هیچ مسئولیتی برای شهرداری تهران در قانون هوای پاک مشخص نشده است

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، محمدمهدی میرزایی قمی امروز در نشست خبری خود درباره شکل‌گیری شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اظهار کرد: این مجموعه از سال 72 تاسیس و وظیفه پایش و سنجش آلودگی هوا و آلودگی صوتی را برعهده دارد و در اساسنامه این مجموعه نیز به این موارد تاکید شده است و در واقع باید به این موضوع اشاره شود که شرکت کنترل کیفیت هوای تهران بر اساس اساسنامه و قانون هیچ مسئولیتی در بحث آلودگی هوا ندارد و تنها وظیفه این مجموعه سنجش و پایش آلودگی هوا و آلودگی صوتی است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه 22 ایستگاه سنجش آلودگی هوا در 22 منطقه تهران توسط شرکت کنترل کیفیت هوا راه‌اندازی شده است، گفت: بجز منطقه 17 در همه مناطق ما شاهد ایستگاه سنجش آلودگی هوا هستیم.

میرزایی قمی گفت: همچنین 36 ایستگاه سنجش صوتی و 18 نمایشگر در سطح شهر تهران فعال هستند که این نمایشگرها وظیفه اطلاع‌رسانی در باب آلودگی هوا به شهروندان را در سطح بزرگراه‌ها به عهده دارند.

وی گفت: علاوه بر فعالیت 22 ایستگاه سنجش آلودگی هوای تهران، 14 ایستگاه نیز توسط اداره کل محیط زیست شهر تهران ایجاد شده است و در مجموع 36 ایستگاه سنجش آلودگی هوای تهران وجود دارد.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: اقداماتی که در مجموعه شرکت کنترل هوای تهران انجام می‌شود در سطح کشور بی‌نظیر است و بسیاری از مطالعات در باب آلودگی هوا منبع تصمیم‌گیری‌ها در سطح کشور می‌شود.

میرزایی قمی با اشاره به اینکه منابع آلاینده در دو بخش ثابت و متحرک است گفت: آلاینده‌ها نیز به دو بخش گازی و ذرات معلق تقسیم‌بندی می‌شوند.

وی با اشاره به بروز پدیده گردوغبار در کشور از جمله در تهران گفت: ما از سال 88 به بعد این پدیده را نداشتیم اما از اواخر سال گذشته و البته در اوایل سال جاری ما با پدیده گرد و غبار و ریزگردها روبرو بودیم و همین امر باعث کاهش شاخص آلودگی هوا در پایتخت شد.

میرزایی قمی تصریح کرد: در مقطعی که شاهد ورود پدیده گردوغبار در پایتخت بودیم در اواخر سال گذشته و اوایل سال جاری در همان زمان با تصاویر ماهواره‌ای هشدار ورود گردوغبار را به کمیته اضطرار مطرح کردیم و در آن زمینه نیز تصمیماتی مبنی بر تعطیلی انجام شد.

وی با اشاره به پدیده گردوغبار در پایتخت گفت: در آن مقطع کارهای کارشناسی جهت شناسایی منشاء ریزگردها بر اساس مطالعات در دستور کار قرار گرفت و در واقع باید به این موضوع اشاره کرد که منشاء گردوغبارها 60، 70 درصد منشاء خارجی و 30 تا 40 درصد نیز منشاء داخلی است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: نباید موضوع آلودگی هوا را سیاسی کرد اما شاهدیم که به این موضوع سیاسی نگاه می‌شود و مقام معظم رهبری نیز در سنوات گذشته به عدم سیاسی کردن موضوع آلودگی هوا اشاره داشته‌اند.

وی ادامه داد: در بحث آلودگی هوا باید به این موضوع اشاره شود که این معضل لاینحل نیست و ما می‌توانیم از تجربیات سایر کشورهایی که مبتلا به آلودگی هوا بوده‌اند و با راهکارهای شناخته شده و علمی از آن برون‌رفت داشته‌اند توجه کنیم به طوریکه در دهه‌های گذشته راهکارهای مناسبی برای این موضوع وجود دارد و ما می‌توانیم از این تجربیات که چیز جدیدی هم نیست استفاده کنیم چرا که راهکارها و تجربه‌ها در این حوزه مشخص است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به پیشرفت علم و تکنولوژی گفت: ما می‌توانیم از این بستر برای کاهش آلودگی هوا به نحو مطلوب استفاده کنیم به عنوان مثال در کشور چین و از جمله شهر پکن در سال 1998 میلادی درگیر موضوع آلودگی هوا بودند و حتی در آن زمان این جمله را عنوان کردند که ما وارد جنگ با آلودگی هوا شده‌ایم و توانستند در یک برنامه زمانبندی و بلندمدت آلودگی هوا را در شهر پکن و سایر شهرها برطرف کنند.

میرزایی قمی گفت: در آن زمان کشور چین اعلام کرد که در یک بازه بیست ساله می‌خواهد آلودگی هوا را برطرف بکند و به همین جهت به سمت وسایل برقی گام برداشت و سرانجام توانستد این معضل را در کشورشان برطرف بکنند و ما می‌توانیم از این تجربیات و سایر تجربیات کشورهای دیگر بهره ببریم.

وی ادامه داد: در همان زمان اعلام شد که فعالیت معادن زغال‌سنگ و وسایل برقی موتوری عامل اصلی آلودگی هوا در کشور چین محسوب می‌شوند که سرانجام توانستند با تولید وسایل برقی این معضل را برطرف کنند.

