۸ درصد تلفات جاده‌ای و تصادفات استان فارس در کمربندی شیراز رخ می‌دهد
۸ درصد تلفات جاده‌ای و تصادفات استان فارس تنها در مسیر ۴۲ کیلومتری کمربندی شیراز رخ می‌دهد و این محور یکی از حادثه‌خیزترین محورها محسوب می‌شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، جلسه علنی شورای شهر شیراز شامگاه چهارشنبه با 10 دستور کار عادی برگزار شد و طرح دوفوریتی اصلاح کارت اوراق بستانکاری در دستور کار قرار گرفت، دلیل اعضای شورای شهر شیراز برای این موضوع تسریع در روند پروژه بزرگراه شهید سپهبد قاسم سلیمانی واقع در کوهسار مهدی(عج) بود، این پروژه به‌عنوان یکی از پروژه‌های کلان شهرداری شیراز مورد تاکید شورا و شهرداری است.
مشکلات تملکی این پروژه مانع از ادامه عملیات اجرایی و به ثمر نشستن آن شده است لذا مبلغ 50 میلیارد تومان اعتبار تملکی در بودجه سال جاری پیش‌بینی شد.
3 دستورکار دیگر نامه‌های فرمانداری شیراز درباره ایراد هیئت تطبیق مصوبات بود که با موافقت اعضای شورای شهر این مصوبات پس از اعمال اصلاحات لازم برای فرمانداری ارسال می‌شود.
طرح بررسی دستورالعمل اجرایی ماده 101 اصلاحی قانون شهرداری و قانون تعیین وضعیت املاک واقع در طرح‌های دولتی و شهرداری‌ها توسط کمیسیون تلفیق شورای شهر شیراز نیز مطرح شد که پس از بررسی به موافقت اعضای این پارلمان شهری رسید.
با توجه به اینکه مالکان املاکی که تقاضای دریافت پروانه یا پایان کار نسبت به ملک خود را دارند اما سرانه خدمات عمومی شهر، موضوع ماده 101 اصلاحی قانون شهرداری را تأمین نکرده‌اند و هم‌اکنون قادر به تأمین قدرالسهم خود نسب به سرانه مذکور نیستند، شهرداری موظف است سرانه قدرالسهم فوق را بر اساس قیمت B و با اعمال کاهش پلکانی به شرح ذیل محاسبه و دریافت کند.
لازم به ذکر است از زمان تصویب تا پایان شهریورماه سال 1399 سهم شهرداری به میزان 35 درصد قیمت روز کارشناسی، از ابتدای مهرماه سال 1399 تا پایان شهریورماه 1400 سهم شهرداری به میزان 60 درصد قیمت روز کارشناسی همان سال، از ابتدای مهرماه سال 1400 تا پایان شهریور ماه 1401 سهم شهرداری به میزان 80 درصد قیمت روز کارشناسی همان سال و از ابتدای مهرماه سال 1401 به بعد سهم شهرداری معادل 100 درصد قیمت روز کارشناسی همان سال دریافت شود.
این مصوبه شامل باغات موجود در سطح شهر و باغات حوزه استحفاظی باغات قصردشت نیست و املاکی که مالکان آنها از شهرداری غرامت دریافت کرده‌اند و قصد دریافت پروانه یا پایان کار نسبت به میزان باقیمانده را دارند مشمول کاهش مندرج در این مصوبه نمی‌شوند.
سایر تخفیف‌های پرداخت عوارض مشمول این قدرالسهم نمی‌شود و بر اساس تبصره ذیل ماده 19 قانون کارشناسان رسمی دادگستری، قیمت‌های روز کارشناسی هر 6 ماه یک‌بار اعلام می‌شود.
6 دستورکار دیگر لوایح شهرداری شیراز بودند که در کمیسیون‌های برنامه و بودجه، امور حقوقی و املاک و شهرسازی و معماری شورای شهر بررسی و به صحن علنی ارسال شده بودند؛ انعقاد قرارداد اجرای پروژه تراموا با شرکت سرمایه‌گذاری شهر آتیه، واگذاری مدیریت سرای محلات شیراز به سازمان‌های مردم نهاد (سمن‌ها) و تعیین عوارض و بهای خدمات و حقوق متعلقه ساختمان‌های فرسوده و فاقد مجوز از جمله این لوایح بودند.
با تصویب لایحه انعقاد قرارداد اجرای پروژه تراموا، شهرداری می‌تواند با رعایت قواعد عمومی قراردادها، منفعت و مصلحت عمومی و آیین‌نامه مالی و معاملاتی شهرداری و شرایط ذیل، نسبت به اجرای پروژه تراموا به طول حدود 9 کیلومتر در سه فاز (فاز نخست: حدفاصل شاهزاده قاسم تا دروازه اصفهان، فاز دوم: حدفاصل دروازه اصفهان تا ارامگاه سعدی، فازسوم: پس از تکمیل و تصویب مطالعات و تصویب شورای اسلامی شهر شیراز) نسبت به انعقاد قرارداد با شرکت سرمایه‌گذاری شهر آتیه (متعلق به بانک شهر) به مدت 4سال با برآورد هزار و 500 میلیارد تومان اقدام کند.
