تشکری‌هاشمی: قوانین مربوط به رانندگی بازدارندگی ندارند/فاصله زیاد استاندارد خودروهای ملی با سطح جهانی
رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه متاسفانه خودروهای تولید داخلی فاصله بسیار زیادی با این استانداردها دارند، گفت: استانداردهای پایین وسایل نقلیه و تکنولوژی پایین تولید خودروها منجر به افزایش تصادفات و خسارات جانی شده است.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سید جعفر تشکری هاشمی در جریان برگزاری شصت و یکمین جلسه شورای شهر تهران در نطق خود اظهار کرد: اهمیت ایمنی حمل و نقل و ترافیک بر کسی پوشیده نیست و حفظ و ارتقای ایمنی عابرین پیاده و رانندگان و کاهش تلفات ناشی از تصادفات به عنوان یکی از راهبردهای اصلی توسعه حمل و نقل شهری در دوره ششم شورای اسلامی شهر تهران مورد توجه قرار گرفته است. کم توجهی و عدم توجه به موضوع ایمنی در حمل‌ونقل موجب افزایش روز افزون مرگ و میر، معلولیت و دیگر صدمات جسمی، آسیب‌های روانی و عاطفی به شهروندان شده و همچنین خسارات و ضایعات اجتماعی و زیان‌های اقتصادی به بار خواهد آورد.
وی افزود: بر مبنای آمار سازمان بهداشت جهانی (WHO) درخصوص تصادفات جاده‌ای در سال 2018، تعداد سالانه تلفات رانندگی در جاده‌ها 1.35 میلیون نفر بوده به طوری‌که هر 24 ثانیه یک نفر در جاده‌های جهان کشته می‌شود. یکی از موضوعاتی که در سال 2016 در مجمع عمومی سازمان ملل مطرح شد این بود که با توجه به اینکه بیشتر مصدومیت‌ها و تلفات تصادفات جاده‌ای در مناطق شهری رخ می دهد، مدعوین "Habitat III" را به توجه ویژه به ایمنی راه و دسترسی به حمل و نقل همگانی ایمن، ارزان، در دسترس و پایدار و مدهای حمل و نقلی غیرموتوری دعوت کردند.
عضو شورای شهر تهران ادامه داد: بر اساس آمار بهداشت جهانی در سال 2018، تصادفات ترافیکی اصلی‌ترین عامل مرگ و میر در بین افراد 29-5 ساله در جهان است. همچنین میانگین مرگ و میر ناشی از تصادفات به عنوان هشتمین عامل مرگ و میر در جهان گزارش شده است. این در حالی است که سومین عامل مرگ و میر در کشور ایران مربوط به تصادفات است و ایران همچنان جزو کشورهای نا ایمن در حوزه حمل و نقل باقی مانده است.
وی گفت: مدت کوتاهی از ایام نوروز سال 1401 و تصادفات جاده ای تعطیلات نوروزی نگذشته است، که پزشکی قانونی، آمار اولیه جانباختگان تصادفات نوروزی را بیش از 1100 نفر اعلام کرده است. مطابق این گزارش در نوروز امسال به طور میانگین روزانه 55 نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده اند در حالی که این رقم در مدت مشابه سال قبل، روزانه 49 نفر ثبت شده بود.
