نیمی از راه‌های روستایی آذربایجان غربی آسفالت نیستند

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، آذربایجان غربی شمال غربی‌ترین استان ایران و هم مرز و مجاور با 5 کشور در این منطقه است که ترکیه، عراق و آذربایجان از جمله آنهاست.

موضوع حمل‌ونقل چه در بعد داخلی و چه در ابعاد بین‌المللی آن در این استان از اهمیت خاصی برخوردار است چه آنکه پایانه‌های مرزی پلدشت، بازرگان، رازی، سرو و تمرچین از شمال تا جنوب آذربایجان غربی سالانه محل گذر هزاران کامیون ترانزیتی و خودروهای دیگر در کنار مسافران و گردشگران داخلی و خارجی است.

از سوی دیگر استان آذربایجان غربی به رغم جایگاه بین‌المللی خود از وضعیت مناسبی در حوزه راه و جاده برخوردار نیست و مسئولان دولت در ادوار 12 گانه و نمایندگان مردم این خطه از کشور در مجلس شورای اسلامی در ادوار 10 گانه مکرراً از فقدان جاده مناسب در این استان انتقاد کرده‌اند اما تا کنون حاصل تلاش هیچ کس به توسعه همه‌جانبه جاده‌ای آذربایجان غربی منجر نشده و همچنان این سرزمین از بالا بودن آمار تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای رنج برده و در حوزه حمل‌ونقل نیز با استانداردهای روز دنیا فاصله دارد.

خبرگزاری تسنیم در آذربایجان غربی برای واکاوی بیشتر مسائل و موضوعات حوزه راهداری و حمل‌ونقل به سراغ عبدالحسین علی اکبری مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان غربی رفته که مشروح گفت‌وگو با وی از نظر می‌گذرد.

تسنیم:جایگاه آذربایجان غربی در حوزه حمل و نقل در کشور کجاست و در این حوزه در چه وضعیتی قرار داریم؟

عبدالحسین علی اکبری: در واقع شاخصه اصلی آذربایجان غربی حمل‌ونقل بین‌المللی است که خود این حوزه در چندین بخش قابلیت تعریف دارد که که عبارتند از حمل و نقل کالا، حمل و نقل مسافر و ترانزیت، که استان ما در هر سه بخش فعالیت دارد.

در بخش حمل و نقل کالا 169 شرکت حمل و نقل داخلی در استان فعال هستند و حدود 27 هزار راننده شناسایی شده حرفه ای در استان وجود دارد و  سال گذشته و 10.5 میلیون تن کالا از استان جابجا شده است و در 8 ماهه امسال هم 7.5 میلیون تن بوده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال 2 درصد افزایش پیدا کرده است

در بخش حمل و نقل مسافر سال گذشته 7.5  نفر از استان جابجا شدند که این آمار در هشت ماهه امسال 4.5 میلیون نفر بود که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 7 درصد کاهش دارد که این روند کاهش در سال‌های اخیر ادامه دار بوده و دلیل آن هم فقدان استقبال مردم از بخش حمل و نقل عمومی است که خود یک چالش اساسی محسوب می‌شود.

تسنیم:هم مرزی آذربایجان غربی با سه کشور چه ویژگی هایی را برای ما در حوزه حمل و نقل رقم زده است؟

عبدالحسین علی اکبری: ببینید مهم‌ترین مرز زمینی کشور یعنی مرز بازرگان در استان آذربایجان غربی قرار دارد که در واقع شاه‌راه ارتباطی ایران با ترکیه و اروپا است.

در کنار آن دو مرز رازی و مرز سرو با کشور ترکیه، مرز پلدشت با جمهوری خودمختار نخجوان و نیز مرز تمرچین با اقلیم کردستان عراق در این استان واقع شده است که همه اینها از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند.

تسنیم:آیا در همه این مبادی رسمی ورود و خروج به کشور که در آذربایجان غربی قرار دارد پایانه مرزی در خور شأن جمهوری اسلامی ایران هم وجود دارد؟

عبدالحسین علی اکبری: بله، یکی از مهمترین وظایف اداره  کل راهداری و حمل‌ و نقل جاده‌ای رسیدگی به وضعیت پایانه های مرزی است که بر اساس دستورالعمل سازماندهی مبادی ورودی و خروجی و نیز وضعیت احداث زیرساخت‌ها بر عهده این سازمان گذاشته شده است و بر همین اساس مرتباً پروژه‌های مختلف عمرانی در پایانه‌های مرزی انجام می‌شود.

خوشبختانه سال گذشته با هزینه بالغ بر 35 میلیارد تومان پایانه مرزی پلدشت در شمال آذربایجان غربی افتتاح شد که یکی از تکمیل ترین پایانه‌های مرزی کشور است.

از پارسال احداث فاز دوم محوطه سازی پایانه مرزی بازرگان نیز شروع شده که اعتبار افزون بر 15 میلیارد تومان ارزش این پروژه است که عمدتا برای تکمیل محوطه سازی انجام می‌شود.

علاوه بر اینها یکی از مهمترین پروژه های در دست اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای آذربایجان غربی طرح جامع پایانه مرزی رازی خوی است که خوشبختانه فاز نخست آن با مبلغ 8 میلیارد تومان در تابستان امسال با حضور وزیر محترم راه و شهرسازی آغاز شد که این طرح یکی از خواسته‌های مردم عزیز شهرستان خوی نیز بود.

