امسال حدود ۷۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در بندرچابهار پیش‌بینی شده است

به گزارش خبرگزاری تسنیم از چابهار، بهروز آقایی مدیرکل بنادر سیستان و بلوچستان از راه‌اندازی ترمینال مواد معدنی چابهار خبر داد و در گفت‌وگویی تفصیلی از ضرورت راه‌اندازی ریل راه آهن چابهار زاهدان گفت؛ او معتقد است باید تلاش کرد ترافیک بار و کالا در بندر ایجاد شود که سود و درآمد این اقدامات به همه استان، محور شرق و نتیجتاً همه کشور برسد، همچنین آقایی درباره آخرین اقدامات اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در جذب سرمایه‌گذاران خارجی و ایرانی به چابهار و پروژه بی‌سرانجام بانکرینگ با خبرنگار تسنیم در چابهار به گفت‌وگو پرداخت.

تسنیم: ترمینال مواد معدنی چابهار به کجا رسید؟

آقایی: شرق کشور از مواد معدنی با کیفیتی برخوردار است؛ به ویژه در افغانستان با خلوص‌ترین و با کیفیت‌ترین مواد معدنی و در حجم بسیار زیادی وجود دارد و بندر چابهار بهترین مسیر دسترسی سایر کشورها به این مواد معدنی است که در صورت راه‌اندازی ریل، جابه‌جایی این محصول از طریق بندر چابهار تسهیل می‌شود. در این راستا پروژه راه آهن چابهار– زاهدان با رشد 40 درصدی در دست اجراست و با موافقت رهبر معظم انقلاب 300 میلیون دلار برای تکمیل این پروژه تخصیص یافته تا رونق محور شرق از نظر اقتصادی توجیه‌پذیرتر شود.

بنابراین هاب شدن ترمینال مواد معدنی چابهار در گرو تکمیل پروژه ریلی است که انتظار می‌رود تا دو سال آینده به بندر متصل شود؛ با این وجود سعی کردیم مواد معدنی را که به بندر چابهار نزدیک‌تر است با اعطای مشوق‌ها و هماهنگی تبادلات کالایی از طریق این بندر جابه جا کنیم. همچنین سعی بر این است که بندر چابهار دو سر بار باشد و دستگاه‌های حمل و نقل در مسیر رفت و برگشت از این بندر، حامل بار باشند.

همچنین امسال صادرات سیمان خاش را از طریق بندر چابهار آغاز کردیم که پارت اول آن صادر شد و پارت دوم این کالا نیز به زودی وارد بندر می‌شود. واردات سنگ آهن با خلوص 61 درصد و بخشی از کالاهای مورد نیاز سنگ آهن اصفهان و سنگ‌های ساختمانی نیز از بندر چابهار انجام شده است؛ بنابراین می‌توان گفت ترانزیت مواد معدنی از طریق این بندر استارت خورده، تا 2 ماه آینده نیز سایر پیگیری‌ها در زمینه صادرات و واردات مواد معدنی نهایی می‌شود که می‌تواند خبر خوبی در این حوزه باشد.

موضوع مواد معدنی به شرکتی که در ترمینال مواد معدنی فعال است، واگذار شده، اما به دلیل این که زمان بهره‌برداری از ریل مشخص نیست، سرعت کار به صورت آهسته است. قرار است ریل تا بندر و سر اسکله برود، همچنین اگر موضوع اتصال ریل به بندر بتواند به صورت پسکرانه‌ای محقق شود، می‌تواند در کشور خیلی تاثیرگذار باشد.

تسنیم: در خصوص سرمایه‌گذاران بخش خصوصی نیز توضیح کوتاهی می‌دهید؟

آقایی: سال گذشته بیش از یک هزار میلیارد تومان قرارداد با شرکت‌های خصوصی منعقد شد و از سال گذشته تاکنون 130 شرکت سرمایه‌گذار بخش خصوصی داخلی و خارجی از بندر بازدید و درخواست همکاری کردند، امسال نیز پیش‌بینی می‌شود بین 600 تا 700 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در بندر اتفاق بیفتد و خیلی از مشکلات پسکرانه‌ای را حل خواهیم کرد.

تسنیم:  کمی درباره پروژه بانکرینگ توضیح دهید.

آقایی: بانکرینگ صنعتی است که حجم آن در دنیای امروز خیلی زیاد است؛ شاید این حجم ابتدا در برخی از کشورها یک سبد تسهیلاتی بوده و امروز به تسهیلات تبدیل شده است. اگر بخواهیم به تنهایی به عنوان یک بیزینس سودآور به آن نگاه کنیم باید ابتدا آن را به عنوان عاملی برای تغییر مسیر خطوط کشتیرانی یا خدماتی که بنادر به کشتی‌های ورودی ارائه می‌دهند فرض کنیم، باید مسیر کشتی‌ها را به سوی خودمان سوق دهیم و در ازای خدمات دیگری که ارائه و سوبسیدی که با بانکرینگ به کشتی‌های ورودی می‌دهیم معادل اش را در دیگر بخش‌ها اضافه و در نهایت درآمدزایی ایجاد کنیم، در سایر بنادر نیز شرایط همین‌گونه است و خدمات انسانی و تعمیراتی به همراه خدمات تجهیزاتی و قطعاتی به عنوان یک سبد کلی تسهیل‌گری می‌کند.