تشکری هاشمی افزود: مطابق آمار و اطلاعات حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در سال 1399، تعداد تصادفات فوتی شهر تهران 583 فوتی بوده است. مطابق این آمار سهم فوتی ها به ترتیب شامل 41 درصد عابران پیاده، 38 درصد راکب موتورسیکلت، 8 درصد سرنشینان خودرو، 7 درصد راننده خودرو، 6 درصد سرنشین موتورسیکلت بوده است. این در حالی است که بر اساس گزارش سازمان بهداشت جهانی نرخ مرگ و میر در سطح جهانی، عابران پیاده و دوچرخه سواران 26 درصد از کل فوتی‌ها و استفاده کنندگان از وسایل نقلیه موتوری دو و سه چرخ 28 درصد دیگر را شامل می شوند.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه اصلی‌ترین علت تصادفات در شهر تهران نیز با سهم 47.6 درصد مربوط به عدم توجه به جلو گزارش شده است، تصریح کرد: بیشترین آمار تصادفات فوتی شهر تهران بر حسب نوع معبر محل تصادفات مربوط به بزرگراه ها و خیابان های اصلی است. تعداد تصادفات جرحی شهر تهران، 16584 فقره در سال 1399 گزارش شده است. بیشترین آمار فوتی در سال 1399 به ترتیب مربوط به مناطق 4، 15، 19 و 5 بوده است.
تشکری هاشمی تاکید کرد: آمارهای ارائه شده نشان می‌دهد دستگاه‌های مرتبط از قبیل وزارت صمت (شرکتهای سازنده خودروها)، وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، قانون‌گذاران، شهرداری‌ها، پلیس، آموزش و پرورش و رسانه ها در کشور وظایف خود را در خصوص ارتقاء ایمنی حمل و نقل به درستی انجام نداده‌اند.
وی تصریح کرد: امروزه تعداد زیادی از مردم بر اثر تصادفات رانندگی در جاده‌های کشور متحمل خسارات سنگین و بعضاً غیر قابل جبران می‌شوند. این امر باعث شده دست اندرکاران حمل و نقل، تمرکز ویژه‌ای بر موضوع ایمنی حمل و نقل داشته باشند. اما آنچه در این بین اهمیت دارد این است که سرمایه گذاری در راستای ارتقای ایمنی حمل و نقل در چه محورهایی باید صورت پذیرد. ریشه یابی عوامل تصادفات یکی از گام های اساسی در انجام وظیفه نهادهای مسئول به وظیفه خود در قبال ایمنی حمل و نقل و ترافیک است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه بسیاری از اقداماتی که با هدف ایمن‌سازی و به بهانه کاهش تلفات رانندگی در معابر انجام می‌شوند عمدتاً به محدودیت دسترسی عابران پیاده و در نتیجه افزایش مطلوبیت اتومبیل منتهی می‌شوند ادامه داد: منابعی که می‌تواند صرف توسعه حمل و نقل عمومی شود در امور با اولویت کمتر هزینه می‌شوند. افزایش سهم سفرهای روزانه از طریق حمل و نقل عمومی راه حل پنهان ایمنی در حمل و نقل است. تحقیقات نشان می دهد جوامعی که بیشتر از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، در مقایسه با جوامع خودرومحور، پنج برابر ایمن‌تر هستند. بر اساس مطالعات صورت گرفته ای که توسط انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا (APTA) منتشر شده است، مؤثرترین ابزار ایمنی در حمل و نقل برای یک شهروند و حتی یک جامعه استفاده از حمل و نقل عمومی است.
وی گفت: براساس الگوهای مهندسی ترافیک سه عامل اصلی بوجودآورنده تصادفات شامل عوامل انسانی، راه و محیط و وسائل نقلیه هستند.عامل راه یک حوزه سخت افزاری‌ست بصورتی‌که ایمن‌سازی راه‌های درون شهری موجب کاهش نرخ تصادفات و همچنین پیشگیری از بروز تصادفات سنگین در معابر درون شهری خواهد شد. همچنین استفاده از علائم ترافیکی و هشدار دهنده براساس استانداردهای موجود در این حوزه موجب آگاهی بخشی به رانندگان و عابرین پیاده شده و از بروز تصادفات جلوگیری خواهد شد. یکی دیگر از مؤلفه‌های مربوط به راه‌های سطح شهر استفاده از تجهیزات به‌روز ترافیکی در راستای هوشمندسازی معابر به منظور اعمال قانون رانندگان متخلف می باشد که تاثیر بسزایی در کاهش جرایم و پیشگیری از تصادفات دارد.
