محاسبه کرایه تاکسی شیراز مکانیزه می‌شود
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز به تشریح جزئیات طرح زوج و فرد مکانیزه در این کلان‌شهر، رفع نقاط حادثه‌خیز و همچنین محاسبه کرایه تمام تاکسیهای درون شهری در این کلان‌شهر به صورت مکانیزه پرداخت.
به گزارش خبرگزاری تسنیم ازشیراز، بخش دوم و پایانی گفت‌وگوی تفصیلی‌ناصرشمس با خبرنگار تسنیم در شیراز، به شرح زیر است.
تسنیم: در موضوع مهندسی ترافیک چند نقطه حادثه‌خیز در شیراز شناسایی شده است؟
ناصرشمس:نقاط حادثه‌خیز و گره‌های ترافیکی دو موضوعی است که در دست مطالعه و مهندسی ترافیک قرار گرفته و سازمان حمل و نقل ترافیک این موضوع را با همکاری پلیس راهور در سطح شهر دنبال و نقاط حادثه خیز را شناسایی می‌کند.
تاکنون حدود 100 نقطه حادثه‌خیز در شیراز شناسایی شده که 30 نقطه اولویت اصلی را داشتند و مورد ترمیم قرار گرفتند که نمونه آن را می‌توان در بلوار شهیدچمران، حسینی الهاشمی و پیچ‌های تند با شیب معکوس که عامل تصادف می‌شد اشاره کرد.
در این زمینه همچنین ورودی‌های برخی شریان‌های درجه دو به درجه یک که در اصلاح آنتی بود نیز شناسایی و اصلاح هندسی شده و این نیز ادامه دارد.
رفع نقاط حادثه‌خیز در شهر شیراز، توسط سازمان عمران شهرداری و سازمان حمل و نقل و ترافیک مورد اجرا قرار گرفته و برای شش ماه آینده نیز اصلاح هندسی 30 نقطه جدید حادثه‌خیز در دستور کار است.
برای حفاظت از عابران پیاده نیز مطالعه شده و براساس آن نیز پل‌های متعدد حمل و نقل پیاده برای عابر پیاده به صورت رمپی و مکانیزه که امکان عبور دوچرخه سوارها و معلولان در آن باشد در دست اقدام است.
تسنیم:یکی از معضلات شیراز نبود تابلوهای راهنمای مسیر است، در این زمینه چه اقدامی انجام شده است؟
ناصر شمس: افزایش خوانایی شهر با افزایش تابلوهای راهنمایی به ویژه در بزرگراه‌ها، طرحی بوده که از یکسال گذشته آغاز و با اجرای آن مسیریابی‌ها نیز راحت‌تر شده است.
سازمان فاوای شهرداری شیراز در این راستا برای نخستین بار در کشور نیز نرم‌افزارهایی پیاده کرده که این نرم‌افزارها مسیریاب ترافیکی هستند و وضعیت ترافیکی معابر را به اطلاع شهروندان می‌رسانند که مجموعه‌ای از این اقدامات در راستای مهندسی ترافیک صورت گرفته است.
تسنیم: طرح تجهیز تاکسیهای شیراز به تاکسی‌متر به کجا رسید و چرا هنوز اجرایی نشده؟
ناصرشمس: طرح تاکسی‌متر در واقع سه وجه دارد که یک وجه آن فنی است که شامل ساخت و خرید می‌شود و دیگری نیز تامین مالی و سومی هم موضوع فرهنگ‌سازی است.
در سطح فنی هیچ مشکلی شهرداری نداشته و ارائه‌کنندگان متعدد در این زمینه دستاوردهای خود را ارائه و نمونه‌های فنی دستگاه‌های مختلف نیز بررسی شده است.
اما هزینه این دستگاه‌ها هزینه قابل توجهی است، عادلانه هم نیست تمام هزینه به راننده تاکسی تحمیل شود و به همین دلیل با سرمایه‌گذاران متعدد وارد مذاکره شده که با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی سهم کمی از هزینه این دستگاه‌ها را رانندگان تاکسی پرداخت کنند.
امیدواریم به زودی بخش زیادی از تاکسیهای شیراز حداکثر سه تا چهارماه آینده مجهز به تاکسی‌متر شوند.
در این طرح بسته کامل تعریف شده، به طوری که این تاکسی‌متر براساس پیمایش مسیر، طول مسیر و زمان مسیر کرایه منطقی را روی مانیتور که راننده و مسافر اعلام می‌بینند، اعلام می‌کند.
مسافران در این طرح،پرداخت را به صورت مکانیزه از طریق کارت پرداخت شهروندی و کارت شتابی انجام می‌دهند.
در طرح تاکسی‌مترها، مسیرر رفت و آمد تاکسی کنترل و به محض فعال شدن سامانه اگر تاکسی در حرکت باشد و تاکسی‌متر آن فعال نباشد تخلف راننده به وی گوشزده می‌شود.
نمونه قبلی که روی آن را توسط برخی راننده‌ها پوشانده می‌شود متصل به GPRS نیست، اما در این سامانه با استفاده از GPRS تردد خودرو کنترل و مبالغ مبادله شده بین راننده مورد رسیدگی قرار می‌گیرد و به طور حتم نیز تاکسیهای راکد در این چرخه شناسایی می‌شوند.