بنابراین در صنعت بانکرینگ باید در مسیر خطوط با بنادر دیگر کشورها چسبندگی ایجاد و متعاقب آن بررسی کنیم که توسط بانکرینگ چقدر سوبسید داده‌ایم تا بتوانیم از دیگر حقوق و عوارض کم کنیم. بانکرینگ نیاز به سیاست‌گذاری کلان دارد و باید سوختی که می‌خواهیم تحویل دهیم یک سوخت کم سولفور و قابل رقابت با بنادری مانند فجیره، سنگاپور و ... باشد. همچنین نمی‌توانیم گرانتر از دیگران بانکرینگ کنیم، صنعت بانکرینگ می‌تواند خیلی تاثیرگذار باشد و باید توجه مسئولین کشور به آن معطوف شود.

در زمینه قرارداد با هندی‌ها نیز باید گفت وقتی بندری راه‌اندازی و تجهیز می‌شود باید دنبال بار و کالا هم باشیم و از آنجایی که هندوستان با سی آی اس، روسیه و افغانستان تبادل کالایی دارد، هدف‌گذاری کردیم یک اپراتور و سرمایه‌گذار برای بندر چابهار جذب کنیم تا ترافیک بار و کالا ایجاد شود، قرارداد با هندی‌ها صرفاٌ یک قرارداد تخلیه و بارگیری و به صورت BOT است؛ قرارداد اصلی تکمیل شده اما هنوز اجرایی نشده و به صورت یک قرارداد اپراتوری در مدت 18 ماه عملیاتی شده و قرار بر این است که شرکت IPGL هند بتواند 85 میلیون دلار خرید تجهیزات داشته باشد و از قبل آن بتواند تخلیه و بارگیری را در فاز نخست طرح توسعه بندر انجام دهد، سهم ما و هندی‌ها از تخلیه و بارگیری عدد مشخصی است و بعد از 10 سال مدت زمان قرارداد منقضی و تمامی اموالی که خریداری می‌شود به مالکیت جمهوی اسلامی در می‌آید، در صورتی که هندی‌ها بتوانند مجوزهای لازم را از آمریکایی‌ها کسب کنند قراردادمان اجرایی خواهد شد، در غیر این صورت قرارداد ادامه پیدا نخواهد کرد.

تسنیم: در رابطه با جذب سرمایه‌گذاری شرکت‌های خصوصی به بندر توضیح دهید.

آقایی: هفتم اسفندماه سال گذشته همایشی به نام روز چابهار برگزار و از 35 کشور برای شرکت در این همایش دعوت شد، تعدادی از سفرا و وزرا در قالب گروهای تجاری در این رویداد حضور داشتند و از دیگر کشورها برای سرمایه‌گذاری در سایر اسکله‌های بندر هم دعوت کردیم.

همچنین فاز دوم طرح توسعه با 900 متر اسکله در دست اجراست و مساحت اراضی پسکرانه ای آن 40 هکتار است، این اراضی را به طور کامل استحصال کردیم،  درافت پای اسکله بالای 18 متر است، این سه اسکله را به هر کشوری که امکان سرمایه‌گذاری داشته باشد واگذار می‌کنیم اما با این شرایط که بتواند ترافیک بار و کالا ایجاد کند، سهم‌ها مشخص و زمان واگذاری‌ها میان مدت است؛ بنابراین هیچ محدودیتی در واگذاری اسکله و بندر به سایر کشورها نداریم و هر کشوری که تقاضا کند و شرایط لازم را داشته باشد به آن واگذار خواهیم کرد، البته واگذاری به معنی ایجاد شراکت تجاری با مدل قراردادهای امروزی(BOT) است، در تفاهمنامه ایران، هند و افغانستان به صراحت اعلام کردیم که کشورهای بیشتری می‌توانند به این تفاهمنامه بپیوندند و تاکنون از غالب سفارتخانه ‌ها به ویژه در حوزه‌های سی آی اس برای سرمایه‌گذاری در بندر دعوت کردیم. بنابراین می‌توان گفت هیچ محدودیتی در زمینه سرمایه‌گذاری در بندر چابهار نداریم به جز برای اسرائیل که آن را به رسمیت نمی‌شناسیم و آمریکا که در 40 سال گذشته تحریم‌های ظالمانه علیه ما اعمال کرده است.

تسنیم: صحبت آخر؟

آقایی: پیشنهادم این است که در راستای ایجاد ترافیک کالا و بار در کشور اجماع خوبی ایجاد و سرمایه بیشتری جذب کنیم و خدمات بهتری ارائه دهیم، بنابراین می‌طلبد سایر ارگان‌ها نیز در جهت افزایش ترانزیت بار و کالا و تخلیه آن در کمترین زمان همگرا شوند. اگر قرار است که در استان رونق اقتصادی ایجاد شود باید فعالیت بندر و خدماتی که مرتبط با بندر است را پررونق‌تر کنیم، چرا که وقتی بار از طریق بندر وارد و صادر شود حمل و نقل جاده‌ای رونق می‌گیرد و در پی آن رستوران‌ها و سایر  بخش‌ها رونق پیدا می‌کند و کارخانه‌ها فعال می‌شوند، بنابراین باید تلاش کنیم ترافیک بار و کالا در بندر ایجاد شود و سود و درآمدش به همه استان، محور شرق و کشور برسد.

سیدخلیل موسوی‌نیا

انتهای پیام/ز