این طرح شامل ساماندهی رودخانه قطور و احداث پل بر روی آن و محوطه سازی هم می‌شود و اسناد فاز دوم آن نیز در دست تهیه بوده و  به زودی پیمانکار آن مشخص می‌شود که حدود 35 میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی اولیه آن است و اوایل سال 97شروع می‌شود.

با توجه به مشکلاتی که در مرز رازی وجود دارد و با توجه به استقبالی که مسافرین از این مرز می‌کنند در سال 90 و 90 و بر اساس پیش‌بینی تردد سالیانه 200 هزار نفر یک سایت موقتی در آن احداث شد اما در شش ماهه اول سال تعداد تردد مسافر از این مرز به 500 هزار نفر رسیده است بنابراین  برای حل مشکلات مردم، با توجه به توافقات انجام شده، یک زمین 13 هکتاری در اختیار سازمان داده شده و اعتبار حدود یک میلیارد تومانی برای تکمیل سایت موقت اختصاص یافته است که 20 روزه یا یک ماهه به اتمام می‌رسد.

تسنیم: در مجاورت شهر ارومیه به عنوان مرکز استان مرز رسمی سرو وجود دارد در این مرز چه اقداماتی در حال انجام است؟

عبدالحسین علی اکبری: هم اینکه در پایانه مرزی سرو هم سالن مسافری چهار هزار متری با اعتبار 12 ملیارد تومان در دست اجرا است و در حال حاضر 55 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

تسنیم:اوضاع پایانه‌های آذربایجان غربی در مرز عراق چگونه است؟

عبدالحسین علی اکبری: یکی از معابر رسمی مرزی کشورمان با کشور عراق در شهر پیرانشهر واقع شده و در نقطه صفر مرزی این شهر در منطقه تمرچین پایانه مجهزی احداث شده است.

در واقع تاکنون برای تکمیل فاز نهایی پایانه تمرچین هم 13 ملیارد تومان اعتبار هزینه شده است.

برای تکمیل چهار پایانه‌های مرزی باید اعتبارات مورد نیاز اختصاص یابد چرا که این پایانه‌ها مایه آبروی نظام هستند بطوریکه  سال گذشته حدود 2 میلیون و 400 هزار نفر مسافر از فقط پایانه‌های مرزی استان آذربایجان غربی تردد کرده‌اند.

تسنیم: آیا انسداد مرز تمرچین در حوزه حمل و نقل عمومی آذربایجان‌غربی تاثیر داشته است؟

عبدالحسین علی اکبری: در پایانه مرزی تمرچین در گذشته تردد کامیون هم انجام می‌شد که امروز به‌دلیل انتخابات اقلیم کردستان عراق تردد خودرویی صورت نمی‌گیرد  اما تردد فردی صورت می‌گیرد و این هم بنا بر سیاست مقامات عالی کشور بوده است.

تسنیم:چندی پیش بخش راهداری هم به اداره حمل و نقل جاده ای اضافه شد در این حوزه آذربایجان غربی از چه وضعیتی برخوردار است؟

عبدالحسین علی اکبری: بله، بخش راهداری تا شهریور ماه سال 95 زیر مجموعه اداره کل راه و شهرسازی بود اما بعد از آن به اداره حمل و نقل جاده‌ای اضافه شد و با هم ادغام شدند به این ترتیب مسئولیت نگهداری از سه هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی و هشت هزار کیلومتر راه روستایی به این اداره کل محول شد.

در این ادغام 730 نفر نیرو به این سازمان اضافه شد و نیروهای این سازمان به حدود هزار نفر رسیده و دارای 15 شعبه در 17 شهرستان شد، 530 دستگاه انواع انواع ماشین آلات سبک و سنگین همراه با هزینه نگهداری آنها به این اداره الحاق شد.

تسنیم: وضعیت آذربایجان غربی در راه های روستایی چگونه است؟

عبدالحسین علی اکبری: هم‌اکنون فقط حدود 50 درصد راه‌های روستایی از آسفالت برخوردار هستند اما در روی دیگر قضیه در واقع 82درصد از جمعیت روستاییان استان راه آسفالت دارند و 18 درصد باقی مانده از این مزیت برخوردار نیستند.

در مجموع مشکلات بسیار زیادی برای نگهداری آسفالت‌ها به این اداره تحمیل شده است که برای این منظور در چهار شهرستان ماکو، شوط، پلدشت و چالدران برای 90 کیلومتر لکه‌گیری و روکش تامین منابع شده که به‌زودی پیمانکار آن انتخاب می‌شود و در شهرستان مهاباد هم برای 20 کیلومتر تامین منابع شده است.

در حوزه راهداری برای احداث  250کیلومتر راه، 35 کیلومتر آن اجرا شده و برای  95 کیلومتر آن هم پیمانکار انتخاب شده و برای 130 کیلومتر باقیمانده هم در زمستان امسال انتخاب پیمانکار انجام می‌شود و سال آینده مراحل عملیاتی آن شروع می‌شود.

از اسفند سال گذشته تا اردیبهشت‌ ماه برای حدود  2500 کیلومتر راه تامین علائم و نصب تابلوها و حفاظ‌ها انجام شده که در نهایت منجر به کاهش 9 درصدی تلفات انسانی در راه‌ها شده است که این عدد در راه‌های روستایی به 45 درصد هم می‌رسد که یک موفقیت بسیار بزرگ تلقی شده و از این منظر آذربایجان‌غربی جزو استان‌های شاخص کشور است.

گفت‌وگو: محمد آقایی پر

انتهای پیام/