در شیراز تاکسی‌مترها شامل تمام تاکسیهای فعال شهری از جمله تاکسیهای ترمینال، آژانس تلفنی، فرودگاه، تاکسی خطی و شهری می‌شود.
تسنیم: طرح محدوده ترافیک و زوج و فرد آیا دوباره در شیراز اجرایی می‌شود؟
ناصرشمس:در کلان شهرها، یکی از رویکردهای در حمل و نقل طرح محدوده ترافیک است و برای فرهنگ‌سازی آن به طور معمول با طرح محدوده زوج و فرد انجام می‌شود.
معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری شیراز،جلسه‌های کارشناسی اولیه این طرح با دستگاه‌های متولی از جمله شواری فنی ترافیک استان و پلیس راهور آغاز کرده که در پی آن نیز نواقص اجرای این طرح در کلان‌شهرهای دیگر و شهر شیراز جمع‌بندی و در حال بررسی هستیم تا در محدوده کوتاه و کوچک‌تر با اعمال زوج و فرد طرح ترافیک شیراز آغاز شود.
نکته‌ای که در این طرح مدنظر است و خواسته به حق پلیس نیز به شمار می‌رود این است که مبادی ورودی کنترل ترافیک به سامانه‌های هوشمندی مجهز شده و براساس آن به صورت مکانیزه خودروها شناسایی و به طور الکترونیکی نیز پرداخت انجام شود و اگر این اتفاق نیز نیفتد کنترل محدوده ترافیک با عامل انسانی بسیار مشکل و ناکارآمد است.
نگاه ما این است افرادی که میل دارند به محدوده ترافیک وارد شوند باید برچسب‌های مخصوص را خریداری و شارژ کنند. در پی آن نیز دستگاه‌های اتوماتیکی در مبادی ورودی طرح نصب شوند وپلاک خودرو را و برچسب آن را شناسایی و هزینه محدوده ترافیک را کم کنند.
اگر فردی هم با برچسب بدون شارژ وارد شود به وی هشدارهایی داده می‌شود که یا باید نسبت به پرداخت بدهی خود اقدام کرده و یا اینکه اعمال قانون می‌شود.
در گام نخست هم عامل اتوماتیک است و هم عامل انسانی. تجربه ما نشان می‌دهد بیش از 90 درصد مردم ما متخلف نیستند و قانون‌مدار هستند و سعی می‌کنیم در محدوده ترافیک با پیام کوتاه با رانندگان در ارتباط باشیم و موارد تخلف را به آنان اعلام کنیم.
همچنین براساس پیش‌بینی صورت گرفته در دوره ارشادی، اعمال قانون صورت نگرفته و با پیامک و توصیه ماموران به رانندگان اعلام می‌شود باید برچسب بخرند و اگر نخرند مورد اعمال قانون قرار گرفته و سعی می‌کنیم با شیب ملایم و موثر این طرح را پیش ببریم.
تسنیم: طرح "سی.پی" تا چه اندازه در شیراز توسعه می‌یابد؟
ناصرشمس: این طرح با هدف تخلیه‌سازی حاشیه معابر در محدوده اصلی شهر اجرایی شده است.
بسیاری از خودروها که در محدوده حاشیه معاب راصلی شهری پارک حاشیه‌ای می‌کردند متعلق به کاسبان، کارمندان و یا مغازه‌دارانی بودند که به طور ثابت حاشیه معابراصلی را اشغال کرده بودند.
با اجرای طرح سی.پی این اجازه به افراد داده می‌شود در 30 دقیقه اول پارک رایگان داشته باشند و اگر بیش از آن شد باید به ازای هر ساعت توقف اضافی هزینه پرداخت کنند.
بنابراین برای راننده یک خودرو مقروم به صرفه نبود تا به صورت دائم در حاشیه معابر اصلی پارک کند، بلکه در پارکینگ عمومی و یا در معابر فرعی اقدام به پارک کند.
این طرح در 14 معبر اصلی شیراز اجرا شد و امروز مشاهده می‌شود بسیاری از این جاهای پارک خالی است و این نشان می‌دهد که شهروندان قانع شدند که پارک حاشیه‌ای محل دائمی پارک خوردوآنان نیست.
این طرح براساس مصوبه جدید شورای اسلامی شهر شیراز در 14 معبر دیگر شیراز اجرا می‌شود و تا 35 نقطه قابل توسعه است.
طرح "سی.پی" به طور نسبی در اجرا موفق بوده اما ایراداتی دارد که از جمله آن دخیل بودن عامل انسانی در اجرای طرح است که این نیز برای تبدیل شدن به مکانیزه کامل در دست اقدام است.
در موضوع پارکینگ و توسعه آن در شیراز باید به این مهم معتقد بود که، از نگاه حمل و نقل هرچه پارکینگ ایجاد شود تقاضا است، وقتی در جایی پارکینگ نباشد شهروندان نیز یا خودرو را در محدوده مرکزی نیاورده و یا اینکه ازحمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند.
ساخت پارکینگ راه حل ترافیکی نیست، راه حل این است شهروندان با خودروهای شخصی وارد محدوده‌های مرکزی و ترافیک نشده و از حمل و نقل عمومی استفاده کنند. در طرح‌هایی که در دست برسی است سعی می‌کنیم در مبادی ورودی ترافیک تقویت پارکینگ انجام شود.
گفت‌وگو از علی شاهسون
انتهای پیام/
