طرح منطقه حادثه‌خیز۱۴ کیلومتر بوئین زهرا به‌زودی افتتاح می‌شود
مدیر راهداری استان مرکزی با بیان اینکه طرح منطقه حادثه‌خیز۱۴ کیلومتر بوئین زهرا به‌زودی افتتاح می‌شود گفت: ۲۶ دستگاه دوربین ثبت تخلفات سرعتی در سطح استان مرکزی فعال است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اراک، نشست شورای حمل و نقل ترافیک استان مرکزی با حضور اعضای این کارگروه تخصصی در استان مرکزی به میزبانی دفتر خبرگزاری بین‌المللی تسنیم استان مرکزی تشکیل جلسه داد.
در این نشست تخصصی "حمیدرضا نوازنی" مدیرکل دفتر فنی استانداری مرکزی، "سرهنگ ابوالفضل امیدی" رئیس پلیس راهور استان مرکزی، "سرهنگ ایرج کهریزی" رئیس پلیس راه استان مرکزی، "محسن عادلی" مدیر راهداری استان مرکزی، "اصغر حمزه‌لوئی" سرپرست مدیریت ساخت و توسعه راه‌های اداره کل راه و شهرسازی استان مرکزی حضور داشتند.
بررسی آخرین اقدامات انجام گرفته در حوزه حمل و نقل و ترافیک استان و تشریح بخشی دستگاه‌های عضو کارگروه در این حوزه، بررسی بایدها و نبایدها و مشکلات موجود در حوزه ترافیکی و حمل و نقل در سطح استان مرکزی و شهر اراک مهم‌ترین سرفصل این نشست تخصصی بود.
این نخستین نشست تخصصی یک رسانه است که خبرگزاری تسنیم استان مرکزی در حوزه بررسی و شناخت راهبردهای اجرایی حمل و نقل و ترافیک استان با حضور مسئولان استانی برگزار می‌کند.
مشروح سخنان "محسن عادلی" مدیر راهداری استان مرکزی در نشست شورای حمل و نقل ترافیک استان مرکزی در زیر می‌آید:
تسنیم: در ابتدا گزارشی از اقدامات راهداری استان مرکزی را تشریح کنید؟
عادلی: راهداری راه وشهرسازی استان مرکزی در حوزه راهداری با تمام تلاش در 9 ماه اخیر با بضاعت مالی که در اختیار داشته توانسته ایمنی و مبلمان جاده‌ای را در حد متناسبی کنترل کند، امسال شاهد جدا شدن حوزه راهداری از حوزه راه و شهرسازی بودیم که این در نوع خود یک عمل جراحی سنگینی در بحث اعتبارات و نیروی انسانی بود که با آرامش و سرعت خوبی اتفاق افتاد و وارد چالش نشدیم.
خوشبختانه در حوزه مالی و اعتباری، ابلاغ‌های اعتباری آغاز شده است و مناقصات برگزار می‌شود و عملیات‌های مربوط به آسفالت بعد از عید نوروز شروع می‌شود.
در حوزه راهداری در 9 ماه گذشته حدود 80 کیلومتر تعمیرات گارد انجام شده است که در محورهای آزاد راه و نقاط حادثه خیز نزدیک 2500 عدد تیر چراغ برق تعمیر و نگهداری شده که حدود 200چراغ برق جدید احداثی هم اضافه شده است.
تسنیم: برای حل مشکل نقاط حادثه‌خیز در استان مرکزی چه اقداماتی انجام داده‌اید؟
عادلی: 62 نقطه حادثه خیز با همکاری نیروهای پلیس شناسایی و کاملا آشکار‌سازی شده که علائم ضروری آن هم مشخص شده است، در دستور کار امسال 13 نقطه حادثه خیز برای رفع هندسی این نقاط در دست عملیات است، در حوزه خط‌کشی در 9 ماه گذشته، حدود 6 هزار کیلومتر خط‌کشی در سطح استان انجام شده است و حدود 4 هزار تابلوی انتظامی در جاده‌های تازه تاسیس شده و یا تابلوهایی که بر اثر تصادفات جاده‌ای از بین رفته‌اند در سطح استان نصب شده است.
