طرح جامع ایجاد شهر فرودگاهی اصفهان به‌روزرسانی می‌شود
مدیرکل فرودگاه‌های استان اصفهان با تشریح طرح توسعه فرودگاه بین‌المللی شهید بهشتی اصفهان از لزوم بروزرسانی طرح جامعه فرودگاهی خبر داد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان، حمل و نقل هوایی هرچند گران اما موردتوجه جمع گسترده‌ای از مردم است. سفر آسان و سریع از جمله دلایل گسترش صنعت حمل و نقل هوایی است و از ضروریات جوامع امروزی به شمار می‌رود. در همین راستا امروز کشور ما صاحب 54 فرودگاه است که در این میان 9 فرودگاه فعالیت بین‌المللی داشته و روزانه میزان مسافران داخلی و خارجی بسیاری هستند. فرودگاه بین المللی شهید بهشتی اصفهان نیز از جمله همین فرودگاه‌هاست.
فرودگاه اصفهان به واسطه قرارگیری در مرکز کشور و انتخاب به عنوان معین تهران، علاوه بر پروازهای مختلف داخلی و خارجی، میزبان پروازهای عبوری که به دلایل مختلف نیازمند فرود هستند نیز هست. این موضوع سبب شده تا فرودگاه اصفهان به واسطه خدمت‌رسانی گسترده خود نیازمند تحول و توسعه باشد. در این راستا اقدامات گوناگونی توسط اداره کل فرودگاه‌های استان اصفهان در حال انجام است که حسن امجدی در گفت‌وگویی مفصل با تسنیم درباره آنها صحبت کرده است. بخش نخست این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید:
تسنیم:همان‌طور که می‌دانیم مردم دریافت‌کننده خدمات مستقیم و غیرمستقیم فرودگاه هستند. از جایگاه و نقش فرودگاه اصفهان در ارائه این‌گونه خدمات و به‌ویژه در بحران‌ها صحبت کنید.
امجدی: حمل‌ونقل یکی از ضروریات دنیای امروز و موتور محرکه فرهنگ، اقتصاد و جوامع است و حمل‌ونقل هوایی به علت سرعت و ایمنی بالای آن در بین انواع حمل‌ونقل منحصربه‌فرد هست و روزانه هزاران نفر به‌عنوان مسافر به‌صورت مستقیم و ده‌ها برابر به‌صورت غیرمستقیم از خدمات فرودگاه اصفهان استفاده می‌نمایند و گیرنده خدمات غیرمستقیم صنایع، نهادهای دولتی، خصوصی و مردمی هستند که به‌صورت مستقیم و یا غیرمستقیم از حضور مسافر و گردشگر بهره‌مند‌می شوند. یکی دیگر از خدمات فرودگاه‌ها ارائه خدمات ایمنی و مناسب در زمان بحران و حالت اضطراری برای هواپیماها هست که فرودگاه‌ها با برنامه‌ریزی منظم به‌صورت مرتب وظایف و خدمات خود را با حضور سایر سازمان‌های خدمتگزار در زمان بحران تمرین می‌نمایند. هر دو سال یک‌بار این شرایط بحرانی به‌صورت کامل و هرسال به‌صورت محدود تمرین می‌شود و ضمن اینکه هر شش ماه یک‌بار هم در جلسات دور میزی اقدامات موردنیاز مرور می‌شود.
تفاهم نامه‌ای برای همکاری‌های بین فرودگاهی
البته در عمل، همان‌طور که عرض شد هواپیما یکی از ایمن‌ترین وسایط برای سفر هست و با نگاهی اجمالی به آمار روزانه، تلفات ناشی از تصادف خودروها متوجه می‌شویم که آمار مذکور بیشتر از تعداد کشته‌شدگان پرواز تهران یاسوج دو سال قبل هست که آن‌هم پس از سال‌ها اتفاق افتاده است، ضمناً همان‌طور که بارها اعلام شده است فرودگاه اصفهان فرودگاه کمکی اغلب پروازهای کشور ازجمله کلیه پروازهای فرودگاه‌های امام خمینی (ره) و مهرآباد هست، به‌طوری‌که از ابتدای سال جاری تاکنون 18 پرواز که بنا به دلایلی قادر به فرود در فرودگاه مهرآباد و یا امام خمینی (ره) نبوده‌اند به فرودگاه اصفهان تغییر مسیر داده و از خدمات و سرویس‌های اصفهان استفاده کرده‌اند و بعد از رفع مشکل به مقصد اصلی عزیمت نموده‌اند، علاوه بر آن اخیراً فرودگاه اصفهان با فرودگاه‌های مهرآباد، شیراز، یزد و شهرکرد تفاهم‌نامه‌هایی امضاء کرده است که در زمان بحران به‌عنوان فرودگاه‌های یاری‌رسان و یاری‌جو به یکدیگر کمک کنند.