مطالعات فاز دوم شامل مسیر اجرایی و ایستگاه‌های آن به تصویب مشاور طرح بهنگام‌سازی مطالعات جامع حمل و نقل شیراز، شورای ترافیک استان فارس و شورای اسلامی شهر شیراز رسانده شود و سپس نسبت به عملیات اجرایی آن اقدام شود.
علی ناصری عضور شورای شهر شیراز در این جلسه بیان کرد: سند چشم‌انداز استان فارس در افق 1404 بر مبنای برنامه‌ریزی مدبرانه، بهره‌مندی از خرد جمعی و در مسیر تحقق آرمان‌های بلند مدت کشور و سیاست‌های کلی نظام و با تاکید بر مباحث اقتصاد مقاومتی و تکیه بر تمدن و فرهنگ استان فارس نشده است.
وی افزود: با توجه به نقاط قوت و ضعف، فرصت‌ها و تهدیدهای پیش روی کلان شهر شیراز و استان پهناور فارس از جمله خشکسالی که قطعا بر صنعت کشاورزی و صنایع آب بر از جمله فولاد و پتروشیمی خواهد گذاشت به ظرفیت‌های شیراز و فارس در بعد گردشگری بیشتر توجه شود و روند توسعه در این بخش بیشتر مورد توجه قرار گیرد.
عضو شورای شهر شیراز با اعلام اینکه لازمه این قضیه زمینه‌سازی مناسب برای شناساندن شیراز و فارس در بعد ملی، منطقهای و بین‌المللی است، گفت: برایدستیابی به این موضوع از طریق رویدادسازی و چانه زنی در سطح ملی برای فراهم کردن زیرساخت‌ها و کمک به تسریع رویکرد برنامه‌محور در بخش‌های مختلف گردشگری از جمله توریسم، اکوتوریسم، ژئوتوریسم، توریسم سلامت، توریسم فرهنگی، ورزشی، علمی و ادبی صورت خواهد گرفت.
ناصری در ادامه به بیان نکاتی درباره کمربندی شیراز پرداخت و از آن به‌عنوان منطقهای که بستر به سوگ نشستن خانواده‌های شیراز و ایجاد ضرر و زیان مالی و جانی به آنها به‌واسطه حوادث و تصادفاتی که رخ می‌دهد، یاد کرد.
وی اظهار داشت: عدم ایمنی و استانداردسازی‌ها، حجم ترافیک عبوری، ترکیب ترافیک سبک و سنگین، تداخل ترافیک حومه‌ای و عبوری از این کمربندی و قرار گرفتن در محدوده شهر و اتصال تمام خیابان‌های بن بست به کمربندی منجر به افزایش تصادف در این قسمت از شهر می‌شود.
عضو شورای شهر شیراز بیان کرد: کمربندی برای عبور و مرور ناوگان باربری ایجاد شده اما اکنون به دلیل احداث شهرک‌های زیادی در حاشیه آن عملا به رینگ شهری تبدیل و این مسئله باعث بروز سوانح و مشکلات ترافیکی زیادی در این محل شده است.
ناصری با اعلام اینکه 8 درصد تلفات انسانی جاده‌ای و تصادفات استان فارس تنها در مسیر 42 کیلومتری کمربندی شیراز از پل شهید اسکندری در شمال شیراز آغاز و تا پل فسا در جنوب این کلانشهر ادامه دارد، گفت: کمربندی شیراز در شمار پرتلفات‌ترین مسیرهای استان است به گونه‌ای که جزء چهار نقطه خطرناک محورهای مواصلاتی فارس بشمار می آید و بیشتری تعداد کشته‌ها را در سال دارد.
وی تاکید داشت: علاوه بر مقوله ایمنی و ارتباط مستقیم این منطقه با جان و مال شهروندان، ورود گردشگران زیاد به شیراز از جمله علت‌های توجه به این قسمت از شهر است.
عضو شورای شهر شیراز وضعیت نابسامانی مدیریتی در شیراز را از عوامل شناخته شدن کمربندی شیراز به عنوان حادثه‌خیزترین قسمت در شهر دانست و بیان کرد: شرح وظایف و عملکرد سازمانی میان شهرداری شیراز و اداره کل راه و شهرسازی فارس مطابقت ندارند.
ناصری در انتها گفت: لازم است نمایندگان مجلس به پیگیری این معضل در حوزه بودجه و تامین ردیف هزینه بپردازند و اداره کل راه و شهرسازی، شهرداری شیراز و پلیس راهور با محوریت و قیمومیت دفتر فنی استانداری اقدامی مشترک برای برطرف کردن این مشکل داشته باشند.
انتهای پیام/421/ح