تسنیم: وضعیت نصب دوربین‌های کنترلی در سطح محورهای مواصلاتی استان مرکزی را تشریح کنید؟
عادلی: حدود 26 دستگاه دوربین ثبت تخلفات سرعتی در سطح استان داریم که این دوربین‌ها قابلیت کنترل سرعت متوسطه را هم دارا هستند که در راستای بهبود وضعیت ترافیک نقش قابل توجهی دارند، در محور توره و محور سلفچگان دستگاهی برای اعلام و کنترل اضافه توناژ نصب شده است که از ضروریات است و عمر و ایمنی جاده را بالا می‌برد.
تسنیم: چه اقداماتی در حوزه آموزش و فرهنگسازی انجام داده‌اید؟
عادلی: در حوزه آموزش ترافیک در سال حدود 20 مدرسه از مدارس حاشیه‌گاه برای برگزاری کلاس‌های آموزشی انتخاب می‌شوند.
حدود 8 هزار کلاه ایمنی تا به حال بین موتورسواران توزیع شده است که یک حرکت خوب در جهت فرهنگسازی برای استفاده موتورسواران از کلاه ایمنی به شمار می‌رود.
در حوزه مسافری و باری آموزش‌ها و نظارت‌های لازم در 9ماه گذشته طبق برنامه‌ای منظم از سوی سازمان حمل و نقل انجام شده است.
حدود 2 دستگاه تابلو دروازه‌ای در آزاد‌راه ساوه- تهران در ورودی استان و هچنین در دلیجان نصب شده است، مجموع 7 دستگاه تابلو دروازه‌ای هم تعمییر و نگهداری شده است و جزو تابلوهای روان و متغییر قرار گرفته‌اند.
تسنیم: در بخش علامت گذاری محورهای مواصلاتی چه اقداماتی انجام داده‌اید؟
عادلی: با توجه به اینکه خط‌کشی جاده‌ها جزو مهم‌ترین مسائل است، یکی دیگر از اقدامات هماهنگ شده در 9 ماه گذشته و همچنین در حال حاضر خط‌کشی خطوط استان تا قبل از نوروز 96 در راستای کاهش تلفات جاده‌ای است، استان مرکزی سال 93 در کاهش تلفات جاده‌ای رتبه 1 کشوری را به خود اختصاص داد، این در حالی بود که در سال 93 اعتبارات و بودجه قابل توجهی به این حوزه تخصیص یافت که حدود 6 میلیارد رقم خط سرد جاده‌ها بود، در سال‌های بعد با کاهش بودجه واعتبارات در حوزه خط‌کشی جاده‌ها، تلفات جاده‌ای استان افزایش یافت.
تسنیم: اقدامات در بخش مبلمان جاده‌ای را تشریح کنید؟
عادلی: با توجه به اینکه مبلمان جاده‌ای از اهمیت ویژه‌ای بهره‌مند است و چراغ هدایتگر کاربر جاده‌ای است در صدد هستیم امسال اعتبارات قابل توجهی در حوزه خط‌کشی جاده‌ها نسبت به سال‌های قبل اختصاص دهیم، اگر بتوانیم سالی یک‌بار احیای خطوط جاده‌ها را در دستور کار قرار دهیم در کاهش تلفات جاده‌ای موفق هستیم.
تسنیم: در حوزه برطرف کردن مشکلات مناطق حادثه‌خیر جاده‌های استان چه اقداماتی صورت گرفته است؟
عادلی: طرح منطقه حادثه‌خیز14 کیلومتر بوئین زهرا به‌زودی افتتاح می‌شود، در این طرح با صرف‌نظر از خطوط و گارد، جاده را از حالت دوطرفه خارج کرده‌ایم و به‌صورت لاین‌های جداگانه قرار داده‌ایم و وضعیت بهتری را نسبت به قبل ایجاد کرده‌ایم.