تسنیم:سرویس‌دهی فرودگاه اصفهان به پروازهای دیگر کشورها چگونه است؟
امجدی: فرودگاه اصفهان به‌واسطه اینکه در مرکز جغرافیای کشور قرار دارد و حدود دوازده مسیر هوایی بین‌المللی و داخلی از بالا یا مجاورت منطقه تحت کنترل آن می‌گذرند و اگر در این مسیرها برای پروازهای عبوری اتفاقی رخ بدهد و نیاز به فرود داشته باشند اغلب از فرودگاه اصفهان استفاده می‌شود، کما اینکه تجربه آن درگذشته به‌دفعات اتفاق افتاده که آخرین آنها پرواز ایرفرانس که در بهار امسال از پاریس به بمبئی در حال پرواز بود که دچار نقص فنی شده و در اصفهان فرود آمد و پس از رفع نقص فرودگاه اصفهان را ترک کرد.
فرودگاه اصفهان معین تهران و 10 استان دیگر
تسنیم:فرودگاه اصفهان در قبال استآن‌های معین نیز وظایفی دارد. در این راستا به چه مواردی می‌توانید اشاره کنید؟
امجدی: در بحث مدیریت بحران فرودگاه اصفهان وظایفی دارد که این وظایف پیش از تعیین استان‌های معین هم به شکل دیگری انجام می‌شد، اما پس از آن موضوع منسجم‌تر و شفاف‌تر دنبال می‌شود. در حال حاضر فرودگاه اصفهان، فرودگاه معین تهران و 10 استان دیگر هست.
تسنیم:در بحث تجهیزات فرودگاه اصفهان در چه جایگاهی قرار دارد؟
امجدی: از میان 54 فرودگاه موجود 9 فرودگاه به‌عنوان فرودگاه بین‌المللی معرفی شده‌اند که همه آنها ازجمله فرودگاه اصفهان به تجهیزات فرودگاهی و ناوبری پیشرفته مجهز هستند.
در خصوص مه گرفتگی و غبار محلی که گاهی در فرودگاه اصفهان با آن روبه‌رو هستیم اگر قرار بود فرودگاهی تعطیل یا جابجا شود برخی از فرودگاه‌های مهم اروپا بایستی دائماً تعطیل باشند، بنابراین لزوماً دید کم به‌واسطه مه و غبار به معنی نامناسب بودن فرودگاه و یا انجام نشدن پرواز نیست و با به‌کارگیری تجهیزات مناسب می‌توان محدودیت را رفع کرد.
به کمک دستگاه RVR غبار یا مه، به ندرت سبب ابطال پروازها در اصفهان می‌شود
در سنوات گذشته با نصب دستگاه RVR در فرودگاه اصفهان که حداقل دید برای پذیرش پروازهای ورودی که قبلاً 800 متر بود به 550 متر کاهش‌یافته و در حال حاضر به‌ندرت به علت محدودیت ناشی از مه یا غبار شاهد تأخیر یا ابطال پرواز در فرودگاه اصفهان هستیم.
550 متر برای پرواز مسافت زیادی نیست و در چند ثانیه طی می‌شود، بنابراین عدد منطقی و خوبی است دستگاه RVR کمک کرده که در زمان غبار و مه مشکل خاصی نداشته باشیم.
علاوه بر این فرودگاه اصفهان دو باند پروازی با طول مناسب و شرایط بسیار مطلوب دارد که می‌تواند پذیرای همه نوع هواپیما (به‌جز ایرباس 380 که فقط فرودگاه امام (ره) قابلیت میزبانی از آن را دارد) باشد. البته به نظر می‌رسد ضرورت اینکه یک هواپیما ایرباس 380 با ظرفیت بیش از 500 نفر وارد فرودگاه شود فعلاً وجود ندارد و در این زمینه در حال حاضر نیازی احساس نمی‌شود.
