پس‌رفت فیزیکی زیرسازی راه‌آهن قزوین-رشت در اظهارات آخوندی

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، وزیر راه و شهرسازی دیروز درباره مشخصات فنی و میزان پیشرفت راه‌آهن قزوین-رشت، گفته بود:‌ این پروژه یکی از اصلی‌ترین محورهای ریلی ایران است که برای اتصال کریدور جنوب به شمال نه فقط برای مردم ایران بلکه مورد توجه کشورهای همسایه است. طی سال‌های گذشته کشورهای مختلف تقاضای اجرا و تکمیل این محور را داشتند و به همین دلیل این پروژه در اولویت تکمیل قرار گرفت.

آخوندی از پیشرفت فیزیکی 91.5 درصدی عملیات زیرسازی این پروژه خبر داد و افزود:‌ اجرای این پروژه را به دلیل عبور از مناطق کوهستانی پیچیده و خاص است، به‌طوریکه در این پروژه 50 دستگاه تونل به طول 25 کیلومتر و 8.7 کیلومتر وجود دارد.

وی با اعلام این‌که تاکنون 110 کیلومتر از ریل‌گذاری راه‌آهن قزوین – رشت انجام شده وعده داد: با اتمام 63 کیلومتر باقیمانده راه‌آهن تا تابستان 96 به رشت می‌رسد.

اعلام پیشرفت فیزیکی 91.5 درصدی برای پروژه مذکور از سوی عالی‌ترین مقام وزارت راه و شهرسازی تا حدودی عجیب است؛ چراکه این پروژه به گفته معاون سابق آخوندی در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تا شهریور سال 95 بالغ بر 93 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.

علی نورزاد 6 شهریور ماه سال گذشته از آماده ریل‌گذاری شدن 60 کیلومتر دیگر از خط‌آهن قزوین-رشت خبر داده و گفته بود: تاکنون 71 کیلومتر از این خط‌آهن ریل‌گذاری شده و 60 کیلومتر از رشت به رستم‌آباد آماده ریل‌گذاری شده است.

وی با اعلام این‌که راه‌آهن قزوین- رشت در بخش زیرسازی 93 درصد و در بخش روسازی 19 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، اظهار کرد: 60 کیلومتر مسیر از سمت قزوین و 11 کیلومتر از طرف رشت ریل‌گذاری شده و 62 کیلومتر دیگر از سمت رشت نیز آماده ریل گذاری است.

وی با بیان این‌که تاکنون 11 هزار و 560 میلیارد ریال برای این پروژه هزینه شده است، تصریح کرد: عملیات راهسازی در مناطق شمالی کشور به لحاظ شرایط ویژه جغرافیایی دارای پیچیدگی‌های خاصی است، از این رو تلاش برای حفظ بافت اکولوژیک منطقه و کمترین آسیب زیست محیطی از یک سو و گستردگی مناطق مسکونی و کشاورزی از سوی دیگر سبب می شود تا عملیات راهسازی در این مناطق با مسائل و موانع گوناگونی مواجه شود.

وی با اشاره به مزایای بهره‌برداری از این خط‌آهن گفت: این خط ریلی موجب ارتباط ریلی استان گیلان و بندر انزلی با شبکه راه‌آهن سراسری و نیز خلیج فارس با برقراری ارتباط ریلی بین تهران- قزوین- رشت- بندر انزلی و ادامه آن تا آستارای ایران و آستارای جمهوری آذربایجان و دیگر کشورهای منطقه قفقاز می‌شود.

معاون سابق وزیر راه و شهرسازی تکمیل کریدور ترانزیتی شمال- جنوب را از دیگر مزایای بهره‌برداری این طرح برشمرد و افزود: خط آهن قزوین- رشت موجب ارتباط روسیه و کشورهای آسیای میانه و قفقاز و کشورهای اروپایی با خلیج فارس و شبه قاره هند می‌شود که تسهیل در مبادلات تجاری و بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر، بنادر باتومی و پوتی گرجستان در دریای سیاه را به همراه دارد.

انتهای پیام/