گردنه نقره‌کمر تفرش جزو مناطق حساس به‌شمار نمی‌رود مناطق حساس براساس تلفات فوتی و جراحتی تعریف می‌شود، محدوده ساوه-سلفچگان و یا ساوه-همدان جزو مناطق حادثه خیز محسوب می‌شوند که متاسفانه به بخش تلفات جاده‌ای در مناطق حساس اعتبارات ضعیفی اختصاص یافته است که این مسئله و همچنین وجود موانع قانونی مانند عدم استفاده از لاین در آزاد‌راه‌ها اقدامات را در این حوزه محدود کرده است، درصدد هستیم با گرفتن اعتبارات و رفع موانع قانونی بتوانیم با اضافه کردن لاینی در کنار جاده قدیم و تعویض محور در کاهش تلفات جاده‌ای اقدامات مثبتی انجام دهیم.
تسنیم: نصب دوربین‌ها چه تاثیری در وضعیت تردد در محورهای مواصلاتی استان داشته است؟
عادلی: با نصب دوربین‌ها در سطح شهر و آگاهی مردم از این عملکرد در کاهش تلفات موفق بوده‌ایم، با نصب سیستم دوربین‌های سرعت متوسط که یک پروژه ملی به‌شمار می‌رود و حدود 26 دستگاه سهم استان است و فرهنگسازی در این زمینه به نتایج اثر بخشی دست یافته‌ایم.
با توجه به اینکه جامعه شهری بر خلاف جاده یک جامعه بسته است، لزوم اجرای طرح سیستم دوربین‌های سرعت متوسط در سطح شهر بیشتر احساس می‌شود چرا که انتشار پیام‌ها علاوه بر رسانه‌ای سینه به سینه هم منتقل می‌شود و اطلاع مردم از وجود چنین دوربین‌های در سطح شهر به‌سرعت گسترش می‌یابد و خود را در رعایت کردن سرعت متوسط ملزوم می‌کنند.
تسنیم: به نظر شما چه مشکلاتی در بخش سوانح و تصادفات جاده‌ای وجود دارد؟
عادلی: در بحث کاهش تصادفات، حلقه مفقوده‌ای وجود دارد که به آن کمتر توجه شده است و آن بحث خودروساز است، با توجه به اینکه استانداردهای جاده در همه جای دنیا یکسان است، در اتوبان‌های سرعت آزاد آلمان تلفات جاده‌ای کمتری به نسبت ایران وجود دارد، همین اتوبان در آزاد‌راه ساوه-همدان ایجاد شده است، بنابراین صرف اینکه یک شهروند آلمانی فرهنگ رانندگی بالایی دارد این مسئله را توجیه نمی‌کند چرا که یک کاربر آلمانی هم ممکن است با سرعت بالایی رانندگی کند.
آنچه که در اینجا حائز اهمیت است این است که آنها در بحث ساخت خودرهای خود هوشمندانه عمل کرده‌اند، بنابراین به‌موازات اصلاح جاده‌ها و ارتقای فرهنگ رانندگی، خودروسازی فنی خود را هم بهبود بخشیده‌اند، به‌گونه‌ای که این خودروها فاصله طولی با خودروی روبرویی را رعایت می‌کنند، اجازه سرعت غیرمجاز را نمی‌دهند، نسبت به خواب‌آلودگی و یا حتی سکته قلبی راننده هشدار می‌دهند و اتومبیل را به‌صورت اتوماتیک به شانه راست جاده هدایت می‌کنند، در کشور ما سرعت غیرمجاز با جی پی اس اعلام می‌شود اما در کشورهای دیگر این سیستم بر روی خودرو نصب است که کاربر نتواند از سرعت مجاز تجاوز کند.
در بحث کاهش تلفات جاده‌ای تنها 20 درصد به بهینه‌سازی جاده‌ها اختصاص دارد و 80 درصد به خودروها و فرهنگسازی مربوط می‌شود و اقدامات انجام گرفته در این حوزه به تناسب توان و ظرفیت‌های کشور است.
درباره اقدامات انجام گرفته در بحث نظارت مکانیزه خودروها، خودروسازها با ارائه پروژه‌هایی مبنی بر خودروهای ایمنی برای کاهش خسارات وارده از تصادفات و ارائه تکنولوژی مبنی بر پیشگیری از وقوع حادثه می‌توانند سهم قابل توجهی در کاهش آمار تصادفات جاده‌ای داشته باشند.
گفت‌و‌گو از منصوره تفرشی، سحر حبیبی
انتهای پیام/