آخرین وضعیت توسعه ترمینال پروازهای خارجی
تسنیم: از طرح توسعه ترمینال خارجی فرودگاه بگویید، در این زمینه چه اقدامات جدیدی انجام‌شده است؟
امجدی: یکی از مشکلات فرودگاه اصفهان محدودیت ترمینال خارجی بود که طی دو سال گذشته توسعه آن آغاز و با 80 درصد پیشرفت فیزیکی در حال تکمیل هست و در 6 ماه دوم سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید که با بهره‌برداری از آن فضای ترمینال پروازهای خارجی از 6 هزار متر به 15 هزار متر خواهد رسید.
در حال حاضر در ترمینال پروازهای داخلی محدودیت فضا وجود ندارد و در طی دو سال گذشته به بهسازی و زیباسازی آن توجه داشته‌ایم و به نظر من یکی از معدود ترمینال‌های پروازی است که دارای هویت هست.
پارکینگ هواپیماها در فرودگاه اصفهان توسعه می‌یابد
ضمن اینکه ظرفیت‌سازی‌های انجام‌شده محدود به ترمینال‌ها نبوده است، یکی از نخستین زیرساخت‌های فرودگاه اصفهان که در دهه 50 ایجاد شده پارکینگ هواپیماها است که از گذشته 10 موقعیت پارک هواپیما وجود دارد و ازآنجایی‌که فرودگاه اصفهان تنها وظیفه خدمت‌رسانی به مسافران اصفهان را ندارد و در زمان بحران به پروازهای سایر مسیرها در کشور باید ارائه خدمت شود پروژه توسعه پارکینگ هواپیما در این فرودگاه برنامه‌ریزی شده است و به‌سرعت در حال پیگیری است و 40 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و در سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید و طی آن 74 هزار متر مربع به مساحت پارکینگ هواپیما اضافه شده و به ظرفیت 23 موقعیت پارک هواپیما خواهیم رسید.
یکی از مشکلات قدیمی فرودگاه اصفهان عدم تأمین سرمایش، گرمایش و تهویه مناسب ترمینال‌ها بوده که برای رفع آن در 2 سال گذشته ایجاد موتورخانه شماره 2 فرودگاه برنامه‌ریزی شد که با پیشرفت 90 درصدی در حال احداث است و با بهره‌برداری از آن برای همیشه محدودیت موردنظر برطرف خواهد شد.
تسنیم:حجم ورودی و خروجی مسافر از فرودگاه اصفهان در انجام وظایف شما قطعاً تأثیرگذار است. آمار در این زمینه چگونه است؟
امجدی: طی دو سال گذشته بنا به دلایل مختلفی ازجمله، شوک ناشی از افزایش قیمت ارز و تحریم‌های ظالمانه، شاهد افزایش بهاء بلیت پروازی مسافران فرودگاهی در کشور و به‌تبع آن کاهش حدود 17 درصد پروازها بوده‌ایم و در حال حاضر در فرودگاه اصفهان در روز حدود 46 پرواز انجام می‌شود که این شرایط در سال گذشته به‌مراتب بهتر بوده است اکنون نیز آمادگی وجود دارد که در صورت افزایش تقاضا هماهنگی لازم برای افزایش پرواز انجام‌پذیرد.
تسنیم:برنامه‌های شما برای توسعه فرودگاه اصفهان چیست؟
امجدی: طرح توسعه فرودگاه در سه برنامه کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت برنامه‌ریزی شده است و آنچه ما در بهسازی انجام می‌دهیم در برنامه کوتاه‌مدت قرار دارد.
برنامه‌های میان‌مدت در طی 3 تا 4 سال قابل بهره‌برداری هستند و سالن جایگاه تشریفات اختصاصی (Cip) فرودگاه اصفهان که در خردادماه افتتاح شد یکی از این موارد است که بهره‌برداری از آن به بخش خصوصی واگذار شده و در طی مدت کوتاه پس از افتتاح مورد استقبال قرارگرفته است. از دیگر پروژه‌ها و برنامه‌های میان‌مدت توسعه ترمینال فعلی پروازهای خارجی، احداث موتورخانه تأسیسات جدید، تصفیه‌خانه، مرکز پایش تصاویر، توسعه پارکینگ هواپیما هست که همگی در حال احداث است و به ترتیب به بهره‌برداری خواهند رسید.