تشکری هاشمی افزود: خیابان هایی که برای عابران پیاده امن‌تر هستند، به دلیل سرعت کم، ایمن‌ترین خیابان ها برای رانندگان نیز هستند. هر چه سرعت وسایل نقلیه بیشتر باشد، شدت آسیب ها یا جراحات وارده بیشتر است. لذا لازم است به سرعت طرح در معابر نیز توجه ویژه ای شود.
وی تصریح کرد: عامل وسیله نیز به صنعت خودروسازی مرتبط است که صنایع خودروسازی باید از استانداردهای جهانی در ساخت و ساز استفاده کنند که متأسفانه خودروهای تولید داخلی فاصله بسیار زیادی با این استانداردها دارند. تردد خودروهای مستهلک و فرسوده در سطح شهر و همچنین تردد تعداد بالای موتورسیکلت‌های ناایمن و بطور کلی استانداردهای پایین وسائل نقلیه و تکنولوژی پایین تولید خودروها منجر به افزایش تصادفات و همچنین خسارات جانی ناشی از آن شده است. پلیس راهور مکررا نسبت به نا ایمن بودن جاده ها و همچنین سن فرسودگی خودروها تذکر داده و از مسئولان خواسته است به این مسئله مهم توجه داشته باشند.
عضو شورای شهر تهران گفت: عامل انسانی نیز به عنوان متنوع‌ترین نقش، مرتبط با قانون‌گذار، مجری قانون و کاربر در سطوح مختلف میباشد. بر اساس آمارها در بین این عوامل بیشترین سهم و دلیل تصادفات، مربوط به عامل انسانی می باشد. ویژگیهای شخصیتی می‌توانند رفتارهای پرخطر در رانندگی و فهم انسان را از ایمنی و خطر، تحت تاثیر خود قرار دهند. به همین سبب بهتر است راننده به لحاظ روانشناسی مورد بررسی قرار گیرد تا ویژگی شخصیت احساسی او تعیین گردد. همچنین می‌بایست برای رانندگان ناایمن آموزش‌های لازم مانند دوره‌های تقویت هوش هیجانی و ادراک خطر برگزار گردد. از دیگر مواردی که باید مورد توجه قرار گیرد بازنگری و بروزرسانی قوانین است. متاسفانه قوانین ما بازدارندگی کافی را ندارند. به عبارتی رابطه تخلف و تنبیه متناسب نیست.
تشکری هاشمی تصریح کرد: با دقت در چشم‌انداز تعریف شده، روشن است که موضوع ایمنی حمل و نقل یکی از مهمترین کلید واژه ها است. متاسفانه تاکنون به این موضوع کلیدی توجهی نشده است. قوانین و الزامات قانونی متعددی در حوزه ایمنی وجود دارد ولی با این وجود برنامه‌ای جامع و عملیاتی در حوزه ایمنی حمل و نقل مختص شهر تهران وجود ندارد.
وی گفت: بر اساس بند 19 ماده پنجاه و پنجم برنامه 5 ساله سوم توسعه شهر تهران، مقرر شد شهرداری برنامه عملیاتی ایمنی در حمل و نقل شهر تهران را تا پایان سال اول برنامه تهیه نماید که با گذشت بیش از 3 سال از ابلاغ برنامه سوم تاکنون این مهم انجام نشده است. در نهایت وقتی در مورد ایمنی حمل و نقل صحبت می‌کنیم، از اهمیت توجه به زندگی انسان ها صحبت می‌کنیم. ما امروز نیازمند بازنگری بنیادین در نوع نگاه خود به شهر هستیم. بهترین راهبردی که می‌توان برای یک شهر ایمن در نظر داشت کاهش سهم سفر با اتومبیل است. شهری که مردمانش کمتر رانندگی می‌کنند، کمتر در معرض آسیب‌های رانندگی قرار دارد.
انتهای پیام/