میرزایی قمی با تاکید بر اینکه سرمایه‌گذاری زمان منابع و اراده سیاسی سه مولفه‌ای بود که کشور چین توانست بر آلودگی هوا غالب شود گفت: متاسفانه در کشور ما با مسئله آلودگی هوا به صورت سیاسی برخورد می‌کنند و ما نباید آلودگی هوا را سیاسی کنیم و در قانون هوای پاک وظایف همه دستگاه‌ها آمده و مجموعه‌ها مسئولیت خود را می‌دانند و شهرداری‌ها نیز به عنوان یک ارگان مسئولیت‌هایی را دارند اما عمده وظایف در حوزه و تکالیف دستگاه‌های اجرایی دولتی است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: در بحث قانون هوای پاک نباید به صورت سیاسی با آن برخورد کنیم و آدرس غلط بدهیم و افکار عمومی را درگیر کنیم.

میرزایی قمی گفت: تنها دستگاهی که امکان پیش‌بینی تخصصی آلودگی هوا را دارد، شرکت کنترل کیفیت است.

وی اضافه کرد: براساس سیاهه انتشار، منابع ثابت سهم 94 درصدی ایجاد آلاینده دی‌اکسید گوگرد را دارند؛ از آذرماه بعد از 7 سال این شاخص اوج گرفت. همچنین 60درصد ذرات کمتر از 2.5میکرون هوا نیز ناشی از وسایل نقلیه است.

میرزایی قمی در خصوص محرمانه بودن مکاتبات در مورد آلودگی هوا و حق مردم نسبت به اطلاع از وضعیت آلایندگی هوا اظهار کرد: حق مردم است که از کیفیت هوا مطلع شوند و افراد، نهادها و ... که روی این امر تاثیرگذار هستند را بشناسند ولی کسی که بر اساس قانون وظیفه دارد باید این اطلاع‌رسانی را انجام دهد. قانون‌گذار به ما اجازه ورود برای تست خودروها و تست سوخت را نداده است، لذا نمی‌توانیم دقیقا اظهارنظر کنیم و تنها براساس تحلیل مطالعات خود می‌توانیم هشدار ارائه کنیم.

وی در پاسخ به سوالی در خصوص تاثیرگذاری موتورسیکلت‌های برقی در کیفیت هوای تهران گفت: رویکرد برقی کردن خودروها و موتورسیکلت‌ها از دوره‌های گذشته مطرح بوده اما هیچگاه اجرایی نشده است. در مدیریت شهری جدید نیز این موضوع جزو برنامه‌های شهردار تهران است. برهمین اساس ما سند آسیب‌شناسی عدم اجرای توسعه موتورسیکلت‌های برقی شهر تهران را تدوین کردیم تا مشخص شود چرا راهی که گذشتگان رفته‌اند، منجر به برقی شدن خودروها و موتورسیکلت‌ها اجرایی نشده است. در این مسیر به چند مورد اصلی رسیدیم.

میرزایی قمی افزود: بحث اول تفاوت قیمت موتور بنزینی و مشابه برقی آن است که موتور برقی 50 تا 60 درصد قیمت بیشتری دارد این در حالی است که 40 درصد قیمت موتورهای برقی به دلیل باطری است و طول عمر این موتورها 1.5 تا دو سال است و در سطح کشور ایستگاه‌های شارژ و زیرساخت این موضوع را نداریم و رغبتی برای استفاده از این موتورها وجود ندارد چرا که تفاوت قیمت بنزین و برق برای استفاده کنندگان قابل حس نیست لذا در نهایت به طرح سوآپ برقی موتورسیکلت‌ها رسیدیم و هدف را نیز در ابتدا موتورسیکلت‌های کار مانند پیک‌های موتوری قرار دادیم. در طرح سوآپ فرد مالک بدنه موتور است و افزایش قیمت برای باطری حذف می‌شود.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: بدین ترتیب بخش تامین‌کننده بدنه موتور و تامین‌کننده باطری از یکدیگر جدا می‌شوند. در همین راستا تفاهمی میان شهرداری تهران و شرکت ملی پست انجام شده که در قالب طرح سوآپ موتورسیکلت‌های این شرکت به موتورهای برقی تبدیل شوند.

میرزایی قمی در بخش دیگری از صحبت‌های خود در خصوص همکاری میان 23 دستگاه مرتبط با آلودگی هوا و زمان قابل پیش بینی جهت تحقق شرایط بهتر اظهار کرد: در مورد آلودگی هوا برنامه ریزی دقیق بلندمدت نداریم و همیشه کوتاه مدت برنامه ‌ریزی و تصمیم‌گیری کردیم. برای خروج از این بحران نیازمند برنامه‌ریزی بلند مدت هستیم. درست است که قانون هوای پاک وجود دارد اما برنامه اجرایی باید توسط مسئولان در قالب پلن اجرایی تدوین شود تا 23 دستگاه مرتبط با راهکار اجرایی وظایف خود را در بلند مدت اجرا کنند. اگر همین امروز این اتفاق رخ دهد و برنامه ‌ریزی بلند مدت هم انجام شود ما در دو سال آینده شاهد بروز اولین نتایج آن خواهیم بود.

وی در پاسخ  به پرسش دیگری در خصوص زمان تدوین سیاهه انتشار جدید برای تهران اظهار کرد: آخرین مطالعات سیاهه انتشار اطلاعاتش در سال 1396 جمع‌آوری شد و انتشار آن به سال 1398 باز می‌گردد. در حقیقت پنج سال از آخرین انتشار سیاهه گذشته و بازه این مطالعات نیز بین چهار تا پنج سال است. بدین ترتیب برای سال آینده این مطالعات به‌روز خواهد شد البته زمان جمع آوری آن یک سال به طول می‌انجامد و در مجموع کار زمانبری است لذا برای دو سال آینده نتایج آن به مرحله خروج و انتشار می‌رسد.

انتهای پیام/