شروع برنامه‌های بلندمدت با تملک اراضی موردنیاز هست و یکی از مأموریت‌های اصلی اداره کل فرودگاه‌های استان اصفهان تملک اراضی مؤثر برای فرودگاه بوده و هست که به کمک نماینده محترم ولی‌فقیه و امام‌جمعه اصفهان، استانداران اصفهان در سه سال گذشته و نمایندگان مردم شریف اصفهان در مجلس شورای اسلامی موضوع پیگیری شده است.
کار تملک اراضی مورد نیاز فرودگاه اصفهان رو به اتمام است
تسنیم:از آخرین وضعیت تملک این اراضی بگویید تا رسیدن به نتیجه چقدر فاصله دارید؟
امجدی: توافق برای تملک 400 هکتار اراضی موردنیاز انجام شده است و با توجه به تأمین مالی انجام شده (با استفاده از منابع مالی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران) کار تقریباً تمام شده است و منتظر طرح موضوع در هیئت دولت و صدور مجوز مربوطه هستیم.
تسنیم:نحوه اجرای برنامه‌های بلندمدت چگونه است؟ از مهم‌ترین برنامه‌ای که در این زمینه در دست اجرا دارید بگویید. آیا طرح جامع پیش‌بینی شده است؟
امجدی: همان‌طور که گفته شد برنامه‌های بلندمدت با آزادسازی اراضی آغاز خواهد شد زیرا در اراضی فعلی فضای کافی جهت ایجاد زیرساخت‌های موردنیاز وجود ندارد. ان‌شاء الله بعد از در اختیار قرار گرفتن اراضی نخستین قدم بروز کردن طرح جامع فرودگاه اصفهان است که سایر ضروریات ازجمله احداث ترمینال بین‌المللی جدید از طریق سرمایه‌گذار داخلی یا خارجی احداث خواهد شد.
لازم به ذکر است لزوماً احداث ترمینال و افزایش فضاهای ترمینالی موجب رونق فرودگاه نخواهد شد بلکه هم‌زمان با آن باید گردشگری نیز توسعه پیدا کند و اگر برای افزایش گردشگری و ورود مسافران تلاش شود سرمایه‌گذاری‌ها مطابق اهداف تعیین شده نتیجه خواهد داد.
طرح جامع ایجاد شهر فرودگاهی به‌روزرسانی می‌شود
در طرح جامع که مطالعه و بروز خواهد شد علاوه بر ترمینال جدید، احداث ساختمان برج مراقبت، ایستگاه آتش‌نشانی، آشیانه‌های مختلف، کارگو ترمینال‌ها، نیروگاه‌های برق با استفاده از انرژی‌های پاک، کترینگ، هتل، مجتمع‌های فرودگاهی، تسهیلات بار هواپیمایی، ترمینال ایستگاه‌های مترو و اتوبوس و تاکسی، تصفیه‌خانه‌ها، جایگاه تشریفات اختصاصی و ... پیش‌بینی و به‌عنوان یک شهر فرودگاهی در نظر گرفته خواهد شد.
تسنیم:در این زمینه افق در نظر گرفته‌شده چند سال است؟
امجدی: بعد از تملک اراضی، شروع عملیات اجرائی طرح‌ها در بازه زمانی حداکثر 3 سال خواهد بود. طرح‌های بلندمدت تاکنون وارد مرحله عملی نشده و صرفاً به این دلیل بوده که اراضی موردنیاز وجود نداشته است.
راهکارهای جذب گردشگر
تسنیم:بی‌شک یکی از اقدامات شما در حوزه حمل‌ونقل مرتبط با بحث جذب گردشگر است. چه اتفاقاتی تاکنون در این زمینه صورت گرفته است؟
امجدی: برای جذب گردشگران به کمک وزرات امور خارجه اقدامات مؤثری ازجمله خرید تجهیزات جهت تسریع در روند صدور ویزای فرودگاهی مثل پاسپورت خوان، بارکد خوان و... و عملیاتی شدن صدور ویزای بدون بر چسب بوده است و حتی عدم اخذ ویزا از گردشگران چینی که جدیداً مطرح شده است می‌تواند موجب جذب تعداد پرشماری گردشگران چینی در سال شود.
