به یک وسیله حمل و نقلی تبدیل شود.
فقدان نظارت به موقع و به هنگام شهرداری
جواد ستاری، نایب‌رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر مشهد نیز در رابطه با وضعیت ایستگاه‌های دوچرخه سواری اظهار داشت: یکی از مشکلات ایستگاه به نحوی است که سرمایه‌گذار در قبال خدماتی که ارائه می‌دهد، تبلیغات ایستگاه و درآمد آن را به نفع خود تمام می‌کند و از آنجا که سرمایه‌گذار به خواسته خود رسیده توجه کمتری نسبت به جذب شهروندان به دوچرخه سواری دارد از طرفی نظارت شهرداری مشهد به موقع و به هنگام نبوده است.
وی با بیان اینکه دستگاه نظارت باید آنچه در قرارداد قید شده را محقق کند، افزود: بحث پیگیری فعالیت ایستگاه‌های دوچرخه سواری در جلسه کمیسیون مطرح شده و قرار است گزارشی ارائه شود، از طرفی بخشی از ایستگاه‌ها در فرصت زمانی تعیین شده افتتاح نشده‌اند و ایستگاه‌هایی که افتتاح شده‌اند کارایی لازم را ندارند، ضمن اینکه ایستگاه‌هایی که هنوز کلنگ آنها زده نشده قراردادشان در حال بررسی است که در صورت صلاحدید فسخ خواهد شد.
ستاری تصریح کرد: در قراردادی که بین شهرداری و شرکت سرمایه‌گذار ثبت شده شهرداری وظیفه نظارت را برعهده دارد اما یکی از مهمترین مشکلات ایستگاه‌های دوچرخه سواری عدم نظارت کافی است در حال حاضر دوچرخه‌های موجود استاندارد نیستند و شرکت سرمایه گذار به دنبال سود و کاهش هزینه‌های خود است.
افزایش مسیرهای دوچرخه سواری در بلند مدت
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد نیز در تکمیل این موضوع گفت: ایستگاه‌های دوچرخه سواری قراردادشان با شرکت سرمایه‌گذاری است و طبق این قرارداد 150 ایستگاه باید به شهرداری نحویل دهد و تا 10 سال تمامی هزینه‌های ایستگاه برعهده سرمایه گذار است.
مهدی امامی میبدی افزود: در حال حاضر 130 ایستگاه نصب شده که از این میزان 123 ایستگاه به بهره برداری رسیده است.
وی در رابطه با مسیرهای دوچرخه سواری اظهار کرد: مطالعات در زمینه مسیر دوچرخه سواری 120 کیلومتر پیش بینی شده که در طول چهار سال، سالی 25 کیلومتراجرایی می‌شود تا به امروز 75کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری داریم در سطح شهر مشهد که در مسیر پروژه بهسازی پیاده‌روها و خیابان‌های استاندارد قرار گرفته اما استفاده از این مسیر نیاز به همکاری ارگان‌هایی نظیر سازمان فرهنگی تفریحی شهرداری دارد.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد عنوان کرد: علاوه بر 120کیلومتر تعیین شده در بلند مدت این مسیر را افزایش خواهیم داد اما در حال حاضر با توجه به محدودیت خیابان‌ها و تعریض نشدن آنها، مسیرهای دوچرخه سواری در پیاده روها و یا در مسیر آسفالت خیابان شکل گرفته است.
امامی گفت: هنوز در سال‌های اول بهره‌برداری قرار داریم، بنابراین نمی‌توان انتظار داشت که به شرایط ایده‌آل برسیم شروع ایستگاه‌های دوچرخه سواری در بهار 93 با 25 ایستگاه بود و در این مدت روند روبه رشدی داشته‌ایم.
حسین قربانی، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذار سامانه دوچرخه سواری مشهد نیز گفت: قرارداد ایستگاه‌های دوچرخه سواری با شورای سوم بسته شده و طبق این قرارداد 10 سال متولی ارائه خدمات به شهروندان هستیم.
ثبت نام 20 هزار نفر در سامانه دوچرخه سواری
وی افزود: مشکلات فنی ایستگاه‌های دوچرخه سواری در کمیته فنی رفع شده و اگر قرار باشد در رابطه با این موضوع صحبتی شود تنها این کمیته و در مقام بالاتر دیوان عالی عدالت اداری اجازه بررسی دارد، قرارداد ما شفاف و روشن است و تاکنون نیز به وظایف خود عمل کرده‌ایم.
قربانی تصریح کرد: تاکنون 20هزار نفر در این سامانه ثبت‌نام کرده‌اند و اطلاعاتشان ثبت شده و بیش از 4500نفر نیز پیش ثبت نام داشته‌اند.
وی در رابطه با تعطیلی بعضی از ایستگاه‌های دوچرخه گفت: برق ایستگاه‌ها برعهده شهرداری و ایستگاه‌هایی که فعالیت ندارند به دلیل نبود برق است، البته شهرداری پیگیر انشعابات برق ایستگاه‌های دوچرخه سواری تا کنون بوده است.
مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذار سامانه دوچرخه‌سواری مشهد خاطرنشان کرد: 3هزار دوچرخه در ایستگاه‌ها موجود است، این دوچرخه‌ها از نوع شهری هستند و نباید آنها را با دوچرخه‌های کورس و ورزشی مقایسه کرد در تمام کشورهای دنیا در سامانه حمل و نقلشان از دوچرخه شهری استفاده می‌شود چرا که تک سرعت و مدیریت مانور در تقاطع‌ها و چهارراه‌ها را دارند.
گزارش از مرجان شریعت
انتهای پیام/