تسنیم:قطعاً این موضوع یک زنجیره به هم پیوسته است که باید هتلینگ، ترانسفر و ... آنها نیز انجام شود. در این عرصه جایگاه ما چگونه است؟
امجدی: بله، به کمک نقشه راه که در آن چشم‌اندازهای آینده گردشگری و وضعیت زیرساخت‌های آینده بخش‌های خصوصی و دولتی درگیر در موضوع گردشگری ازجمله فرودگاه تعیین می‌شود، هم‌زمان اقدامات موردنیاز انجام‌پذیر است.
با راه‌اندازی قطار سریع‌السیر فرودگاه احساس خطر نمی‌کند
تسنیم:به نظر می‌رسد به‌اندازه‌ای که بحث ایجاد قطار سریع‌السیر جذاب به نظر می‌رسد بحث توسعه فرودگاه موردتوجه قرار ندارد. چرا؟
امجدی: ابتدا باید به یک موضوع اشاره کنم رئیس‌جمهور محترم در سفر سال 1396 خود به اصفهان سه موضوع مشخص آب، توسعه فرودگاه و قطار سریع‌السیر را برای اصفهان اعلام کرد.
با راه‌اندازی قطار سریع‌السیر فرودگاه احساس خطر نمی‌کند، اتوبوس، قطار و هواپیما وسایل ارتباط و حمل‌ونقل هستند که به‌صورت موازی هرکدام مسافران خود را دارند و اگر قطار سریع‌السیر هم پیشرفت کند می‌تواند مسافر را در کوتاه‌ترین زمان ممکن به فرودگاه اصفهان برساند.
پس باید همه به‌موازات هم توسعه پیدا کنند و هیچ‌کدام خطری برای دیگری نیستند.
تسنیم:در حوزه رنکینگ بین‌المللی جایگاه فرودگاه اصفهان کجاست؟
امجدی: در سال 95 هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌ها طی دستورالعملی فرودگاه‌ها را در جهت ارتقا کیفیت خدمات فرودگاهی هدایت کردند و انصافاً اقدامات ویژه‌ای انجام شد و این رویکرد همچنان ادامه دارد و با ورود مدیریت جدید در سطح شرکت فرودگاه‌ها، موضوع با جدیت بیشتری دنبال می‌شود.
دیدگاهی که در ASQ دنبال می‌شود این است که نباید به‌جای مسافران نیازسنجی شود بلکه باید دید مسافران چه می‌خواهند و در جهت آن امکانات را توسعه داد.
این نهضت تحت عنوان ارتقاء کیفیت خدمات فرودگاهی (ASQ) شروع شده و به استخراج نیازهای مسافران می‌پردازد و اقدامات انجام‌شده ازجمله بهسازی در همین راستا بوده است.
در رنکینگ‌های جهانی، فرودگاه‌های هم تراز، از نظر تعداد مسافر جا به جا شده باهم مقایسه می‌شوند.
در سنوات گذشته فرودگاه مهرآباد و فرودگاه مشهد در رنکینگ‌های جهانی شرکت کردند و جایگاه قابل‌توجهی هم به دست آوردند و فرودگاه سوم در برنامه رنکینگ جهانی، فرودگاه اصفهان است و فرودگاه اصفهان توسط ارزیابان داخلی بررسی شده و کارشناسان آمادگی کامل اصفهان را برای شرکت در رنکینگ فرودگاهی تائید کردند.
بنابراین بود که در فصل دوم سال 2019 یعنی بهار سال 98 فرودگاه اصفهان در رنکینگ شرکت کند اما متأسفانه مشکلاتی که بعد از ماجرای جدید برجام پیش آمد ارزیابی‌ها را به تأخیر انداخت.
آنچه مهم است فرودگاه اصفهان بر اساس برنامه‌ای که برای آن طرح شده است بهار 98 خودش را به آن سطحی که باید در رنکینگ شرکت کند رسانده است.
تسنیم:بنابراین اگر در حوزه رنکینگ بین‌المللی وارد شویم جایگاه قابل‌توجهی خواهیم داشت؟
امجدی: با توجه به اقداماتی که انجام‌شده است من فکر می‌کنم جایگاه ما جایگاه بسیار خوبی خواهد بود.
انتهای پیام/ ع
